Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Сучасний стан автомобілебудівної промисловості світу.
Автомобільна промисловість грає важливу роль в житті кожної країни і в багатьох сферах діяльності людської спільноти. Винахід автомобіля можна сміливо прирівняти до революційного відкриття в світі науки і техніки: до появи електрики, засобів зв'язку, освоєнню космосу, а розвиток автомобільної промисловості стало своєрідним локомотивом в економічному процвітанні таких країн, як Японія, США, Німеччина і ін. Відомо, що відкриття одного робочого місця в автопромі автоматично спричиняє за собою створення безпосередньо або непрямим чином ще 7–9 нових робочих вакансій у інших галузях економіки країни. Багато держав приділяють развитку національного автопрома пильну і пріоритетну увага. Світовий ринок легкових автомобілів сильно змінився всього лише за десять років. Якщо в 1990-х роках минулого століття в США выпускалось близько 30 % всіх легкових автомобілів, то з 2000 року баланс сил поступово почав зрушуватися у бік країн Європи і Азії. Причому по даним 2007 року частка азіатського виробництва зросла до 45,5 % (майже половина світового обсягу вироблених легкових автомобілів), а випуск легкових автомобілів в США в 2007 році скоротився на 10,1 %. Це найбільш помітний спад виробництва серед країн Північно-амеріканскої угоди про вільну торгівлю – НАФТА (США, Канада і Мек- сика). Найближчими роками лідери американського автопрома навряд чи зможуть повернути втрачені позиції. Все більше і більше уваги приділяється розвитку виробництва компаній в країнах Азії і Східної Європи, зокрема в Україні. На тлі скорочення частки виробництва легкових автомобілів в США і Західній Європі частка Азії з кожним роком збільшується. Впродовж останніх сім років частка легкових автомобілів азіатського виробництва зросла з 32,9 до 45,5 % від світового випуску. Причиною стало будівництво нових заводів світових автоконцернів в країнах Азії і зростання локального виробництва. Популярність азіатських автомобільних марок росте з кожним роком, збільшується китайське і індійське виробництво автомобілів.
Великий переділ» автомобільного ринку світу. В даний час в світі щорічного випускається більше 60 млн автомобілі (цифри виробництва коливаються залежно від багатьох чинників). Зокрема всі європейські країни виготовили понад 21 млн, США – більше 11 млн, Японія – більше 11,5 млн, країни НАФТА – біля 16 млн, Росія – менше 2 млн автомобілів, тобто її частка в світовому виробництві автомобілів складає приблизно 2–2,5 %. У 2006 році Китай став третім виробником автомобілів в світі, випустивши 7,2 млн. шт. і випередивши по цьому показнику Німеччину. За об'ємом внутрішніх про- даж Китай є другим за величиною в світі (після США) ринком збуту автомобілів, при цьому продаж на 94 % забезпечувався місцевим виробництвом (включаючи СП з іноземним капіталом). У 2006 році Японія вийшла в світові лідери по виробництву автомобілів (11,5 млн шт.), випередивши США (11,3 млн). Російський автопром в світовому рейтингу займають лише 13-е місце, а Український 15-е місце. Успіхи Китаю в автомобілебудуванні надали певний вплив на ринок автомобілів в Україні. По оцінках експертів, тиск зі сторони Китаю і інших зарубіжних автовиробників буде возрастати в секторах легкових і вантажних автомобілів. Глобальний автомобільний ринок увійшов до стадії «великого переділу». Якщо в даний час японські автомобілебудівники здійснили могутню експансію на внутрішньому ринку США, де місцеві автогіганти продовжують здавати одну позицію за іншою, то в недалекому майбутньому автопродуценти з Японії, що претендують на місце лідерів світового автопрома, почнуть відчувати істотну конкуренцію. З 2010 року японський автопром зміщений з місця світового лідера, а його позицію займає автомобілебудування КНР, де обсяг виробництва автомобілів складає 10–11 млн шт. Не дивлячись на те що тільки у 2006 році Японія випустила 10,8 млн автомобілів, з 2010 року це виробництво знизилось до 10 млн шт., що пов'язане з масованим перенесенням виробництва японських моделей до КНР, Індії і ряду інших країн Азії і Східної Європи. З 2010 року консолідована частка випуску японськими і китайскими компаніями складає 76 % від загального обсягу виробництва автомобілів (повною масою не більше 6 т) у азіатському регіоні. У абсолютном виразі ця частка складає 31,4 млн шт. Крім Японії і Китаю в Азії в даний час лише три країни (Індія, Республіка Корея і Таїланд) виробляють більше 1 млн. автомобілів в рік. В цілях фінансового оздоровлення і підвищення конкурентоспроможності автопродуценти розширюють складальні виробництва в Бразилії, Україні, Росії, Індії, КНР і східноєвропейських країнах. Тенденції автобудівників за останні роки.
У автобудівників за останні роки спостерігається стійка тенденція: - до ускладнення конструкції сучасних автомобілів, які все більш оснащуються достатньо складними електро-, пневмо- і гідромеханічними системами (електронні системи запалення і вприскування палива, напів- і автоматичні трансмісії); - пошуку альтернативних рідкому паливу джерел енергії для автомобіля (газу, електрики, водню і т. д.); - підвищенню активної, пасивної і екологічної безпеки автомобіля для суспільства і навколишнього середовища; - поліпшенню показників експлуатаційної технологічності сучасних машин, а саме – їх контролепридатності (діагностуванню), ремонтопридатності, уніфікації; - підвищенню рівня надійності і економічності машин за рахунок застосування при виготовленні і збиранні нових конструкційних материалів і ефективних технологічних процесів при одночасному зниженні витрат на технічне обслуговування і ремонт рухомого складу (застосування композитних матеріалів при виготовленні деталей, плазмової обробки, роботизованих комплексів при збиранні, фарбуванні і т. д.).
|
||
Последнее изменение этой страницы: 2018-04-12; просмотров: 374. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |