Техническая характеристика.

Таблица часовых тарифных ставок и должностных окладов по

оплате труда (ОЕТС) с 1 ноября 2012 года (руб)

3 Состав курсового проекта (работы)

 -пояснительная записка;

-схема организации технического обслуживания.

А Перечень основных вопросов, подлежащих разработке

 -рассчитать производственно-технологического штата для технологического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики

 -организовать техническое обслуживание для всех цехов и участков

 -рассчитать фонд заработной платы для всех цехов и участков

 -разработать четырехнедельный нормированный график технологического процесса

 -выбрать метод технического обслуживания устройств СЦБ

 -выбрать станцию для организации производственной базы технического обслуживания (ПБТО)

Б Перечень графического материала 

 -разработать схему организации технического обслуживания

Дата выдачи задания «11» декабря 2012г.

Срок окончания проекта (работы) «__» ___________2013г.

Дата и номер протокола заседания ЦК ______________________________________

Председатель цикловой комиссии __________________________________________

                                                                            Подпись, инициалы, фамилия

Руководитель курсового проекта (работы) ___________________________________

                                                                             Подпись, инициалы, фамилия

Структурное подразделение федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Сибирский государственный университет путей сообщения» –

Новосибирский техникум железнодорожного транспорта

Нормоконтроль курсового проекта по теме: «Расчет производственно-технического штата для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики»

Студента Козлова Вадима Александровича_______________________________________________

Вывод – ____________________________________________________________

____________________________________________________________________________________

Нормоконтролер______________________                    Дата_______________________

Отзыв (заключение)

руководителя о качестве курсового проекта (работы)

студента Козлова Вадима Александровича

Структурное подразделение федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Сибирский государственный университет путей сообщения» -

Новосибирский техникум железнодорожного транспорта

^{Наименование учебного заведения}

Тема курсового проекта: «Расчет производственно-технического штата для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики»

Здесь то что должно быть Никита сегодня фотал!

Место и должность работы руководителя ____________________________________

Фамилия, имя, отчество ___________________________________________________

«___»_____________20__г.                                           Подпись___________________

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт как совокупность средств производства, техники, технологий, рабочей силы является объектом изучения многих наук: технических, естественных, математических, географических, экономических и др. При этом предмет научных интересов у каждой науки свой.
При изучении технических проблем рассматриваются орудия и средства производства, их физические свойства и взаимодействие в процессе организации перевозок, технология эксплуатации, ремонт и содержание технических средств, отношение работников к труду, уровень их квалификации.
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими.
Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.
Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.
Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики прежде всего следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствие с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.

Техническая характеристика.

Дистанция сигнализации и связи имеет общую протяженность км.

Участок А-Б – двухпутный протяжённостью 118 км, на котором обращаются 112 пар поездов. Среднее расстояние 1 км. 8 промежуточных станций оборудованны  электрической централизацией по 9 стрелок на каждой станции. На участке имеется 14 переездов с автоматической сигнализацией. 

Участок Б-В – двухпутный протяжённостью 110 км, на котором обращаются 112 пар поездов. Среднее расстояние 1 км. 7 промежуточных станций оборудованны электрической централизацией по 10 стрелок на каждой станции. На участке имеется 11 переездов с автоматической сигнализацией.

Участок Б-В – однопутный протяжённостью 130 км, на котором обращаются 42 пары поездов. Среднее расстояние 3,1 км.11 промежуточных станций оборудованны электрической централизацией по 7 стрелок на каждой станции. На участке имеется 17 переездов с автоматической сигнализацией.

Общее количество светофоров 251 общее количество стрелок оборудованных ЭЦ на станциях А, Б, В, Г = 506, горка находится на станции Б, центральный пост ДЦ на станции б – 2а круга

Автоматизированная сортировочная горка на станции Б

Автоматические централизованные стрелки ГАЦ- 26

Устройство АРС:

 -скоростемеры- 34 ;

-рельсовые цепи КПЗ -270;

Устройство АЗСР- 4

Вагонные замедлители:

-на спускной части горки - 6;

-парковой тормозной позиции - 8;

Компрессорная станция – 1;

Компрессоры -7;

количество жил в кабеле- 20.

УДАЧИ!

 Штат дистанции устанавливается в зависимости от группы дистанций. Численность инженерно-технических работников (ИТР) и рабочих массовых профессий для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики определяется по «Нормативам численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог».нормативы разработаны в соответствии с требованиями с требованиями типовой структур управления дистанцией при бригадных методах технического обслуживания устройств (приказ номер 24Ц), правил технической эксплуатации, правил технической безопасности, всех инструкций действующих на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

    1 Штат ИТР рассчитывается по «Нормативам численности инженерно-технических работников дистанции сигнализации и связи железных дорог» (приказ номер Г-5915). Расчеты сведены в таблицах 1 и 2.

    2 Штат рабочих рассчитывается по «Нормативам численности рабочих и работников массовых профессий дистанции сигнализации и связи железных дорог» (указание номер П-16998). Расчеты сведены в таблицах 1 и 2а.

    В нормативы численности включают среднемесячные затраты труда на выполнение основных и вспомогательных работ, регламентированных перерывов. Нормативы численности разработаны на явочный состав. Поэтому в плане по труду мы предусматриваем дополнительный штат и фонд заработной платы на замещение отпускников и больных. Прежде , чем рассчитывать таблицы 1 и 2 необходимо выполнить следующие расчеты.

Расчеты к таблице 1 и 2.

 1.1 Пересчет 2-х путной автоблокировки к приведенной длине рассчитывается по формуле

где Lуч.- длина участка, км;

2,1 – средняя длина одной промежуточной станции,км;

n – количество промежуточных станции на участке. пункт 1(4);

2 – постоянная величина. 

АБ=(118-2,1*8)*2=202,4 км

БВ=(110-2,1*7)*2=190,6 км

1.2 Общее количество стрелок ЭЦ

Σстрел=((8*9+10*7+11*7)+69+95+80+43)=506 шт.

         1.3 Общее количество переездов

Σ переез.=14+11+17=42 шт.

                                           Σ=26+6+8=40 шт.

     1.5 Длина жил/км кабели СЦБ

Σкаб.=( ( (8+7+11)*8 )+(4*12) )*20=5120 жил/км

  1.6 Количество сигналов

            а) на промежуточных станционных участках

Σ=( 8*9+7*10+11*7)*1,4=306,6 шт.

б) на участках

N (ВГ) – однопутный =130-2,1*11/1,8=117,17 шт

N= Lуч-(2.1n/1.4)*2,

N(А-Б)-двухпутный =118-(2,1*8/1,4)*2=94 шт

N (Б-В) – двухпутный =110-(2,1*7/1,4)*2=89 шт

            в) количество светофоров на промежуточных станциях:

                                                Σ =(8*9+7*10+11*7)*1,2=262,8 шт

               г) количество светофоров на крупных станциях:

Σ =52+85+70+44=251 шт

Итого сигналов: сигналы+светофоры:                                                     Σп1(6)+п2(2)=117,17+94+89+306,6+262,8+251=1120,57 шт.

Σ =506+606,77+42+14=1168,77 шт.

        1.8. Стрелка, сигнал, переезд

                                            Σ=506+606,77+42=1154,77 шт

        1.9 Провода/км сигнальных линий

Σ =(132*2+116*2+85)*20=11620 провода/км

Продолжение таблицы 1

Для организации технического обслуживания, четкого распределения зон обслуживания и ответственности за содержания устройств в дистанции сигнализации и связи создают местные бригады электромехаников, производственные участки, руководимые старшими электромеханиками.

Классификация методов технического обслуживания, внедрение рациональных методов обслуживания (формы кооперации разделения труда технического штата) являются одним из условий для обеспечения роста производительности труда и повышения надежности устройств. Наиболее распространенными методами обслуживания устройств в дистанциях являются: околотковые, бригадно – околотковые, бригадные и комплексные.

При околотковом методе дистанция делится на околотки, устройства которых обслуживаются электромехаником и электромонтером. Например, околоток ЭЦ включает в среднем 18 стрелок, а околоток однопутной АБ – 19

При бригадно – околотковом методе основную работу по техническому осмотру (обслуживанию) устройств выполняют работники околотка, а работы, требующие более высокой квалификации, например, регулировщику, замену приборов и др. выполняет централизованная бригада КИПа

Бригадный метод обладает большим преимуществом. Наличие 4-6 человек в бригаде позволяет делать трудоёмкую работу без посторонней помощи. Отсутствие одного из работников менее ощутимо. Кроме того, в бригаде повышается квалификация каждого работника, т.к. бригада обслуживает разнообразные устройства.

Несмотря на очевидные преимущество бригадного метода, переход на него требует тщательной подготовки и предварительного проведения организационной работы.

Особенно тщательно необходимо продумать систему ответственности работников за результаты труда в бригаде. Для повышения ответственности каждого работника старший электромеханик, бригадир ведет журнал учет работ, где в конце каждого рабочего дня записывает, кто, где и какую работу выполнил.

В зависимости от количества устройств, бригада может обслуживать только напольные устройства на всей станции или в горловине. Бригада выполняет работу согласно месячного графика тех. процесса.

На основании расчетов из таблиц 1 и 2 выбираем контингент работников и организовываем бригады и цеха по обслуживанию устройств.

Статья 380 «Автоблокировка»

ШЧУ(12)=0.43+0.33+0.67 = 2 чел.

ШНС(11)=1.97+1.35+0.75+0.66+0.24= 4 чел.

ШН(9)=5.42+1.21= 7 чел.

ШН(10)=7.87+7.33+3.77+3.31+1.83= 25 чел.

ШЦМ(8)=7.23+6.80+0.18= 14 чел.

ШЦМ(7)=5.90= 6чел.

Статья 381 «Диспетчерская централизация»

ШНС(11)=1+1= 2 чел.

ШН(10)=4+0.77= 5 чел.

ШЦМ(8)=0.28= 1 чел.

Статья 382 «Электрическая централизация»

ШЧУ(12)=0.15+0.14+0.16+0.14+0.19+0.16+0.09= 1 чел.

ШНС(11)=0.86+0.83+0.92+0.82+0.95+0.5= 5 чел.

ШН(10)=3.43+3.33+4.52+5.06+5.24+0.4+0.35+1.13= 24 чел.

ШН(9)=3.67+3.28+3.80+2.05+1.18= 14 чел.

ШЦМ(8)=3.43+3.33+4.52+2.90+1.37= 16 чел.

ШЦМ(7)=3.67+3.28+3.80+2.04+0.59= 14 чел.

Статья 370 «Автоматизированная сортировочная горка»

ШНС(11)=1+1+0.09+0.61= 3 чел.

ШН(10)=5+4+1.54+1.5+0.32+0.14+0.73= 14 чел.

ШЦМ(8)=2+1.78+1.05+1+1.5+1+0.36+0.52+0.19= 10 чел.

Нач.горки= 1 чел.

Кузнец = 1 чел.

Эл.сварщик= 2 чел.

Слесарь =1.5+1+1.4= 4 чел.

Машинист КУ= 4 чел.

Токарь = 1 чел.

Статья 384 «Прочие устройства АТМ» РТУ

ШНС(11)=0.14+0.4+0.17+1.12+1= 2 чел.

ШН(10)=0.7+0.55+1+0.4+0.86= 4 чел.

ШН(9)=0.85= 1 чел.

ШЦМ(8)=0.7+0.55+0.61+1.92= 4 чел

ШЦМ(7)=0.85= 1 чел.

Нач.РТУ= 1 чел.

Ст.инж.тех.=0.78= 1 чел.

Инженер =0.25= 1чел.

Инж.тех=0.78= 1 чел.

Статья 394 «Цех автоматизации и автотранспорта»

ШНС(11)= 1 чел.

Водитель авто = 8 чел.

Тракторист = 1 чел.

Водитель дрезины= 2 чел.

 ШНС(11)=1+0.5+0.5= 2 чел.

ШН(10)= 6+3+0.4+0.2= 10 чел.

ШН(9)=3+0.2= 4 чел.

Статья 392 «Воздушные линии связи» Летучка

ШЦМ(6)=1.21= 2 чел.

ШЦМ(7)=3.77+3.31= 7 чел.

   3 Расчет фонда заработной платы для всех цехов и участков

Расчет заработной платы осуществляется в плане по труду, который составляется на основании производственных расчетов численности и установленных окладов. Должностные оклады и тарифные ставки устанавливаются в зависимости от разрядов предусмотренных отраслевой единой тарифной сеткой.

Тарифные коэффициенты сгруппированы по категориям работников и возрастают в соответствии с разрядом квалификации. Тарификация рабочих производится с 1 по 10 разряд, при этом для рабочих связанных с движением поездов и ремонтом технических средств, применяются коэффициенты, увеличения на 10%. При планировании зарплаты в ее состав необходимо включать следующие элементы:

1) Должность оклад или месячная тарифная ставка.

2) Премия (10-30%)

3) Доплата за работу в ночные часы и праздничные дни:

 13,3%-ночные;

 2,8% от тарифа – праздничные.

 4) Доплата по тарифному коэффициенту 20% о тарифной ставки.

   Часовые тарифные ставки и должностные оклады по оплате труда (ОЕТС) с 1 ноября 2010  года (рублей)

 Тарифная ставка определяется следующим образом

t₌ t₇*_{160 =} 15104 руб.

  Доплата ночные = t*13.3% = 2008 руб.

  Доплата праздничные = t*2.8% = 422 руб.

  Доплата премия =( t + праздничные + ночные)*13% = 2279 = руб.

  Доплата р. к = (t +ночные + праздничные + премия )*20% = 3962 руб.

_{Зарплата одного рабочего (оклад+Д ночные+Д праздничные+Д премия+}

_{Д р. к)}

Итого = 15104+2008+422+2279+3962= 23775 руб.

 Зарплата одного рабочего за год (ст.380)= 285300 руб.

 Итого = 285300 руб.

Таблица 5 - Расчет фонда заработной платы для всех цехов и участков