Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Система торможения колёс главных опор шасси ⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2
Система обеспечивает давление в тормозах: при основном торможении 905кгс/см2; при стояночном торможении 1155кгс/см2; при аварийном торможении 905кгс/см2; при послевзлётном торможении 45+20-5кгс/см2.
2.6.1. Система основного послевзлётного и стояночного торможения. Основное торможение. Система основного торможения выполнена по схеме параллельного управления с рабочих мест лётчиков.
Состав системы.
Клапаны основного торможения УГ-149-3 (4шт., по 1-у на педаль, находятся на пульте ножного управления; на самолётах до №63560 – УГ-92/2-3). При давлении на входе 210кгс/см2УГ-92/2-3). При давлении на входе 210кгс/см2 давление на выходе зависит от обжатия педалей. Усилие полного обжатия педалей не более 65кгс. Начало торможения происходит при ¼…1/3 хода носка педали. Ход носка педали до полного торможения примерно 50мм.
Тормозные колёса КТ-81/3-5-6 (8шт). Начало торможения колёс должно происходить при давлении не менее 15кгс/см2. Продолжительность затормаживания колёс не более 1,5с. Продолжительность растормаживания колёс (при освобождении педалей) не более 1с. Дроссели УГ-102-00-4 (2шт, хвостовые части левой и правой СЧК, рядом с панелями агрегатов автоматики торможения) – предотвращают заброс давления в линиях после УГ-149-3.
Антиюзовая автоматика: г/выключатели УГ-34/2 (2шт., хвостовые части левой и правой СЧК, панели агрегатов автоматики торможения) – замыкают цепь антиюзовой автоматики при давлении за УГ-149-3 более 8кгс/см2 и размыкают эту цепь при давлении за УГ-149-3 менее 4кгс/см2; ЭМКр УЭ-24/1-2 (4шт., хвостовые части левой и правой СЧК, панели агрегатов автоматики торможения) – являются исполнительными агрегатами антиюзовой автоматики; инерционные датчика УА-27А (8шт., колёса главных опор).
Антиюзовая автоматика включается в дежурный режим при условии, что: включен выключатель «АВТОМАТ ТОРМОЗОВ» (средняя часть приборной доски лётчиков, у Ту-134А,Б,УБ-Ш на верхнем пульте); давление за УГ-149-3 более 8кгс/см2.
^ Работа системы основного торможения. При нажатии на педали обжимаются клапаны основного торможения и г/смесь поступает в тормоза колёс. Колёса затормаживаются. При возникновении юза колеса главной опоры в работу вступает антиюзовая автоматика, которая растормаживает ту пару, колесо которой вошло в юз. При этом, если антиюзовая автоматика растормаживает заднюю пару, то загорается лампа «АВТОМАТ ТОРМОЗОВ ЛЕВ (ПРАВ)» (средняя часть приборной доски лётчиков). При прекращении юза, пара вновь затормаживается. Контроль давления в тормозах только при помощи наземных приспособлений.
^ Послевзлётное торможение колес главных опор. Осуществляется после постановки переключателя «ШАССИ» в положение «УБОРАНО». В этом случае срабатывает ЭМКр КЭ50-3 (шп.15, внизу). После чего, давление г/смеси из тормозной ГС через редукционный клапан УГ-92А (хвостовая часть правой СЧК) поступает в тормоза колёс. Линия основного торможения отсекается, в этом случае, челночным клапаном УГ-97 (хвостовые части левой и правой СЧК). УГ-92А понижает давление с 210кгс/см2 до 45кгс/см2.
^ Стояночное торможение колёс главных опор. Осуществляется дополнительным обжатием клапанов основного торможения УГ-149 педалями командира корабля и стопорением механизма обжатия, при помощи рукоятки стояночного торможения (верх правой части пульта ножного управления командира корабля). Для снятия со стояночного тормоза необходимо нажать на педали командира корабля и отпустить их. Допускается нахождение на стояночном тормозе не более 48часов. При этом, давление в г/аккумуляторе основного торможения может падать до 90кгс/см2.
2.6.2. Система аварийного торможения.
Обеспечивается г/питанием от г/аккумулятора аварийного торможения. Одна зарядка г/аккумулятора аварийного торможения должна обеспечивать не менее 15-и торможений, после чего в г/аккумуляторе аварийного торможения должно быть давление не менее 70кгс/см2.
^ Состав системы. Клапан аварийного торможения УГ-100-5 (1шт, в кабине экипажа на полу слева от оси самолёта). В одном его корпусе находятся 2-а клапана (1-н на левую, 2-й на правую стойку шасси). Клапаны обжимаются рукоятками аварийного торможения (под средней частью приборной доски лётчиков). При давлении на входе в клапаны 210кгс/см2клапана (1-н на левую, 2-й на правую стойку шасси). Клапаны обжимаются рукоятками аварийного торможения (под средней частью приборной доски лётчиков). При давлении на входе в клапаны 210кгс/см2 давление на выходе из них зависит от величины обжатия. Дозаторы УГ-99/1 (2шт, хвостовая часть левой и правой СЧК) - предназначены для раздельной подачи г/смеси к тормозам передней и задней пар колёс одной тележки и отключения повреждённого участка магистрали между дозатором и тормозами. Челночные клапаны УГ-97 (2шт, хвостовая часть левой и правой СЧК) – при применении аварийного торможения отключают линию основного торможения от тормозов.
^ Работа системы. При вытягивании рукояток аварийного торможения на себя обжимаются клапаны аварийного торможения УГ-100-5 и г/смесь через дозаторы поступает в тормоза колёс. Запрещается одновременное пользование основными и аварийными тормозами. Антиюзовая автоматика при аварийном торможении не работает, поэтому вытягивать рукоятки аварийного торможения нужно плавно.
|
||
Последнее изменение этой страницы: 2018-05-30; просмотров: 169. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |