Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Поїзд з локомотивом у голові состава
11.2.1.Локомотиви повинні мати компресори типу КТ, дозволяється використовування локомотивів з компресорами Е-500 за умови подвійної тяги та роботи компресорів за системою багатьох одиниць. 11.2.2. Підготовку та випробування гальмівного обладнання в составі провадять від стаціонарної компресорної установки (зарядний тиск 4,8—5,0 кгс/см2). За роздільної підготовки та вип робування автогальм у двох составах, що знаходяться на різних коліях, від стаціонарних установок чи локомотивів з наступним їх з'єднанням зарядний тиск для порожніх соста вів має бути 4,0 кгс/см2, для завантажених — 4,8— 5,0 кгс/см2. Такий же зарядний тиск повинні мати локомотиви, які забезпечують маневрові переміщення цих составів під час їх з'єднування. 11.2.3. Зарядний тиск у ГМ поїзного локомотива з составом порожніх вагонів має бути 4,8—5,0 кгс/см2, при цьому тиск у ГМ хвостового вагона після зарядження автогальм — не менше 4,0 кгс/см2. Якщо состав складається із навантажених вагонів, то зарядний тиск у ГМ поїзного локомотива має бути 5,3— 5,5 кгс/см2, у гальмівній магістралі хвостового вагона, після закінчення зарядження гальмівної мережі, тиск — не нижчий 4,5 кгс/см2. Значення тиску у ГМ хвостового вагона поїзда слід записувати в довідці ВУ-45. Тиск у ГМ хвостового вагона визна чають за показаннями манометра, з'єднаного через стандартну головку з рукавом ГМ хвостового вагона. 11.2.4.У кожному з составів, сформованих у поїзд підвищеної ваги та довжини, слід проводити повне випробуван ня автогальм від стаціонарної компресорної установки. Заряд ження та повне випробування автогальм від локомотива прова дять лише у випадку відсутності на станції компресорної уста новки. 11.2.5. На рівнинному профілі колії зі спусками до 0,008 включно під час прямування на зелений вогонь світлофора чи по вільному перегону дозволяється перший ступінь гальмуван ня (крім перевірки дії гальм) — 0,3—0,5 кгс/см2. На основі дослідних поїздок з динамометричним вагоном з урахуванням місцевих умов допускається проводити службові гальмування аж до повних службових у два прийоми — з першо- початковим зменшенням тиску в ЗрР на 0,4 кгс/см2, наступним затриманням РКМ у положенні IV 4—6 с і повторним зменшенням тиску в зрівнювальному резервуарі положенням V ручки крана на необхідний, але не менше ніж на 0,3 кгс/см2. 11.2.6.Відпускання автогальм на шляху прямування прово дять за положенням І РКМ із затриманням її у цьому положенні до підвищення тиску в ЗрР залежно від довжини состава та щільності гальмівної мережі на 0,5—1,0 кгс/см2 вище нормаль ного зарядного, після чого ручку крана переводять у поїзне по ложення. Після збільшення тиску в ЗрР на вказану величину РКМ дозволяється перевести з положення І у положення IV і по закінченні 30—40 с після короткочасного переміщення її в поло ження І ручку слід перевести в поїзне положення. 11.2.7. Час з моменту переведення РКМ у положення відпускання до включення тяги під час зрушення поїзда з місця після зупинки має бути: після службового гальмування — не мен ше 3 хв, після повного службового гальмування — 4 хв, після екстреного — 8 хв. Узимку вказаний час збільшується в 1,5 раза. 11.2.8. Під час перевірки дії гальм порожніх поїздів на шляху прямування відпускання проводять після ступеня гальмування, з витриманням в перекриші протягом 8—10 с. При цьому змен шення швидкості за час гальмування та відпускання має бути не менше 10 км/год. 11.2.9. Для поліпшення управління автогальмами вантажних поїздів з порожніх вагонів з кількістю осей понад 350 дозволяєть ся від'єднувати повітророзподільники не більше ніж на 1/3 ваго на, розташованих рівномірно по довжині состава. При цьому на п'яти останніх вагонах у хвості состава автогальма мають бути увімкненими і справно діючими, про що робиться запис у довідці ВУ-45. |
||
Последнее изменение этой страницы: 2018-04-12; просмотров: 660. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |