Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Управління гальмами при веденні вантажного поїзда по ломаному профілю
10.4.1. Спуск з переходом на підйом. При прямуванні спуском машиніст не повинен допускати перевищення швидкості, встановленої для даної дільниці. 10.4.2. Спуск різної крутизни. За ведення поїзда з вимкне ним контролером спуском з різною крутизною необхідно засто совувати ступінчасте гальмування краном № 254 при переході зі спуску меншої крутизни на спуск більшої крутизни. 10.4.3. Спуск з переходом на площадку і знову на спуск. За ведення поїзда з вимкненим контролером спуском з перехо дом на коротшу площадку (менше довжини поїзда) і далі знову на спуск при виході локомотива на спуск після площадки необ хідно привести в дію допоміжне гальмо. За виходу на спуск всьо го поїзда залежно від швидкості руху слід відпустити ступенями допоміжне гальмо. ОСОБЛИВОСТІ ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОГАЛЬМ ТА УПРАВЛІННЯ НИМИ У ВАНТАЖНИХ ПОЇЗДАХ ПІДВИЩЕНОЇ ВАГИ ТА ДОВЖИНИ Загальні положення 11.1.1. Обертання поїздів підвищеної ваги та довжини (вантажних поїздів звичайного чи спеціального формування) і з'єднаних поїздів організовується для підвищення пропускної та провізної здатності дільниць і напрямків, скорочення затримання поїздів при виділенні "вікон" для ремонтно-колійних та будівельних робіт з такими схемами формування:
з'єднаних поїздів з установленням локомотивів у голові й середині состава: Поїзд, у складі якого понад 240 осей вагонів-хоперів усіх моделей, формуванню та відправленню не підлягає. 11.1.2. Організація обертання поїздів підвищеної ваги та довжини має здійснюватися після проведення розрахунків та дослідних поїздок, виконання комплексу організаційно-технічних заходів, розроблення місцевих інструкцій, затверджених начальником залізниці, вивчення та практичного засвоєння їх усіма причетними працівниками, розроблення та затвердження режимних карт водіння поїздів. 11.1.3.Обертання поїздів підвищеної ваги та довжини доз воляється на одно- та двоколійних дільницях у будь-який час доби за температури не нижчої —ЗО °С, а поїздів з порожніх вагонів — не нижчої —40 °С. 11.1.4. Об'єднання та роз'єднання таких поїздів дозволяєть ся на спусках і підйомах до 0,006 з дотриманням умов безпеки руху, передбачених місцевою інструкцією. Дозволяється з'єдну вати поїзди в складі вантажних та порожніх вагонів, а також по їзда з порожніх вагонів, при цьому поїзд меншої ваги чи з порожніх вагонів необхідно розміщувати в хвості такого поїзда. У з'єдна них поїздах, які складаються з двох вантажних чи порожніх составів, у хвості розміщується поїзд меншої довжини. 11.1.5.Підготовку гальмівного обладнання вагонів дозво ляється проводити в составах на різних коліях з обов'язковим повним випробуванням автогальм у кожному з составів, які підлягають наступному з'єднанню під час формування поїзда. 11.1.6.Обертання поїздів підвищеної ваги та довжини доз воляється на дільницях з керівними спусками (включно): за наявності обмеження швидкості менше 25 км/год — до 0,008, а у решті випадків — до 0,012; поїздів з порожніх вагонів і кількістю осей понад 350 — до 0,018. 11.1.7. Управління гальмами в поїздах з локомотивами, розміщеними в составі чи в хвості, виконують машиністи локомотивів з використанням радіозв'язку за командами машиніста головного локомотива. Порядок користування радіозв'язком встановлюється за місцевою інструкцією. 11.1.8. Два локомотиви, що стоять разом у голові чи составі поїзда, обладнаних системою багатьох одиниць, мають працювати зі з'єднаними між локомотивами постачальними магістралями та синхронною роботою компресорів. 11.1.9. Усі локомотиви в поїздах підвищеної ваги та довжини слід обладнувати кранами машиніста, які мають положення VA, та сигналізаторами розриву ГМ із датчиком № 418. 11.1.10. Службові гальмування за зниження тиску в зрівнювальному резервуарі понад 0,6 кгс/см2 аж до повного службового гальмування в один прийом з головного локомоти ва слід виконувати встановленням РКМ у положення V із витри муванням її в цьому положенні до зменшення тиску в ЗрР на 0,5—0,6 кгс/см2 і наступним переведенням ручки в положення VA. Після одержання необхідного розрядження ручку треба пе ревести в положення IV. Повторний ступінь гальмування прово дять після припинення випускання повітря із ГМ через кран машиніста переведенням ручки крана в положення V. 11.1.11. Дозволяється застосовувати електричне гальму вання на локомотивах, що знаходяться в голові чи составі по їзда, а також на обох локомотивах. Місця використання елект- рогальмування та граничні значення струму мають бути відображені в місцевих інструкціях та режимних картах з обо в'язковим виконанням вимог, вказаних у п. 10.1.31. 11.1.12. Набір і відключення (за винятком екстреного галь мування) тягових та гальмівних позицій провадять так, щоб на рощування сили тяги чи гальмування від нуля до максимально го значення та її зменшення з максимального значення до нуля проходило не швидше ніж за 25 с. 11.1.13.Максимально допустима швидкість руху поїздів підвищеної ваги та довжини за умовами забезпечення гальмівними засобами встановлюється відповідно до діючих нормативів з гальм. 11.1.14. Під час з'єднування поїздів машиністи повинні дот римуватися наступного порядку:
11.1.15. Підчас роз'єднання поїздів після зупинки: |
||
Последнее изменение этой страницы: 2018-04-12; просмотров: 691. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |