Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
РАСЧЕТ МАРШРУТНЫХ СКОРОСТЕЙ ⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4
Сокращенные графики разрабатываются для каждой категории поездов в зависимости от их назначения, количества, технологических норм обработки составов и маршрутной скорости движения, равной: где
Для скорых:
Числа 100¸200, 300¸350, 600¸800 необходимо варьировать таким образом, чтобы количество стоянок было целым числом. tсн – время стоянок для снабжения водой, tсн = 25; tтех – время на технические операции, tтех = 15; tв – время посадки-высадки пассажиров, tв = 3. tрз – время на разгон и замедление на одной станции принимаем равным 2 мин (общее время на разгон и замедление составит 4 мин).
Для пассажирских дальних:
tсн = 25; tтех = 15; tв = 2. tрз = 4 мин
Для местных: tрз – время на разгон и замедление на одной станции принимаем равным 0,5 мин (общее время на разгон и замедление составит 1 мин). tсн = 25; tв = 2. Результаты вычисления сведены в таблицу 1.7.
Таблица 1.7 - Определение маршрутных скоростей
 1.7 РАЗРАБОТКА СХЕМАТИЧЕСКОГО ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ОБОРОТА ПАССАЖИРСКИХ СОСТАВОВ
Оборот составов, под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс, при равенстве маршрутной скорости в обоих направлениях общее время оборота состава определяется по формуле:
где
Потребное число составов по каждому назначению составит: где Время нахождения состава на станции приписки и оборота определяем по таблицам [1] Время обработки состава на станции приписки складывается из времени: · Обработка поезда по прибытию · Обработка состава на технической станции с применением вагономоечной машины · Обработка поезда по отправлению
Время обработки состава на станции оборота: · Обработка поезда по прибытию · Обработка состава на технической станции · Обработка поезда по отправлению
Пример расчета времени оборота состава скорого поезда А-Д с маршрутной скоростью 118:
Тоб=(2*1090/118 + 3,25 + 2,55)/24 =1,01 суток
Количество составов определяем:
Nc=1,01 * 2 = 2 состава
Для остальных поездов расчет аналогичен и сведен в таблицы. Расчет потребного количества составов сведен в таблицу 1.8 и определение инвентарного парка вагонов сведены в таблицу 1.9.
Таблица 1.8 - Определение потребного количества составов
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, км/ч, (1.8) 
–длина железнодорожного направления следования поезда, км;
–ходовая скорость поезда, км/ч;
–общее время стоянок поезда на всех ст. направления, мин;
–общее время на разгон и замедление, мин.
(1.9)
, (1.10)
(1.11) 
(1.12)
(1.13)
(1.14)
, км/ч
, ч
(1.15)
– протяженность рассматриваемого участка, км;
– время нахождения состава соответственно на станции приписки и станции оборота, ч.
(1.16)
– размеры движения по каждому назначению соответствующих категорий поездов.