Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Товари, що доставляються в магазиниСтр 1 из 3Следующая ⇒ МІНІСТЕРСТВО АГРАРНОЇ ПОЛІТИКИ УКРАЇНИ МИКОЛАЇВСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ АГРАРНИЙ УНВЕРСИТЕТ НАВЧАЛЬНО-НАУКОВИЙ ІНСТИТУТ ЕКОНОМІКИ ТА УПРАВЛІННЯ
КАФЕДРА ОРГАНІЗАЦІЇ ВИРОБНИЦТВА ТА АГРОБІЗНЕСУ ЗБІРНИК ЗАДАЧ Для проведення практичних занять та самостійної роботи студентів з навчальної дисципліни «ЛОГІСТИКА» для студентів напряму підготовки «Менеджмент »,
Миколаїв 2009
Збірник склав Казаковов С.О., к. т. н., с. н. с. , доцент кафедри організації виробництва та агробізнесу Миколаївського державного університета
Відповідальний за випуск: завідувач кафедри організації виробництва та агробізнесу, ден.,професорЧервен І.І.
Рецензенти :
І. Т. Кіщак , д.е.н., професор кафедри економіки та менеджменту Миколаївського державного університету ім. В.О. Сухомлінського
Г. М. Іваненко, к.е. н., доцент кафедри економіки сільського господарства Миколаївського державнеого аграрного уніветситету
Рекомендовано до видання методичною радою факультету менеджменту МДАУ (протокол № 2 від " " 12. 10. 2009р.)
Надруковано у видавничому центрі МДАУ м. Миколаїв, вул. Паризької Комуни, 9.
Зміст Вступ...................................................................................................... 4
Модуль 1. Термінологічний апарат, концептуальні та методологічні основи логістики.................................................................................. 6 Тема. Методологічний апарат логістики................................................................ 6 
Модуль 2. Логістика транспортування, складування та управління запасами Тема. Транспортная логістика .................................................................. 9 Тема. Логістика складірованія .................................................................. 35 Тема. Логістика запасів ............................................................................. 40
Модуль 3. Логістичний підхід до управління матеріальними потоками в сферах закупки, виробництва та розподілу продукції.................. 59 Тема. Логістика розподілу ...................................................................................... 59 Тема. Виробнича логістика .................................................................................... 63 Тема. Закупочна логістика ....................................................................................... 81
Модуль 4. Організація і інформаційна підтримка логістики........................... 91 Тема. Інформаційна логістика ................................................................................. 91
Література ................................................................................................................. 92
Додаток
Вступ
Об'єктом вивчення навчальної дисципліни "логістика" є матеріальні і зв'язані з ними інформаційні потоки. Актуальність дисципліни і різко зростаючий інтерес до її вивчення обумовлені потенційними можливостями підвищення ефективності функціонування економічних систем, пов’язаних з матеріальними потоками, що відкриває використання логістичного підходу. Логістика дозволяє істотно скоротити часовий інтервал між придбанням сировини і напівфабрикатів і постачанням готового продукту споживачеві, сприяє різкому скороченню матеріальних запасів. Застосування логістики прискорює процес одержання інформації, підвищує рівень сервісу. Діяльність в області логістики багатогранна. Вона включає управління транспортом, складським господарством, запасами, кадрами, організацію інформаційних систем і багато чого іншого. Кожна з перерахованих функцій глибоко вивчена й описана у відповідній галузевій дисципліні. Принципова новизна логістичного підходу — органічний взаємний зв'язок, інтеграція перерахованих вище областей у єдину матеріалопотокову систему. Ціль логістического підходу — наскрізне управління матеріальними потоками. Логістичний підхід передбачає необхідність рішення задач в області техніки, технології, економіки і математики. Тому в учбовому процесі логістика найбільш тісно пов'язана з такими дисциплінами, як "Основи менеджменту", "Планування діяльності підприємств", "Операційний менеджмент", "Інформаційні системи в менеджменті", "Дослідження операцій", "Економетріка", "Методи оптимізації в економіці" і ін. Метою цього збірника є надання студентам можливості ознайомитися і отримати практику