Эксплуатационные расчёты по флоту.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Таблица № 2.
№ п/п	Элементы расчёта	Ед. измерен.	Варианты организации перевозок.
			Базовый		Прямой Череповец – Германия
			Череповец – С. Петербург	С. Петербург - Германия	Прямой Череповец – Германия
1	Тип судна.		вариант	СЛ-3	вариант
2	Объём перевозок, G.	тыс.км.	250	250	250
3	Дальность перевозки, l_уч.	км.	850	1250	2100
4	Загрузка, Q_э = Q_р	т.	вариант	3150	вариант
5	Производительность погрузки, Р_п.	т/ч.	225	225	225
6	Производительность выгрузки, Р_в.	т/ч.	200	350	350
7	Скорость хода с грузом и порожнём U_г, U_п.	км/ч.
8	Затраты времени по элементам кругового рейса
9	Погрузка, t_п.	сут.
10	Ход с грузом, t_хг.	сут.
11	Шлюзование, t_шл.	сут.	1,50	-	1,50
12	Прохождение мостов, t_мост.	сут.	1,00	-	1,00
13	Выгрузка, t_в.	сут.
14	Ход порожнём, t_хп.	сут.
15	Технические и технологические операции, t_тех.	сут.	1,00	1,00	1,00
16	Стоянки по стихийным и прочим причинам, t_проч.	сут.	0,70	0,70	0,70
17	Продолжительность оборота, t_об. в т.ч. ход, t_х; стоянки, t_ст.	сут.
18	Судопоток, n.	ед.
19	Период отправления, t_от.	сут.	180	180	180
20	Частота отправления, ч.	ед/сут.
21	Потребность в судах, Ф. (здесь t_об = t_кр).	ед.

Далее выполняются расчёты по перевалке.

Стоимость строительства причала в С. Петербурге определяется по формуле:

К_прич = 130 п.м. ´ 142 т.руб. = 18476 т.руб.

Стоимость крана – 5500 т.руб. (из исходных данных).

Время занятости причала перевалкой:

, ч.

Коэффициент использования причала на перевалку:

К_перев =

Доля затрат на строительство причала и механизацию с учётом коэффициента использования причала:

К’_прич = (18476 тыс.руб. + 5500 тыс.руб.)×0,29 = 6953 тыс.руб.

Далее выполняются эксплуатационно-экономические расчёты по вариантам перевозок, и результаты сводятся в форму, приведённую в таблице № 3.

Эксплуатационно-экономические расчёты.

Таблица № 3.
№ п/п	Показатели	Ед. измерения	Варианты организации перевозок.
			базовый			пря-мой
			судно в н.пл.	СЛ–3	Всего	пря-мой
	А. Эксплуатационные расходы.
1	Коэффициент ходового времени: t_х = t_х/t_кр				–
2	Общие затраты в судо-сутках: z = Ф×t_от	с-сут.			–
	в т.ч. – в ходу: z_х = t_х×z – на стоянке z_ст = t_ст×z	с-сут. с-сут.			– –
3	Расходы по флоту в ходу: Э_х = С_х + Z_х Тоже на стоянке: Э_ст = С_ст + Z_ст	тыс.руб. тыс.руб.
4	Всего расходов по флоту: Э = Э_х + Э_ст	тыс.руб.
5	Расходы на перевалку: Э_перев = d_перев×G	тыс.руб.		–		–
6	Итого эксплуатационных расходов: åЭ = Э +Э_перев	тыс.руб.
7	Удельные эксплуатационные расходы (себестоимость): S = åЭ/G	руб/т.	–	–
	Б. Капиталовложения.
1	Капиталовложения по флоту: К_ф = Ф×С_с.тр	тыс.руб.
2	Капиталовложения по причалу (с учётом коэффициента использования причала): К_прич = (С_прич + С_кр)×К_перев	тыс.руб.		–		–
3	Капиталовложений всего: К = К_ф + К_прич	тыс.руб.
4	Удельные капиталовложения: k = К/G	руб/т.	–	–

Далее по формуле (1) сопоставляются приведённые затраты по базовому и прямому варианту и определяется эффективность прямых перевозок.

З_баз = (S_б + Е×К_б)×G

З_пр = (S_пр + Е×К_пр)×G

В случае получения отрицательного результата при данном соотношении различных параметров (балансовая стоимость судов, эксплуатационные затраты, стоимость причала с механизацией перевалки) перевозки по прямому варианту неэффективны

⇐ Предыдущая 12

Последнее изменение этой страницы: 2018-05-10; просмотров: 165.

stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда...