Электромагнитная мощность и электромагнитный момент.

Электромагнитную мощность и электромагнитный момент на круго­вой диаграмме определяют отрезком, измеренным по вертикали от окружности токов до линии электромагнитной мощности. Для задан­ной точки Dна окружности токов электромагнитная мощность (Вт)

Р₂ = т_рDс;   (14.23)                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        

электромагнитный момент (Н м)

M = m_мDc, (14.24)                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     

где m_м= 9,55m_р/n₁ —масштаб момента, Н м/мм.

Коэффициент мощности.Для определения коэффициента мощности соs φ₁ на оси ординат строят полуокружность произ­вольного диаметра Of (см. рис. 14.6). Для заданной точки на ок­ружности токов соs φ₁ = Oh/ Of . Для удобства расчета обычно принимают Of= 100 мм. В этом случае соs φ₁ = Oh/ 100.

КПД двигателя.Если определять КПД как отношение полез­ной мощности Р₂к подведенной мощности Р₁,то с учетом (14.22) и (14.21) получим

η = Db/ Da.                         (14.25)

Однако определение КПД этим способом дает заметную по­грешность, так как он не учитывает все виды потерь в двигателе. Поэтому КПД целесообразнее определять по (13.9) и (13.10), ис­пользуя результаты опытов холостого хода и короткого замыкания (см. § 14.2 и 14.3): сумма магнитных и механических потерь

(P_м + P_мех) =P₀₁ – m^/₁ I²₀ r₁ ; (14.26)

электрические потери в обмотке статора определяют по (13.2), а в обмотке ротора - по (13.3); добавочные потери P_до6, согласно ГОСТу, при работе двигателя в номинальном режиме составляют 0,5 % от подводимой к двигателю мощности. Принято считать, что добавочные потери пропорциональны квадрату тока I₁ тогда до­бавочные потери при любой (неноминальной) нагрузке

P^/_доб = P_доб(I₁/ I_ном)²      (14-27)

Перегрузочная способность двигателя.Для определения максимального момента двигателя следует из точки О₁опустить перпен­дикуляр на линию электромагнитной мощности и продолжить его до пересечения с окружностью токов (точка Е).Из точки Е (см. рис. 14.6) проводят прямую, параллельную оси ординат, до пересечения с линией электромагнитной мощности (точка N).Тогда отрезок ENв мас­штабе моментов определит значение максимального момента:

M_max = m_мEN.             (14.28)

Если точка Dна окружности токов соответствует номиналь­ному режиму, то перегрузочная способность двигателя

м_таx/ м_ном = EN/ Dc . (14.29)

Скольжение.Скольжение двигателя обычно определяют как отношение мощностей по (13.24): s = Р_э2/ Р_эм, где Р_эмопределяют по(14.23).

Рабочие характеристики.Задавшись рядом значений тока статopa 0,5 I_1ном; 0,75 I_1ном; I _1ном; 1,15 I_1ном, строят векторы этих точек и получают на окружности токов рад точек (D₁,D₂,D₃ и D₄). Для  каждой из них определяют все необходимые для построения               рабочих характеристик значения (см. рис. 13.7).