самостійного ( або за допомогою консультацій з викладачем ) вирішення типових задач логістики, з вони можуть зіткнутися в майбутнії роботі. Наведені у збірнику задачи згруповани за основними функціональними напрямами логістиці відповідно структурно – модульної програмі вивчення студентами дисціпліни „Логістика”. Структура та зміст курсу відповідає Державному освітньому стандарту з напряму навчання „Менеджмент” і включає таки модулі : Модуль 1. Термінологічний апарат, концептуальні та методологічні основи логістики Модуль 2. Логістика транспортування, складування та управління запасами Модуль 3. Логістичний підхід до управління матеріальними потоками в сферах закупки, виробництва та розподілу продукції Модуль 4. Організація і інформаційна підтримка логістики Рішення практичних задач за модулями повинно надати вміння: Модуль 1: - системно аналізувати матеріальні потоки методом аналізу повної вартості - класіфікувати матеріальні потоки за методами АВС та ХУZ Модудь 2 : - здійснювати вибір виду транспортного засобу; - складати оптимальні маршрути рушення транспортних засобів. - провести облік логістичних витрат на складі; - оптимізувати розміщення товарів на складі; - визначати розміри технологічних зон складу; - провести розрахунки параметрів основних систем управління складськими запасами. Модуль 3 : - визначати потреби і виробляти розрахунки кількості матеріальних ресурсів, що закупаються; - оцінювати якість роботи постачальників і зробити вибір необхідних постачальників; - координувати закупівлю з виробництвом, збутом і транспортуванням; - синхронізувати, оптимізувати і інтегрувати виробничі процеси; - розраховувати виробничий цикл партії виробів при різних видах їх руху в виробничому процесі; - визначати оптимальні розмери партії виробництва продукції - провести вибір оптимального варіанту розподільчих центрів , включаючи: вибір опимального кількості та місця складів в зоні обслуговування; Модуль 4: - оцінювати ефективність впровадження інформаційних систем;
Слід зауважити, що рішення задач логістики , предметом якой є оптимізація матеріальних та інформаційних потоков, часто потребує розробки відповідних оптимізаційних моделей та їх вирішення за комп’ютерної підтримки.
МОДУЛЬ 1. ТЕРМІНОЛОГІЧНИЙ АПАРАТ, КОНЦЕПТУАЛЬНІ І МЕТОДОЛОГІЧНІ ОСНОВИ ЛОГіСТИКИ
Перший модуль складається з 4 тем: "Поняття логістики, її суть і значення", "Концептуальні основи логістики", "Логістичні системи", "Методологічний апарат логістики". 1. Задачи к теме "Методологічний апарат логістики". Задача 1. Фірма, що займається організацією і здійсненням експедирування і перевезень експортних, імпортних і транзитних вантажів, уклала контракт на доставку 21000 тонн нафтопродуктів від нафтопереробного заводу, розташованого в п. А на нову нафтобазу, яка побудована в п. N. Вам, менеджерові по логістиці, пропонується вибрати оптимальну схему транспортування нафтопродуктів, використовуючи як критерій мінімум повних витрат. Вихідні дані. 1. Мережа залізничних і автомобільних шляхів у регіоні, розташування автотранспортних підприємств ( АТП) і перевалочних нафтобаз, які можна залучити як субпідрядників ( посередників ), а також нафтобази одержувача представлені в табл. 1.
Таблиця 1 Інфраструктура регіону можливого транспортування нафтопродуктів
2. Вартість доставки нафтопродуктів по залізниці від нафтопереробного підприємства в п.А до перевалочних нафтобаз у пунктах D або I є однаковою. 3. Тарифи за транспортування нафтопродуктів автотранспортними підприємствами наведено в табл. 2.
Таблиця 2 Тарифи за транспортування нафтопродуктів
4. Тариф за подачу автотранспорту до місця навантаження 0,2 ум. грош. Од./ км 5. Середня вантажопідйомність автотранспорту 15 тонн. 6. Тарифна вартість перевалки нафтопродуктів на нафтобазах наведено в табл. 3. Таблиця 3 Тарифна вартість перевалки нафтопродуктів на нафтобазах
Задача 2. Після завершення навчання на економічному факультеті Миколаївського державного аграрного університету Вас запросила оптова фірма на роботу на посаду менеджера по товарному асортименту. На Вашу думку оптимізація управління товарним асортиментом фірми повинна ґрунтуватися на попередній диференціації ( угрупованні, поділу ) товарного асортименту методами АВС і XYZ. Торгівельний асортимент фірми, середньорічні продажі товарних позицій, а також обсяги продажів по окремих кварталах представлені в табл.1. Таблиця 1 Продажі позицій товарного асортименту фірми, ум. грош. од.
