Цикловий метод розрахунку кількості КР і ТО на один

Зміст

             Стор.Вступ………………………………………………………………………4

1. Загальний розділ………………………………………………………......6

1.1 Вихідні дані……………………………………………............................6

1.2 Технічна характеристика автомобіля......................................................7

2.Технологічний розділ…………………………………………………....10

2.1 Режим роботи АТП...................................................................................10

2.2. Вибір і коректування нормативів періодичності технічних

впливів…………………………………………………………………………11

2.3. Цикловий метод розрахунку кількості КР і ТО на один

автомобіль за цикл............................................................................................12

2.3.1. Розрахунок коефіцієнту переходу від циклу до року.........................14

2.3.2. Розрахунок коефіцієнту технічної готовності.....................................14

2.3.3. Розрахунок кількості технічних впливів за рік на один автомобіль.................15

2.3.4. Розрахунок кількості технічних впливів за рік по парку..................15

2.3.5. Розрахунок коефіцієнту використання парку.....................................16

2.3.6. Розрахунок річного пробігу по парку...................................................16

2.3.7. Розрахунок добової програми технічних впливів……………………16

2.4. Визначення річної виробничої програми по діагностиці.....................17

2.4.1. Розрахунок добової програми в по діагностуванню…………………17

2.5. Розрахунок виробничої програми РОП в трудових показниках………18

2.5.1. Розрахунок нормативної скоректованої трудоємкісті

технічних впливів………………………………………………………….....19

2.5.2. Розрахунок річного обсягу робіт по ТО і ПР…………………………20

2.6. Побудова річного ТО і ремонту рухомого складу………………………21

2.7. Розрахунок річної програми виробничих підрозділів…………………22

2.8. Розрахунок кількості виробничих працівників........................................22

2.9.Вибір методу технологічного процесу......................................................23

2.10.Вибір технологічного обладнання...........................................................24

2.11.Розрахунок виробничих площ……….....................................................26

2.12.Вибір та описання технологічного процесу на проектуємій дільниці...27

2.13. Побудова технологічної операційної карти……………………………..29

3. Конструкторський розділ.................................................................................31

   4. Техніка безпеки і заходи по виробничій санітарії, передбачені проектом..32

5. Заходи по охороні навколишнього середовища……………………………36

6. Висновок..........................................................................................................39

7. Використана література..................................................................................41

ВСТУП

Значний ріст  народного господарства потребує переміщення більшої кількості вантажів та пасажирів. Висока маневреність, прохідність и пристосованість для роботи в різних умовах робить автомобіль одним з основних засобів їх переміщення.

Щоб справитись з великим об`ємом роботи по підтриманню підростаючого автомобільного парку в технічно справному стані, необхідно механізувати і автоматизувати процеси технічного обслуговування і ремонту автомобілів, різко збільшити ефективність праці.

Підприємства по технічному обслуговуванню і ремонту автомобілів                                      оснащуються більш сучасним обладнанням, застосовуються нові технологічні процеси, які забезпечують зниження трудомісткості і підвищення якості роботи.

В технічне обслуговування автомобілів все ширше застосовується метод діагностики з використанням електронної апаратури. Діагностика дозволяє сучасно виявляти несправності агрегатів і систем автомобілів і полагодити їх перед тим як вони викличуть серйозні несправності в роботі автомобіля. Об`єктивні методи оцінки технічного стану агрегатів і вузлів автомобіля допомагають своєчасно усунути дефекти, які можуть викликати аварійну ситуацію, що збільшує безпеку дорожнього руху

Застосування сучасного обладнання для виконання робіт по технічному обслуговуванні і ремонту автомобілів полегшує та прискорює багато виробничих процесів, але потребують від обслуговуючого персоналу засвоєння певного кола умінь та навичок: будова автомобіля, основні технологічні процеси технічного обслуговування і ремонту, навики використовувати сучасні контрольно – вимірювальні пристрої, інструментами та обладнанням.

Для вивчення будови і процесів роботи механізмів автомобіля необхідні знання фізики, хімії, основ електротехніки в об`ємі програм середніх шкіл.

Використання сучасного обладнання і пристроїв для виконання монтажно – демонтажних робіт ремонту автомобіля не виключає необхідність освоєння навичок загально слюсарних робіт, якими повинен володіти робітник, який займається ремонтом.

Гарно організоване технічне обслуговування, своєчасне усунення дефектів в агрегатах і системах автомобіля, при висококваліфікованому виконанні робіт, дозволяють підвищити довговічність автомобіля, зменшити їх простої, збільшити строки міжремонтних пробігів, що в кінцевому результаті значно зменшує витрати і збільшує рентабельність експлуатації автотранспортних засобів.

Загальний розділ

Вихідні дані

Науково технічний прогрес та нові технології мають великий вплив на Проектування нових та реконструкція існуючих підприємств.Тому потрібно вводити нововведення наукових технологій для того, щоб зменшити простої автомобілів та здійснення конкуренції на ринку попиту та пропозицій. Для зручності використання виробничих приміщень та ремонту рухомого складу.

Дане АТП займається перевезенням пасажирів у межах міста а токож по прилеглим до ного населенім пунктам. На дільниці, яку я проектую проводиться ремонт двигунів автомобілів ГАЗ 3110. Рухомий склад АТП 110 автомобілів , середньодобовий пробіг 210 км. Автомобілі працюють в помірному кліматичному районі та в І категорії умов експлуатації. Автомобілі працюють в 3 зміну , останнє ТО яке проводилось було ТО-2, пробіг від останнього ТО-1 км.

Задачею курсового проекту є розробка ділянки по ремонту двигунів. Вона призначена для проведення на ній ПР двигунів.

На цій ділянці передбачається проведення таких робіт:

- мийка двигуна;

- розбирання двигуна на вузли;

- розбирання вузлів на деталі;

- мийка деталей;

- дефектовка;

- розточування циліндрів двигуна;

- полірування циліндрів двигуна;

- ремонт компресорів;

- обкатка компресорів;

- ремонт КШМ;

- ремонт ГРМ;

- ремонт системи мащення;

- ремонт системи охолодження;

- обкатка двигунів.

На даному підприємстві виконуються щоденні обслуговування;ТО-1; ТО-2; сезонне ТО; капітальні та поточні ремонти двигунів.

Технічна характеристика

Двигун_{________________________________} ЗМЗ-4062.10, _{(бензиновий)}

             Розташування двигуна __________Спереду, подовжньо

Об'єм двигуна, см3___________________2280

Кількість Циліндрів_____________4

Ступінь стиснення_________________9.3

Кількість клапанів на ціліндр____________4

Діаметр циліндра, хід поршня, мм________________92х86

Максимальна потужність, к.с. ________________145

Максимальний крутний момент, кгс м_________206

Коробка передач___________________ Механічна

Число передач____________________________________5

   Трансмісія

Привід__________________Задній

Кількість передач____________5

    Підвіска

Тип передньої підвіски_______________гвинтова пружина

Тип задньої підвіски_______________ресора

Розмір шин_____________195/65 R15

   Гальмівна система

Передні гальма________________гідравлічні, дискові

Задні гальма____________________гідравлічні, барабанні

Габаритні розміри, мм

                Кліренс,мм______________15

Довжина_________________________________________4870мм

Ширина_________________________________________1800мм

Висота__________________________________________1422мм

     Маса спорядженого автомобіля, кг___________________1400

Колісна формула__________________________________4×2

Паливний бак, л___________________________________55

Витрата палива, л/100км___________________________13.5

Максимальна швидкість, км/год_____________________173

Мал.1 Габаритні розміри автомобія

Технологічний розділ

Режим роботи АТП

Рухомий склад даного АТП працює 365 днів на рік . На обслуговуванні знаходиться 110 автомобілів марки ГАЗ 3110. АТП працює в три зміни.I зміна починається о 8.00 і продовжується до 16.00 з обідньою перервою з 12.00 до 13.00, II зміна починаеться о 16-00 і продовжуеється до 24-00 з обідньою перервою з 20-00 до 21-00, III зміна починається о 24-00 і продовжується до 8-00 з обідньою перервою з 4-00 до 5-00.Всі зміни працюють з технологічними перервами кожні 2 години по 10 хвилин.

Для своєчасно виходу автомобілів на лінію ділянки вбирально- мийних робіт і щоденного обслуговування(ЩО) повинні починати роботу на 1годину раніше і їх режим роботи такий: початок роботи I зміни о 7-00 і продовжується до 15-00 з обідньою перервою з 11-00 по 12-00, II зміни з 15-00 по 23-00 з обідньою перервою з 19-00 по 20-00, III зміни з 23-00 по 7-00 з обідньою перервою з 1-00 до 2-00. Існують технологічні перерви кожні 2 години по 10 хвилин.

Деякі виробничі підрозділи-­-ділянка поточного ремонту та шиномонтаж також повинні працювати відповідно до режиму роботи автомобілів, отже графік їх роботи буде таким же, як і графік роботи рухомого складу. За таким же графіком працює диспетчерська служба, ділянки технічного обслуговування №1 і №2, ділянка поточного ремонту.

Усі інші виробничі ділянки підприємства , тобто: ділянка діагностики, малярна, зварювальна працюють при 5-денному робочому тижні – 251 день на рік, в одну зміну з 9.00 по 18.00 з обідньою перервою з 13.00 по 14.00. За таким же графіком працює і адміністрація.

   2.2. Вибір і коректування нормативів періодичності технічних впливів

Для розрахунку програми спочатку необхідно вибрати нормативні значення пробігу рухомого складу до КР і періодичності ТО, які встановлені Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу АТП.

 Тому в конкретному випадку нормативи періодичності коректуються за допомогою коефіцієнтів, вказаних в положенні.

             Таблица 1. Коефіцієнти коректування нормативів .

L_к = L^н_к х К1 х К2 х К3;                                                   [3](2.2.1)

L₂ = L^н₂ х К1 х К3;                                                            [3](2.2.2)

L₁ = L^н₁ х  К1 х К3;                                                            [3](2.2.3)

де: L^н_к ; L^н₂; L^н₁ – норми періодичності відповідно до КР; ТО-2; ТО-1.    

                 Lк; L2; L1 – скоректовані періодичності технічних впливів.

                 К1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації.

К2 - коефіцієнт, що враховує модифікацію рухомого складу і організацію його роботи .

К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичні умови (для помірного                                                                                клімату України К3 = 1,0).

        L_к =400000 х 1 х 1 х 1 = 400000 км;                                                     

 L₂ =20000 х 1 х 1 = 20000км;                                                       

        L₁ =5000 х 1 х 1= 5000км;         

Цикловий метод розрахунку кількості КР і ТО на один

Автомобіль за цикл

Кількість КР і ТО на один автомобіль за цикл визначається відношенням циклового пробігу по пробігу до даного виливу.

Цикловий пробіг Lц приймається рівним пробігу L_к до КР, тобто L_ц = L_к.

 L_к = 400000км;

L_к = L_ц = 400000км;

В розрахунках приймається, що при пробігу, рівному Lк, чергове останнє ТО-2 не виконується і автомобіль поступає в КР.

           N_к = L_ц / L_к = 1;                                                                       [3]( 2.3.1)

Nк = 400000 / 400000 = 1;                                                            

До ТО-2 входить і обслуговування ТО-1, що виконується одночасно з ТО-2.

          N₂ = L_ц / L₂ - N_к;                                                                                                                [3] ₍2.3.2)

          N₁ = L_ц / L₁ - N_к - N_2;                                                                  [3] (2.3.3)

N₂ = 400000 / 20000 – 1 = 19;    

N₁ = 400000 / 5000 - 1 – 19 = 60;

Періодичність виконання, що прийнята рівною середньодобового пробігу Lсс

N_що = L_ц / L_сс;                                                                          [3] (2.3.4)

          N_що = 400000 / 210 =1904.8;  

Періодичність вбирально-мийних робіт призначається в залежності від типу рухомого складу і умов його роботи (1 .... 3 × Lсс = L_м).

Періодичність сезонного обслуговування (Lсо) автомобіля – 2 рази на рік.

N_вмр = L_ц / L_м;                                                                               [3] (2.3.5)

N_вмр = 450000 / 210 =1904,8; 

де: Nк; N2; N1, Nщо, Nвмр – кількість відповідно капітальних ремонтів, ТО-2; ТО-1; ЩО, вбирально-мийних робіт.