Расчет сигнальной нагрузки на звенья                       

Расчет сигнальной нагрузки выполняется на основе коэффициентов прямой (К⁽¹⁾_пр) и обратной (К⁽¹⁾_обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линий.

В этом случае производится расчет прямой (Y_np) и обратной (Y_обр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.

Значения коэффициентов прямой (К⁽¹⁾_пр) и обратной (К⁽¹⁾_обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии (см. табл. 5).

Соответственно прямая (Y_пp) и обратная (Y_обр) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i ->j определяется по формулам:

                                    Y_np = С* К⁽¹⁾_пр                                                               (1)

                                    Y_обр =С* К⁽¹⁾_обр                                                             (2)

Здесь С - количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении.

Таблица 6 – Расчет прямой (Y_пр) и обратной(Y_обр) сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации

Расчет количества сигнальных звеньев. Построение таблиц маршрутизации.

Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети.

Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.

Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:

1. Формирование списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов на сети.

2. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.

Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети ОКС для каждой пары пунктов сигнализации ПС_i —> ПC_j формируется по следующим правилам:

-  нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, то проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае, маршрут между ПC_i -> ПC_j лишь один, а во втором - может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПС_i -> ПC_j;

- если в списке имеется несколько альтернативных однотипных маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПС_i — > ПC_j, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).

В результате данного этапа сформирована таблица 7. Если маршрут используется в направлении ПС_i — > ПC_j, то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПС_j — >ПС_i.

Таблица 7 – Перечень возможных и выбранных нормальных (основных) маршрутов на сигнальной сети (i<j)

Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки, используется процедура вынужденного ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:

1. Формируется для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.

2. Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты) и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.

3. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.

Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым, для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов).

Для каждого пункта сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка А-->В формируется (см. табл.8) свой список возможных резервных (обходных) маршрутов и определяется есть ли в этом списке альтернативные маршруты.

Таблица 8 – Возможные маршруты резервирования звеньев

Для всех нормальных маршрутов, у которых есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов для пучков (звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно выбрать лишь один вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт назначения (если они есть) через звенья с минимальным сигнальным трафиком. Перечень всех выбранных маршрутов заносится в табл. 9.

Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. В данный перечень входят все нормальные (основные) маршруты на сигнальной сети (табл. 7) и все резервные маршруты. Резервные маршруты совпадают с нормальными маршрутами, за исключением одного звена, для которого организован резервный маршрут, который выбирается из таблицы 9. Результаты сводятся в табл. 10. В данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (основной/резервный маршрут).

Таблица 9 – Выбранные маршруты резервирования звеньев

Таблица 10 – Перечень маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети