Определение максимальной пропускной способности

n_max =.......................................(5.3)

 где ....................................................................................................... ................................................................................................................................................................................................................................. ...................................................................................................................

Определение периода графика для различных способов организации движения поездов осуществляется в табл. 5.2.

С учетом данных табл.5.2 для различных типов графика определяют значения максимальной пропускной способности по формуле (5.3) и наличной пропускной способности в грузовом движении (формула 5.1) на расчетные годы (табл. 5.3 ).

С учетом полученных в табл. 5.3 данных о наличной пропускной способности по формуле (5.2) определяется наличная провозная способность на расчетные годы (табл. 5.4 )

Таблица 5.2

Определение периода графика

Таблица 5.3

Определение наличной пропускной способности

Таблица 5.4

Определение наличной провозной способности

:..........................................................................................................................................................................Выводы.................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

 Работу выполнил :

 Работу принял :

 Дата

Лабораторная работа № 6

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРОКОВ ПЕРЕХОДА МЕЖДУ СОСТОЯНИЯМИ, СТРОИТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ.

Цель работы:Освоить методику определения технических сроков перехода из одного состояния в другое, строительной стоимости и эксплуатационных расходов.

Исходные данные:

1. Результаты расчетов по определению наличной провозной способности, полученные в работе №5 (табл. 5.4).

2. Длина проектируемой линии L=......................,км.

3. Строительная стоимость 1 км линии при непакетном графике движения К₀₁=...........................,тыс.руб/км.

4. Коэффициент эффективности Е=.............. .

5. Размеры потребных грузовых перевозок Г_п ,млн.т/год (рис.6.1).

Порядок выполнения работы:

1. С учетом данных о наличной провозной способности, полученных в работе №5, на рис. 6.1 нанести графики провозной способности Г_в(t) для принятых технических состояний.

2. Определить технические сроки перехода и заполнить табл.6.1.

Таблица 6.1

Технические сроки перехода.

График этапного наращивания мощности

Г, млн.т/год

       0     2           5                     10                    15 T,ГОДЫ

Рис.6.1.

3. Определить стоимость перехода из i-го в j-ое состояние.

Первоначально определяется строительная стоимость линии для принятых технических состояний:

К_0i=К₀₁ L(1+) 10^-3, млн.р.,

где К₀₁ –строительная стоимость 1 км. линии при непакетном графике движения поездов, тыс.руб./км;

    L –длина линии, км;

a_i–поправочные коэффициенты к строительной стоимости 1 км линии при изменении i-го технического состояния, в долях процента. /4/.

Полученные значения стоимости заносятся в табл. 6.2.

Таблица 6.2.

Первоначальная стоимость рассматриваемых состояний.

Величина стоимости перехода К_ij  определяется по формуле

К_ij=( К_0j- К_0i)k_{уд ij},

где К_0iи К_0j- первоначальная стоимость соответственно i-го и j-го состояний;

k_{уд ij}- коэффициент удорожания при производстве работ в процессе эксплуатации для осуществления перехода из i-го в j-ое состояние /4/.

     Полученные значения К_ij заносятся в табл. 6.3

Таблица 6.3

Стоимость перехода К_ij, млн.руб.

4.Определить ежегодные эксплуатационные расходы.

Эксплуатационные расходы (млн.руб./год) по каждому техническому состоянию определяются по формуле:

С_i=L(2N_t×е+k_пу)10^-3

где L – длина линии, км;

  е –стоимость 1 поездо-км, руб/поездо-км, /4/;

  k_пу-стоимость содержания постоянных устройств линии, тыс.руб./км; /4/;

N_t-число грузовых поездов в грузовом направлении, тыс.поездов/год.

Г_t10³

N_t = ¾¾ ,  где

Q_ср(н)

Г_t-потребные размеры грузовых перевозок соответствующего года, млн. т./год;

Q_ср(н)=Q_нha -средняя масса грузового поезда, нетто, тонн;

  По данным табл. 6.4 строятся графики зависимости С_i(t) для различных технических состояний (рис. 6.2).

Таблица 6.4

Результаты определения эксплуатационных расходов по состояниям на расчетные годы.

Графики зависимости С_i(t)

С_i, млн.руб./год

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15  

T,годы                                

Работу выполнил:

Работу принял:

Дата:

Лабораторная работа № 7

ФОРМИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СХЕМЫ ЭТАПНОГО НАРАЩИВАНИЯ МОЩНОСТИ ПРОЕКТИРУЕМОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Цель работы: Закрепить знание основных теоретических положений и освоить методику расчетов по формированию оптимальной схемы этапного наращивания мощности проектируемых железных дорог.

Исходные данные:

В качестве исходных данных используются результаты расчетов и полученные выводы лабораторных работ № 5 и № 6.

1. Рассматриваемые технические состояния.

Таблица 7.1

Техническое оснащение линии

2. Первоначальная строительная стоимость К_оi и стоимость переходов К_ij.

3. Принятые сроки перехода, (см.табл.6.6) лабораторной работы №6.

4. Ежегодные эксплуатационные расходы по каждому состоянию С_i,млн.руб. (см. рис. 6.2) в лабораторной работе №6.

Строительная стоимость переходов

Порядок выполнения работы.

1. Нанести на сетку “состояние время” (рис. 7.1) все возможные переходы, учитывая обеспечение минимального срока работы дороги в каждом состоянии не менее 3 лет.

Сетка «состояние-время»

Состояния

     1 2 3   4 5  6 7 8 9 10 11 12 13 14 15      

                                                                                        Время, лет

Рис.7.1

2. Наметить узловые точки и возможные подходы к каждому узлу. Рассчитать значения критериев в узлах.

Расчеты критериев выполняются в соответствии с пошаговой процедурой, изложенной далее.

Таблица 7.3

Подсчет эксплуатационных расходов

Е_нп  принято равным 0.08

Пошаговая процедура формирования оптимальной схемы.

1-ый шаг. Переходы с первого состояния 

S.........= min

S.........= min

S.........= min

2-й шаг. Переходы со второго состояния.

S.........= min

S.........= min

3-й шаг. Переходы с третьего состояния.

S.........= min

4-й шаг. Восстановление оптимальной схемы этапного наращивания мощности ж.д.

   Значение меньшего по каждому из подходов критерия выписывается непосредственно на сетке «состояния-время».

   Путь, приведший в узел, по которому критерий больше, вычеркивается.

3. Расчеты сумм эксплуатационных расходов производятся в табл.7.3.

4. Двигаясь от конечного состояния, восстановить оптимальную схему, следуя по не вычеркнутым подходам к узлам.

5. Описать принятую оптимальную схему, начиная с начального состояния, указав сроки перехода на следующее состояние

.................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... .

Выводы: ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... .

Работу выполнил:

Работу принял:

Дата:

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Строительно-технические нормы министерства путей сообщения Российской федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01- 95. М.: 1995 г.

2. Изыскания и проектирование железных дорог./ И.И.Кантор-М.: ИКЦ «Академкнига», 2003., 288 с.: ил.

3. Методические указания к лабораторным работам «Основы проектирования трассы новых железных дорог», МИИТ, 2001 г, 41 с.