Завдання
1. Сформулюйте мету аналізу АВС і XYZ, вкажите об'єкт та ознаку, по якої Вами пропонується провести поділ асортименту. 2. Розділить товарний асортимент фірми, який аналізується, на групи А,В,С та X,Y,Z. 3. Висловіть свої рекомендації щодо оптимізації управління товарними позиціями асортименту фірми.
МОДУЛЬ 2
Логістика транспортування, складування та управління запасами
Другий модуль складається з трьох тем: "Транспортна логістика", "Логистіка складування", "Логистіка запасів".
Задачі до теми „ Транспортная логістика ” Задача 1 Перед транспортним менеджером компанії «Інформаційні системи », поставлено завдання заключити довгостроковий договір на доставку 150 комп'ютерних моніторів щомісяця з заводського складу, розташованого в місті Львів. Вантаж вартістю 149 175 грн. призначений для розподільного центра в м. Сімферополь. Норматив транзитного часу доставки— 1 день. Альтернативні витрати кожного дня затримки постачань понад установлений норматив керівництво фірми оцінює в 20,6 грн. у розрахунку на один монітор. Транспортний менеджер має у своєму розпорядженні широкий вибір способів транспортування і перевізників.. а) Автотранспортна компанія «Регіональні автоперевезення», що займається вантажними перевезеннями на далекі дистанції, готова доставити монітори по договірній ставці 1,1 грн. у розрахунку на кілометр. Відстань м. Львова до м. Сімферополь складає 940 км. По оцінці автотранспортної компанії , доставка вантажу займе 1,5 дня. Вантажівка вміщає 192 монітора. б) Залізнична компанія «Залізничні перевезення» може забрати монітори прямо з заводського складу і доставити безпосередньо в розподільний центр м. Сімферополя. Компанія готова зробити доставку моніторів з оплатою по фіксованій ставці за завантаження вагона в розмірі 10500 грн. Транспортний менеджер компанії «Інформаційні системи» колись зіштовхувалася з затримками руху товарних поїздів на залізничних розв'язках і припускає, що в цьому випадку доставка займе три дні. в) Посередницька – транспортна фірма «Інтегральні перевезення» , що займається організацією змішаних перевезень з використанням автомобільного і залізничного видів транспорту, може забрати відправлення безпосередньо з заводського складу, завантаживши монітори в трейлер, і доставити її на залізничний термінал у Львів, спеціально обладнаний для обслуговування змішаних перевезень, де трейлер буде завантажений на залізничну платформу. З цього моменту вантаж надійде в розпорядження залізниці, що доставить трейлер на інший термінал для змішаних перевезень, розташований поблизу від м. Сімферополь, відкіля трейлер з вантажем своїм ходом (зрозуміло, за допомогою автотягача) відправиться вже до місця кінцевого призначення — у розподільний центр. Фірма «Інтегральні перевезення» пропонує транспортування на умовах оплати всього маршруту від місця відправлення до місця призначення в розмірі 12500 грн. Передбачуваний транзитний час складає 1,5 дня. По минулому досвіді транспортний менеджер компанії «Інформаційні системи»знає, що додаткові операції вантажопереробки, неминучі через характер послуг фірми «Інтегральні перевезення», чреваті ушкодженням і утратою вантажу, збиток від яких оцінюється в 3%. Домогтися відшкодування в подібних випадках досить важко і, як правило, відразу вдається компенсувати від сили 33,3% вартості збитку. Яку з трьох стратегій перевезень комп'ютерних моніторів варто обрати компанії «Інформаційні системи» ?
Задача 2 Фірма, розташована в місті А здійснює оптову закупівлю продовольчих товарів в інших містах , наприклад у місті N. Для перевезень фірма може укласти договір з одним із двох перевізників. Прийміть рішення про доцільність вибору одного з перевізників. Вихідні дані. 1. Вартість закупівлі одного кубічного метра вантажу в місті N складає 88000грн 2. Показники оцінки перевізників представлені нижче в таблиці.
