Робота системи живлення паливом                         

Перед запуском двигуна механік водій відкриває паливний кран, включає паливопідкачувальний насос БЦН і паливо із бака по замкненій системі (паливний кран, фільтр грубої очистки, паливопідкачувальний насос, фільтр тонкої очистки, паливний насос) повертається в бак, витісняючи при цьому повітря із системи живлення.

Під час роботи двигуна паливо із головного бака по трубопроводу через кран, фільтр грубої очистки поступає в паливопідкачувальний насос двигуна. З паливопідкачувального насоса паливо по трубопроводу надходить через штуцер у прийомну порожнину фільтра тонкої очистки. Наявне у паливі повітря піднімається нагору і через зворотний клапан разом з частиною палива відводиться через дренажний трубопровід назад у бак. Паливо проходить через вікна вхідних проставок, проникає через войлочні фільтруючі пластини у порожнину вихідних проставок і через вікна цих проставок, шовковий чохол і сітку надходить у порожнину для очищеного палива, потім по каналу - у паливний насос високого тиску.

Паливний насос високого тиску вприскує паливо через форсунки в циліндри двигуна під тиском 250 кгс/см².

4. ДОГЛЯД ЗА ДВИГУНОМ, СИСТЕМАМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА ПАЛИВОМ ТА ПОВІТРЯМ- 10 хв.  

Контрольний огляд перед виходом з парку:

перевірити наявність палива, при необхідності дозаправити;

перевірити, чи немає підтікання в системі живлення перед запуском і при роботі двигуна.

Щоденне технічне обслуговування:

дозаправити систему паливом, оглянути паливопроводи і  виправити знайдену негерметичність, перевірити дію привода керування насосом високого тиску;

перевірити тиск в повітряних балонах, при тиску в балонах літом -40 кг/см², а зимою - 60 кг/см², балони зарядити до 150 кг/см.

Технічне обслуговування №1 (крім робіт, що виконуються при ЩО):

злити відстій з паливних баків;

промити фільтр грубої очистки палива;

перевірити рівень масла в корпусах паливного насоса і регулятора

кількості обертів.

Технічне обслуговування №2 (крім робіт, що виконуються при ТО-1): прочистити та промити фільтр тонкої очистки палива;

промити повггряочищувач, замінити в ньому масло;

через одне ТО-2 проводити заміну масла в регуляторі паливного насоса.

Сезонне обслуговування.

При переході на літню експлуатацію замінити зимове паливо літнім, допускається дозаправка літнього палива без зливу зимового.

При переході на зимову експлуатацію замінити літнє паливо зимовим.

ТЕМА № 3: Силова установка БМП-1.

ЗАНЯТТЯ №2:Система мащення, охолодження, підігріву, повітряного запуску двигуна. Механізм захисту двигуна від попадання води, газорозподільчий механізм, кривошипно-шатунний механізм і механізм передач двигуна УТД-20.

ЛІТЕРАТУРА:

1. Посібник по забезпеченню бойових дій сухопутних військ. Частина VIII

"Технічне забезпечення". Вид. 1985 р. 2. Технічний опис та інструкція по експлуатації БМП-1. Вид. 1979 р.

3. Бойова машина піхоти БМП-1. Пам'ятка екіпажу з експлуатації. Вид.

1985 р.

УЧБОВІ ПИТАННЯ:

1. Призначення, технічна характеристика, загальна будова і принцип роботи системи мащення двигуна                                                                                                 

2. Призначення, ТТХ, загальна будова і принцип роботи системи

охолодження і підігріву                                                                                     

3. Призначення, ТТХ, загальна будова і робота системи повітряного запуску.

ТДА і механізмів двигуна УТД-20                                                                    

4. Догляд за системами і механізмами двигуна УТД-20                                   

1. ПРИЗНАЧЕННЯ, ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА, ЗАГАЛЬНА БУДОВА І ПРИНЦИП РОБОТИ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА.

Система мащення призначена для підводу масла до деталей, що труться, відведення від них тепла і виносу продуктів зносу. Ємність - 58 л, масло МТ-16П.

Система мащення машини - циркуляційна, комбінована, під тиском і розбризкуванням, призначення для очищення масла від механічних домішок, змушування поверхонь двигуна, що труться і відводу від них тепла.

В систему мащення входять масляний бак, на корпусі якого (зі сторони

кормового відсіку) закріплений маслозакачуючий насос МЗН-3, масляний

насос двигуна, масляний відцентровий фільтр, масляний  радіатор імаслоопроводи. Трубопроводи системи мащення викрашені в коричневий колір.

Масляний бак розташований в моторному відділенні в лівому боці і кріпиться стяжною стрічкою до правого борту машини. Емкість бака складає 48 л. В середині масляного баку вмонтовано котел підігрівача, який кріпиться до стінки бака шпильками.

На днищі бака розташований клапан для зливу масла. В середині бак розподілений перегородками, зменшуючими плескання масла і піноутворення прирусі машини.

Маслозакачуючий насос МЗН-3 призначений для подачі масла в двигун перед пуском. Насос шестеренний з приводом від електродвигуна МН-1. Включення насоса проводиться натисненням на кнопку МНЗ на розподільчому щитку.

Масляний насос - двохсекційний, шестеренного типа, служить для подачі масла з масляного бака в головну магістраль двигуна і для відкачки масла з блок-картера в бак. Насос кріпиться на шпильках до блок-картера двигуна. Він складається з корпусів і шестерень нагнітаючої і відкачуючої секції, шестерні привода, редукційного клапана і двох кришок - кришки і кришки фланця.

Масляний відцентровий фільтр призначений для очистки масла від смол і механічних домішок. Фільтр - здвоєний, включає послідовно з’єднаний фільтр грубої очистки і відцентровий фільтр.

Фільтр встановлений в розвалі блок-картера на чьотирьох шпильках і складається з корпуса з двома роздільними кришками і відцентрового фільтра, фільтра грубої очистки, кульково оборотнього клапана і запірного клапана.

Корпус алюмінієвий, розділений на дві порожнини. В меншій порожнині розміщений фільтр грубої очистки, який складається з полого стержня, ввернутого в днище корпуса, фільтруючого сітчастого циліндра, надітого на стержень і притиснутого зверху пружиною.

Відцентровий фільтр складається із стержня ротора, вставленого в розточку корпуса і опираючись зверху в розточку кришки, ротора і масловідбиваючого щитка.

Запірний клапан призначений для запобігання зливу масла з радіатора в картер при зупинці двигуна.

Масляний радіатор - трубчато-пластинчатий, призначений для охолодження масла, яке виходить з двигуна. Він встановлений в радіаторній шині і закритий броневими жалюзями даху.