Двухклеточный асинхронный двигатель.

Еще лучшими пусковыми свойствами обладают асин­хронные двигатели с двумя короткозамкнутыми клетками на роторе (рис.1): рабочей клет­кой 1,стержни которой расположены в нижнем слое, и пусковой клеткой 2, стержни которой рас­положены в верхнем слое, ближе к воздушному зазору. Стержни пусковой клетки обычно выпол­няют из латуни или бронзы — материалов, обла­дающих более высоким, чем у меди, активным

сопротивлением. Индуктивное сопротивление рассеяния пусковой клетки невелико, так как ее стержни расположены вблизи воз­душного зазора и к тому же с двух сторон имеют воздушные щели (рис.1). Стержни рабочей клетки выполняют из меди, и по сравнению со стержнями пусковой клетки они имеют большее сечение. Это обеспечивает рабочей клетке малое активное сопротивление. Но зато индуктивное сопротивление рабочей клетки больше, чем у пусковой, особенно в начальный период пуска, когда частота тока в роторе сравнительно велика (f₂≈f₁).

Рис.1 Двухклеточный ротор: распределение плотности тока в рабочей и пусковой клетках при пуске и работе двигателя

В момент пуска двигателя ток ротора проходит в основном по верхней (пусковой) клетке, обладающей малым индуктивным сопротивлением. При этом плотность тока в стержнях пусковой клетки намного больше плотности тока в стержнях рабочей клетки (рис.1). Повышенное активное сопротивление этой клетки обеспечивает двигателю значительный пусковой момент при пониженном пусковом токе. По мере увеличения частоты вращения ротора уменьшается часто­та тока в роторе, при этом индуктив­ное сопротивление рабочей клетки уменьшается, и распределение плот­ности тока в стержнях пусковой и рабочей клеток становится почти одинаковым. В итоге происходит перераспределение вращающего мо­мента между клетками: если в на­чальный период пуска момент созда­ется главным образом токами пуско­вой клетки, то по окончании периода пуска вращающий момент создается в основном токами рабочей клетки.

Так как активные сопротивления клеток ротора неодинаковы, то зависимость M = f(s) этих клеток изображается разными кри­выми (рис 15.9). Максимальное значение момента пусковой клетки вследствие ее повышенного активного сопротивления сме­щено в сторону скольжений, близких к единице. Вращающие моменты от обеих клеток направлены в одну сторону, поэтому ре­зультирующий момент двигателя равен сумме моментов пусковой М_п.к. и рабочей М_раб.к. клеток М= М_п.к+ М_раб.к.

Двигатели с двумя клетками на роторе по сравнению с асинхронными двигателями обычной конструкции имеют повышенную стоимость, что объясняется сложностью конструкции.