Задача 3 Необхідно зробити вибір на користь одного з двох можливих перевізників товарів. Припустимо, що для оцінки перевізників прийняті такі основні показники як витрати на перевезення вантажу , надійність часу доставки , схоронність вантажу під час перевезення. При цьому мірою витрат на перевезення може виступати середня ціна перевезення одиниці продукції, мірою схоронності вантажу під час перевезення може виступати частка неякісної (бракованої) продукції в обсязі постачання, що легко виміряється. За показник надійності перевезень можна прийняти середню затримку встановлених термінів перевезень у розрахунку на одне постачання. Цей показник також легко контролюється. Витрати на перевезення продукції, схоронність вантажу, порушення перевізниками встановлених термінів перевезень , а також ваги показників для ухвалення рішення наведені в табл. 1. Таблиця 1
Задача 4 Відправник вантажу повинен оцінити вагу трьох критеріїв, які використовуються для оцінки перевізника (схоронність вантажу, цін і надійність перевезень) Матриця попарних порівнянь цих критеріїв, отримана методом експертних оцінок , наведена в таблиці 1. Таблиця 1 Матриця попарних порівнянь критеріїв оцінки перевізників
Допоможіть відправнику вантажу прийняти рішення.
Задача 5
Фірма ЕКО вирішила використовувати метод оцінки рейтингу для вибору одного перевізника серед трьох претендентів, прийнявши такі критерії: витрати, приступність і якість. Використовуйте наступні матриці попарного порівняння для рішення цієї задачі фірми ЕКО
Попарне порівняння оцінних критеріїв
Попарне порівняння S постачальників
Задача 6
Приймемо, що існує чотири критерії, використовувані для оцінки перевізників (якість, ціна, сервіс і доставка). Ще допустимо, що розглядаються пропозиції від чотирьох перевізників (SI, S2, S3 і S4). Матриці експертних оцінок попарних порівнянь критеріїв і перевізників приведені нижче в таблицях.
Таблиця 1 Матриця попарних порівнянь критеріїв оцінки перевізників
Таблиця 2 Матриці попарних порівнянь перевізників
Задача 7 Фірма, що займається організацією і здійсненням експедирування і перевезень експортних, імпортних і транзитних вантажів, уклала контракт на доставку 21000 тонн нафтопродуктів від нафтопереробного заводу, розташованого в п. А на нову нафтобазу, побудовану в п. N. Вам, менеджерові по логістиці, пропонується вибрати оптимальну схему транспортування нафтопродуктів, використовуючи як критерій мінімум повних витрат. Вихідні дані. 1. Мережа залізних і автомобільних доріг у регіоні, розташування автотранспортних підприємств ( АТП) і перевалочних нафтобаз, які можна залучити як субпідрядників ( посередники ), а також нафтобази одержувача представлені в табл. 1. 2. Вартість доставки нафтопродуктів по залізниці від нафтопереробного підприємства в п.А до перевалочних нафтобаз у пунктах D або I є однаковою. 3. Тарифи за транспортування нафтопродуктів автотранспортними підприємствами приведені в табл. 2.
4. Тариф за подачу автотранспорту до місця навантаження 0,2 дол./ км 5. Середня вантажопідйомність автотранспорту 15 тонн.
Таблиця 1 Інфраструктура регіону можливого транспортування нафтопродуктів
Таблиця 2 Тарифи за транспортування нафтопродуктів
6. Тарифна вартість перевалки нафтопродуктів на нафтобазах приведена в табл.3.
Таблиця 3 Тарифна вартість перевалки нафтопродуктів на нафтобазах
Задача 8 Білл Беррі, менеджер із продажу транспортних послуг компанії Speedy Trucking Company, вивчає перспективи обслуговування нового клієнта — імпортера товарів з Венесуели El Conquistador, Inc. Обслуговування повинне полягати в наданні щомісяця 12 вантажівок для перевезення вантажів в обсязі повної транзитної норми з порту в Байонне (шт. Нью-Джерсі), куди надходять імпортовані товари, у розподільний центр у Пітсбурга (шт. Пенсільванія) з оплатою по 850 дол. за кожну вантажівку з повним завантаженням. Задіяні вантажівки повинні прибувати в порт з автопарку Speedy, розташованого в 12 милях від порту, у містечку Сікоку (шт. Нью-Джерсі). Відстань від Байони до Пітсбурга складає 376 миль. Після розвантаження в Пітсбургі вантажівки будуть повертатися в Сікоку порожняком (шлях від розподільного центра до автопарку нараховує 380 миль). а) Припустимо, середні експлуатаційні витрати Speedy у розрахунку на милю прогону вантажівки складають 1,20 діл. Чи випливає в такому випадку м-ру Беррі погоджуватися на запропоновані умови оплати транспортних послуг? Обґрунтуйте вашу відповідь. б) М-р Беррі налагодив координацію завантаження зворотних рейсів після доставки товарів El Conquistador, знайшовши в Янгстауні, шт. Огайо, потенційного споживача транспортних послуг на підходящому маршруті. Новий клієнт, компанія Super Tread, Inc., поставляє на експорт шини зі свого підприємства в Янгстауне в порт Байонны, відкіля товари ідуть за кордон. Таким чином, кожне відправлення El Conquistador доповнюється зворотним відправленням від Super Tread (12 відправлень по повній транзитній нормі на місяць). Speedy має намір стягувати з Super Tread плату за свої послуги по ставці 1,30 дол. у розрахунку на милю. Байону і Янгстаун розділяють 430 миль. Відстань від Пітсбурга до Янгстауна — 65 миль. Після доставки і розвантаження в Байоні зворотних рейсів ( що прибули з Янгстауна) вантажівки Speedy повинні повертатися в автопарк у Сікоку (перш ніж прийняти в порту новий вантаж від El Conquistador). Умови договору з El Conquistador, описані вище, залишаються колишніми. Яких прибутків (збитків) у розрахунок на їздку варто очікувати м-ру Беррі від нової схеми організації перевезень? в) Яких прибутків (збитків) на місяць варто очікувати м-ру Беррі від нової схеми організації перевезень, якщо компанія Speedy ввійде в цей бізнес на постійній основі? г) чи Коштує м-ру Беррі приймати цю схему завантаження зворотних рейсів? Обґрунтуйте вашу відповідь.
Задача 9 При виборі виду транспортного засобу ( способу транспортування ) при перевезеннях вантажів часто використовують показник вантажної вартості одиниці ваги або, коротко, вантажної вартості товару. Показник вантажної вартості товару являє собою ( з деяким спрощенням ) економію на виборі способу транспортування ( виду транспорту), що приходиться на одиницю ваги товару, наприклад на один кілограм. Обчислите вантажну вартість товару при розгляді двох альтернативних варіантів постачання товарів: або 1) постачання протягом однієї ночі або 2)постачання в триденний термін. У нижче наданій таблиці зазначені відповідні транспортні витрати. Прийміть, що додатковий доход від альтернативних інвестицій може скласти 25% у рік від вартості перевезеного товару й у році 365 днів.
Транспортні витрати при різних варіантах постачань, у грн.
Задача 10 На Вас, менеджера по транспортуванню фірми «Партнер» , покладена задача вибору оптимального варіанта доставки вантажів. У таблиці 1 наведені витрати на доставку вантажів з пункту А в пункт В протягом одного ( літаком ) і шести ( на потязі ) днів. Який з варіантів доставки 5 кг конкретного виду продукції загальною вартістю 500 ум.од. Вас задовольнить, якщо додатковий доход від альтернативних інвестицій може скласти 25% у рік від вартості закуповуваної продукції. Укажіть, як зміна закупівельної ціни даної продукції може вплинути на Ваше рішення? Транспортні витрати доставки вантажів з пункту А в пункт У , в ум.од.
Задача 11
Мається п міст, відстань між будь-якими двома з яких дорівнює Lij. Скласти математичну модель перебування найкоротшого маршруту, під час перевезення вантажів між двома містами.
Задача 12
П'ять булочних невеликого містечка обслуговує хлібобулочний комбінат, що, орендуючи п'ять автомобілів, щодня поставляє в кожну булочну замовлену продукцію , причому обсяг продукції завжди відповідає максимальному завантаженню автомобіля ( таким чином, використання однієї авто для побіжної доставки в трохи булочних виключається ). Фахівець відділу логістики особисто проїхав між усіма цими об'єктами і заніс у таблицю реальна відстань між і -й и j – й булочними ( якщо між ними є дорога ) : у такий спосіб була врахована реальна дорожня ситуація. Знайти оптимальний шлях від комбінату до кожної з булочних. Критерій оптимізації: мінімізація витрат на транспортування, що відповідають пройденій відстані . Розрахуйте мінімально можливі щоденні витрати комбінату на транспорт, якщо враховується тільки експлуатація навантаженого автотранспорту ( від комбінату до булочної ).
