ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РАБОТА СТАНЦИИ АЛМАТЫ-1

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………….……..2

1 Технико-эксплуатационная работа станции Алматы-1………….………..4

2 Технология работы станции Алматы-1…………………………………….16

3.Индивидуальное задание……………………………………………………19

3.1. Технология работы сортировочной горки станции Алматы-1…...……19

3.2. Технология работы станционного технологического центра станции Алматы1………………………………………………………………..…........28

Заключение……………………………………………………………..……..30

Список литературы……………………………………………………...……31

ВВЕДЕНИЕ

Производственная практика необходима для квалификации студента, как будущего специалиста в определенной области. Ее основными задачами служат проверка с последующим закреплением теоретических знаний, полученных во время обучения, приобретение практических навыков в освоение технологических процессов присущих данной специальности. Производственная практика – это адаптация учащегося к реальным условиям труда в конкретной сфере (по специальности).

В успешном решении задач полного удовлетворения потребностей Республики Казахстан в перевозках, ведущая роль отводится железным дорогам и их основным линейным подразделениям - станциям.

На железнодорожных станциях начинается и завершается перевозочный процесс, выполняется основной объём переработки вагонопотоков.

Одним из основных резервов дальнейшего наращивания размеров перевозок является интенсификация использования технических средств, ускорение оборота вагонов, улучшение эксплуатации локомотивов и повышение производительности труда. В связи с этим, подъём уровня работы станции должен происходить на основе внедрения новой техники и технологии, нацеленной на увеличение размеров переработки и сокращения простоя вагонов на станциях.

Решающим фактором для станции является правильно организованная технология её работы с максимальным использованием всех имеющихся технических средств станции для выполнения плановых заданий по переработке вагонов, приёму и отправлению поездов с наименьшим временем нахождения вагонов на станции, применением передового опыта и приёмов труда, имеющихся на железнодорожном транспорте, повышения производительности труда, сохранности перевозимых грузов и подвижного состава, безопасности движения поездов и производства маневровой работы, снижения себестоимости переработки вагонов, что предусматривает и обеспечивает технологический процесс работы  станции.

Технологический процесс работы станции содержит:

- особенности технологии работы станции в условиях работы автоматизированной системы управления станцией (АСУ Станции);

- единое диспетчерское руководство расформированием, формированием, приёмом и отправлением поездов;

- организацию работы технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов;

- наиболее правильное взаимодействие в работе парков, горки, маневровых вытяжек и прилегающих перегонов;

- максимальное совмещение операций по обработке поездов и вагонов в каждом парке станции и сокращение межоперационных интервалов;

- меры по обеспечению безопасности работников станции;

- контроль выполнения технологического процесса и анализ работы станции.

Целью производственной практики является приобретение практических навыков технической и организаторской работы и профессиональных навыков, закреплением, расширением и систематизацией знаний, полученных при изучении спец.дисциплин

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РАБОТА СТАНЦИИ АЛМАТЫ-1

Станция – по объему выполняемой работы отнесена к внеклассной, по характеру выполняемой работы является грузовой, оснащена АСУ СТ.

Перегоны примыкающие к станции указаны в таблице 1.1

Таблица 1.1 Перегоны примыкающие к станции

Движение поездов на перегоне осуществляется по показаниям автоматической локомотивной сигнализации (ЦАБ АЛСО).

Станция имеет продольно-поперечную схему путевого развития. Станция Алматы-1 оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа, по альбому ТР-66, управление которыми производятся с центрального поста электрической централизации (далее поста ЭЦ), за исключением северной и южной горловины сортировочного парка, управление которыми производятся с пультов местного управления.

Приемоотправочные пути парков оборудованы устройствами централизованного ограждения составов, включенных в ЭЦ. Для оповещения работников станции на междупутьях установлена двухсторонняя парковая связь громкого оповещения (далее ПСГО). [1]

Ведомость парков путей указана в таблице 1.2

Таблица 1.2 Ведомость парков путей

На станции эксплуатируются локомотивы серии ТЭ33А, СКД 9Е, 2ТЭ10В, 2ТЭ10У, ВЛ-80С, KZ4А.

   Отчетные данные за 2017 год по станции Алматы 1.

   Представляю средний статистический анализ работы станций Алматы -1 за февраль 2017 года. Выполнение показателей работы станции Алматы-1 ( в среднем в сутки) за февраль месяц 2015 года, указаны в таблице 1.

Таблица 1. “Выполнение показателей работы станции Алматы-1”

     Рабочий парк.

При плане 720 ваг. среднесуточное выполнение за февраль месяц составило 725 ваг. выполнен на 99,28%.

Погрузка грузов:

За февраль месяц по станции при плане 1831 ваг/66831 тонн, погрузили 2095 ваг/67273 тонн, выполнение составило в вагонах на 114,41% в тоннах на 100,66%.

К аналогичному периоду прошлого года выполнение погрузки в вагонах составило на 102,34% , в тоннах 101,80%.

Выгрузка вагонов:

При плане выгрузки 185 вагонов факт составил 210 вагонов, выполнен 113,40%.

К аналогичному периоду прошлого года выполнение составило на 107,48%.

     Схема станции Алматы-1 приведена на рисунке 1.1