У складеній фахівцем таблиці під номером 6 зазначений сам хлібобулочний комбінат.
Задача 13 Автотранспортне підприємство здійснює перевезення вантажів у між населеними пунктами Аi , зв'язаних між собою дорогами з двостороннім рухом довжиною L ij : L12 = 5 км, L14 = 4 км, L15 = 7 км, L23 = 4 км, L24 = 2 км, L37 = 5 км, L38 = 5 км, L45 = 10 км, L45 = 11 км, L56 = 12 км, L5 11 = 12 км, L67 = 5 км, L6 10 = 10 км, L6 11 = 3 км, L79 = 3 км, L7 10 = 2 км, L89 = 11 км, L9 10 = 12 км, L9 13 = 13 км, L10 11 = 1 км. Знайти оптимальний маршрут перевезення вантажів з населеного пункту 1 у населений пункт 11. Задача 14 Мається п міст, відстань між будь-якими двома з яких дорівнює cij. Скласти математичну модель перебування маршруту, що має мінімальну довжину , що бере свій початок та закінчується в тому самому місті і включає по одному разу всі інші міста. Задача 15
Розрахуйте оптимальний маршрут доставки вантажів з пункту А споживачам Бі , використовуючи наступні дані : вантажопідйомність автомобіля – 10 т., статистичний коефіцієнт використання вантажопідйомності – 0,8. Інші дані представлені в таблицях 1 і 2.
Таблиця 1 Обсяги постачань, т
Таблиця 2 Відстані між пунктами, км
Задача 16 Потрібно скласти оптимальний маршрут з доставки вантажу з пункту А загальною вагою 4000 кг у пунктом Хi споживання вантажу. Вантажопідйомність автомобіля – 5 тонн. Потреби пунктів у вантажах складають : Х1 – 375 кг, Х2 – 500 кг, Х3 – 500 кг, Х4 – 300 кг, Х5 – 425 кг, Х6 – 525 кг, Х7 – 575 кг, Х8 – 675 кг, Х9 – 125 кг. Відстань між пунктами рівні :
А – Х1 7 км А – Х3 3,2 км А – Х6 5,6 км Х1 - Х3 5,0 км Х1 – Х2 2,2 км Х1 – Х5 4,2 км Х2– Х5 3,6 км Х2 – Х7 4,4 км Х7 – Х5 2,4 км Х7 – Х9 2,0 км Х5 - Х4 3,8 км Х5 – Х9 3,4 км Х9 – Х8 2,6 км Х8 – Х4 2,8 км Х8 – Х6 5,8 км Х4 – Х6 5,0 км Х4 – Х3 2,0 км
Задача 17 Автотранспортне підприємство ( АТП ) уклало договір на щоденну доставку товарів з оптової бази ( ПРО ) її чотирьом клієнтам ( ДО ) . Вантажопідйомність транспортних засобів , якими розташовує автотранспортне підприємство, дозволяє забезпечить потреби клієнтів у товарах за одну ходку. Визначить оптимальний маршрут з доставки товарів з оптової бази, якщо по виконанню замовлень автомобіль повинний повернутися на автотранспортне підприємство. Відстані між автотранспортним підприємством, оптовою базою і її клієнтами задані матрицею З = [сij ]
Задача 18 Автотранспортне підприємство ( АТП ) уклало договір на щоденну доставку склотари з чотирьох склопунктів ( П ) загальний склад ( З ) . Вантажопідйомність транспортних засобів , якими розташовує автотранспортне підприємство, дозволяє забезпечить доставку порожньої склотари на склад за одну ходку. Визначити оптимальний маршрут зі зборки склотари, якщо по виконанню замовлень автомобіль повинний повернутися на автотранспортне підприємство. Відстані між автотранспортним підприємством, складом і його склопунктами задані матрицею С = [сij ] :
Задача 19 Зробити розрахунок потреби автогосподарства в автомобілях при роботі їх по кільцевому маршруті . Вихідні дані для розрахунку наведені в таблиці 1. Врахувати , що вантажопідйомність автомобілів складає 5 тонн, час роботи автомобілів в роботі - 10 годин, час простою під навантаженням - 0,4 години, під розвантаження - 0,2 години. Тривалість роботи автомобілів в автогосподарстві - 305 днів на рік . Таблиця 1 Дані для розрахунку
Задача 20 Автотранспортне підприємство , що знаходиться в пункті А , регулярно здійснює автомобільні перевезення вантажів з пункту В в n пунктів зі зворотним порожнім пробігом. Скласти математичну модель перебування оптимального маятникового маршруту автомобілів вантажопідйомністю Ро , якщо відомі потреби пунктів у вантажі Qi , дальності між пунктами Lij, швидкості руху автомобілів на ділянках маршруту Vij, час навантажування tпогр і час розвантаження автомобілів t разгрі в споживачів, максимальний час роботи автомобілів на маршруті Tс. Покласти, що для обслуговування споживачів автотранспортне підприємство може виділити не більш N автомобілів. Задача 21
Розрахуйте оптимальний план роботи автомобіля на маятниковому маршруті з холостим зворотним пробігом , а також коефіцієнт використання пробігу за даними, представленим нижче.
Тут : Г – гараж, А – пункт навантаження вантажу, Бi – i- ий пункт розвантаження вантажу. Задача 22 Розрахувати раціональні маятникові маршрути і скласти графіки доставки продукції споживачам при обсягах, зазначених у табл. 1, відстанях і витратах часу на одну поїздку, зазначену у табл. 2, 3. Час роботи автомобілів вантажопідйомністю 7 тонн на маршруті складає 460 хв; технічна швидкість V = 20 км/год; простій під навантаженням і розвантаженням - 30 хв. Таблиця 1 Обсяг перевезень (їздки)
Таблиця 2 Відстань,км
Задача 23 Визначить на якій дальності при перевезеннях вантажів зі зворотним холостим пробігом доцільно використовувати бортовий автомобіль або тягач зі змінними причепами. Відомо, що вантажопідйомність кожного з них дорівнює 10 тонн, технічна швидкість автомобіля складає 20 км / год., а тягача – 15 км/ год. Простій автомобіля під навантаженням і розвантаженням складає 0,8 год. На перечеплення причепів буде потрібно 0,15 год.
Задача 24 Визначити кількість автомобілів вантажопідйомністю 4 т , необхідне для перевезення 320 т вантажу другого класу (коефіцієнт використання вантажопідйомності дорівнює 0,8) . Автомобілі будуть працювати на маятниковому маршруті зі зворотним холостим пробігом. Довжина навантаженої поїздки і без вантажу складе 15 км; час простою під навантаженням і розвантаженням - 30 хв, технічна швидкість руху автомобіля на маршруті - 25 км/год, час роботи автомобіля на маршруті - 8,5 годин. Задача 25 Автомобілі вантажопідйомністю 5 тонн протягом дня повинні перевезти вантажі вагою 300 т на маятниковому маршруті зі зворотним не цілком навантаженим пробігом. Дальність пробігу автомобілів з вантажем у прямому напрямку складе 25 км , а в зворотному – 15 км. У зміні автомобілі знаходяться 9,3 год., під навантаженням 15 хв, під розвантаженням 18 хв. Середня технічна швидкість руху автомобіля на маршруті планується близької до 25 км/год., а коефіцієнт використання вантажопідйомності 1,0. Визначити необхідну кількість автомобілів для перевезення продукції і коефіцієнт використання пробігу автомобіля за 1 оборот (поїздку). Задача 26 Автомобіль-самоскид вантажопідйомністю 5 тонн працював на маятниковому маршруті ( дальність 5 км в одну сторону) з навантаженим пробігом в обох напрямках. У зміні автомобіль знаходиться 8,0 год., під навантаженням і розвантаженням у цілому 12 хв. Середня технічна швидкість руху автомобіля на маршруті планується близької до 25 км/год., а коефіцієнт використання вантажопідйомності 1,0. Визначити кількість автомобілів при обсязі перевезень 385 т і коефіцієнт використання пробігу за день. Задача 27 На три бази А1, А3, А3 надійшов однорідний вантаж у кількостях, відповідно рівних 140, 180 і 160 од. Цей вантаж потрібно перевезти в п'ять пунктів призначення В1, У2, У3, У4, У5 відповідно в кількостях 60, 70, 120, 130 і 100 од. Тарифи перевезень одиниці вантажу з кожного пункту відправлення у відповідні пункти призначення зазначені в наступній таблиці:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||