Правила движения по продольным склонам у трассы маршрута.

Склон – это элемент продольного профиля пути, который имен наклон к горизонтальной линии. Склон при движении от нижней точки к высшей называют подъемом, противоположный – спуском.

    Эксплуатация троллейбусов (автобусов) разрешается на улицах и дорогах со склоном не более 80%, допускается эксплуатация со склоном до 90% длиной не более 30 м. На склонах более 80% могут эксплуатировать машины, конструкция которых специально рассчитана на работу в таких условиях (ПТЭ троллейбусов п.2.4.1).

    Продольные склоны линий трамвая не должны превышать:

    90% - при движении одиночных вагонов или 2-х вагонных поездов по системе «множества единиц».

    Поезд по системе «множества единиц» - это поезд, сформированный с 2-х или более транспортных средств и управляемых с одного пульта;

    80% - при движении поездов с моторного и прицепного вагонов, 3-х вагонных поездов, управляемых по системе «множества единиц»;

    60% - при движении 3-х вагонного (моторного и 2-х прицепных вагонов) или одновагонного, соединенного шестиосным вагона (ПТЭ трамвая п.2.2.2.3).

    Значение максимальной скорости движения при прохождении склонов, расположенных у трассы трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов, см. в табл.2.1.

Пример 7:1. При прохождении склонов троллейбусом (автобусом) максимальная скорость движения: на 40-50% - км/час; на 50-70% - км/час; на 70-90% - км/час. Длина участка с -ым уровнем ограничения скорости движения принимают равной величине результата измерения по трассе маршрута  принимают в соответствии с заданием (см. табл. 3).

2. При прохождении склонов трамвайными вагонами максимальная скорость движения составляет: на 30-50% - км/час; на 50-70% - км/час; на 70-90% - км/час; выше 30% (осень, зима) -  км/час. Длина участка с -ым уровнем ограничения скорости движения принимают равной величине результата измерения по трассе маршрута принимают в соответствии с заданием (см. табл. 3).

Значения максимальной скорости движения и длины участка ограничения у трассы маршрута приведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1.

Значения максимальной скорости движения по уровням ограничения.

                                                                                        Продолжение таблицы 2.1.

Примечание: * - если на маршруте работают шарнирно соединенные троллейбусы и 3-х вагонные трамваи.** - при движении вагонов трамвая по уклону зимой и осенью.

    2.5 Затраты времени на движение с расчетной скоростью вычисляются по формуле:

,         (2.8)

где - суммарная длина участков маршрута, по которому возможно движение транспортных средств с расчетной скоростью, м; - длина маршрута, м;

- длина пути разгона транспортного средства до расчетной скорости, м;

- длина пути торможения транспортного средства от расчетной скорости до полной остановки, м; - количество -ых уровней ограничения скорости движения, м; - суммарная длина участка с -ым уровнем ограничения скорости движения, м.

;                                               (2.9)

.                                              (2.10)

    Задание 3. Определить рациональное транспортное средство из группы альтернативных средств. Для этого необходимо сравнить затраты времени рейса каждого транспортного средства (троллейбуса, автобуса и трамвая) между собой. Транспортное средство, которое затратит меньше времени рейса на прохождение трассы маршрута, будет рациональным.

     Задание 4. Определить производительность грузового автомобиля

                 4.1. Определить часовую производительность грузового автомобиля в тонн/час,тонн× км/час.

                 4.2. Определить производительность грузового автомобиля за время в наряде в тонн/сутки, тонн× км/сутки

                 4.3. Определить возможную годовую производительность грузового автомобиля в показателях тонн/год, тонн× км/год.

                4.4. Определить показатель, изменением которого можно повысить производительность грузового автомобиля за периоды времени: за час, за сутки, за год.

 Исходные данные   (номер варианта соответствует порядковому номеру списка группы)                       

                                                                                                       Таблица 4

№ вариан-та	Эксплуатационные параметры							Отрезки времени
	qном , тонн				VТ , км/ч	Iг , км	t п-р , час	Время в на­ряде, час	aв
1	1,5	0,91	0,9	0,62	50	109	0,5	8	0,5
2	2	0,9	0,89	0.6	55	100	0,4	8	0,52
3	3	0,92	0,91	0.64	60	106	0,55	8	0,54
4	1,5	0,89	0,9	0,65	48	110	0,6	8	0,5
5	2	0,94	0,93	0,7	52	115	0,54	8	0,6
6	3	0,9	0,89	0,64	55	120	0,48	8	0,56
7	2	0,91	0,9	0,72	50	90	0,5	8	0,53
8	1.5	0,89	0,91	0,61	52	89	0,54	8	0,56
9	3	0,93	0,92	0,6	54	85	0,6	8	0,55
10	2	0,91	0,9	0,65	58	95	0,45	8	0,6
11	2	0,9	0,9	0,63	50	104	0,5	8	0,54
12	1.5	0,92	0,91	0,6	55	105	0,55	8	0,5
13	3	0,89	0,9	0,7	48	110	0,5	8	0,5
14	2,5	0,9	0,89	0,84	52	108	0,48	8	0,52
15	1,5	0,91	0,94	0,61	55	106	0,6	8	0,54
16	3,5	0,93	0,91	0,72	58	120	0,45	8	0,56
17	4	0,94	0,9	0,65	50	95	0,54	8	0,52
18	4,5	0,92	0,89	0,6	60	104	0,4	8	0,98
19	3	0,9	0,92	0,62	54	100	0,5	8	0,52
20	2	0,89	0,93	0,63	60	109	0,55	8	0,6

Показатели производительности исчисляются величиной объема перевозок ( тонн/час,тонн/год) и выполненной транспортной работой ( тонн× км/час, тонн×км/год).

Показатели производительности определяют эффективность использования подвижного состава за указанный период времени и характеризуют эффектив­ность организации перевозок. Рассматриваемый показатель, как известно , за­висит от ряда факторов, из которых часть управляемых организатором перево­зок ( время погрузки – разгрузки, коэффициент использования пробега и т.д.) и неуправляемых, т.е. тех, которыеопределяются условиями эксплуатации(расстояние перевозок, скорость транспортного потока и т. д. ).

 Таким образом, определив полученную производительность, можно срав­нить эти результаты с плановыми ( с заданными ) величинами, и по итогам сравнения сделать анализ результатов транспортной работы.

 Такой анализ целесообразно проводить путём рассмотрения отдельно каж­дого показателя, условий, которые характеризуют эксплуатацию. Эти показа­тели входят в формулу расчёта производительности автомобиля за взятый от­резок времени (час, сутки , год).

Часовая производительность по объему перевозок:

W_q =  , тонн/час

где:

q_ном – номинальная грузоподъемность автомобиля, тонн;

 – статический коэффициент использования грузоподъемности;

 – коэффициент использования пробега за ездку;

V_Т –техническая скорость ( скорость транспортного потока);

I_г – длина ездки с грузом, км;

t _п-р – время погрузки-разгрузки, час.

Производительность за время в наряде ( за сутки ):

W_q =    , тонн/сутки

где:

Т_н - продолжительность времени в наряде, час.

Производительность грузового автомобиля за год:

W_q =  , тонн/год

где:

365 – число дней обычного ( невысокосного ) года.

a _в – коэффициент выпуска автомобилей на линию;

Часовая производительность в виде выполненной транспортной   работы:

W_р =  , тонн× км/час

где:

 – динамический коэффициент использования номинальной

грузоподъемности автомобиля.

Суточная производительность:

                             W_р= , тонн×км/сутки

Годовая производительность:

W_р= , тонн× км/год

Пример решения задания1.

        Задание. Определить тип троллейбусного транспортного средства, которое позволит с минимальными затратами выполнить объем перевозок по маршруту движения. Количество пассажиров входящих и выходящих на остановках маршрута, приведено в табл. 5, интервал движения по маршруту равняется 2,6 мин.

Таблица 5.

Пассажирообмен остановок маршрута

Решение:

1. Рассчитаем объем перевозок по маршруту движения.

Используя формулу (1.1), определим пассажиропоток перегонов маршрута.

Так: пас/час; пас/час; пас/час; пас/час; пас/час; пас/час; пас/час; пас/час; пас/час; пас/час.

    Пассажиропоток наиболее загруженного перегона равняется пассажиропотоку шестого перегона пас/час.

    2. Определяем тип троллейбусного транспортного средства, который позволит выполнить объем перевозок по маршруту движения.

    Для этого последовательно выбираем разные типы троллейбусного транспортного средства, находим значения их пассажировместимости и сравниваем его со значением максимального пассажиропотока.

    2.1 Принимаем троллейбус ЗІУ-9. Технические характеристики троллейбус ЗІУ-9, взяты с табл.1.1, такие:  м; м; пас; чел/м²; .

пас/маш.

 пас/час.

Проверяем выполнение условий (1.2), (1.3):

.

    В связи с тем, что условие (1.2) не выполняется для ЗІУ-9, то проверку условия (1.3) не проводим и выбираем другое транспортное средство.

    2.2 Берем троллейбус К-12. Технические характеристики троллейбуса такие:  м; м; пас; чел/м²; .

пас/маш.

 пас/час.

Проверяем выполнение условий (1.2), (1.3):

;

пас/час.

Троллейбус К-12 выполняет условие (1.2), (1.3), поэтому его принимаем первым транспортным средством для перевозки пассажиров по маршруту движения:

2.3. Берем троллейбус ДАК-217. Технические характеристики такие:  м; м; пас; чел/м²; .

пас/маш.

пас/час.

Проверяем выполнение условий (1.2), (1.3):

В связи с тем, что условие (1.2) не выполняется для ДАК-217, то проверку условия (1.3) не проводим и выбираем другое транспортное средство.

2.4 Берем троллейбус ЮМЗ-Т1. Технические характеристики троллейбуса такие:  м; м; пас; чел/м²; .

пас/маш.

пас/час.

Проверяем выполнение условий (1.2), (1.3):

;

пас/час.

Троллейбус ЮМЗ-Т1 выполняет условие (1.2), (1.3), поэтому его принимаем вторым транспортным средством для перевозки пассажиров по маршруту движения:

3.Выполним анализ требований (1.3) для троллейбусов типов ЮМЗ-Т1 и К-12:

 пас/час;

 пас/час.

Минимальное значение функции  принадлежит троллейбусу ЮМЗ-Т1. Проведенный анализ пассажировместимости транспортных средств (троллейбусов) позволяет сделать вывод, что для выполнения заданного объема перевозок с минимальными затратами нам понадобится троллейбус типа  ЮМЗ-Т1.

Пример решения задания 2.

Задание. Рассчитать затраты времени при движении по маршруту транспортного средства тролейбуса типа К-12. Технические характеристики троллейбуса такие: м/с²;  м/с². Трасса маршрута имеет: км; ; ; элементы трассы маршрута приведены в табл. 6; количество пассажиров входящих и выходящих на остановках маршрута, приведено в табл. 4; интервал движения по маршруту равняется 2,6 мин.

Решение:

1. Рассчитаем затраты времени на прохождение перекрестков и пешеходных переходов со светофорным регулированием, пользуясь формулой (2.2).

Принимаем с.:

мин.

2. Определяем затраты времени на стоянку в зоне каждой остановке маршрута.

При расчете времени пассажирообмена, принимаем с; с; с;

Для первой остановки делаем такие расчеты:

с.

и затраты времени на остановку в зоне первой остановке составят:

мин.

    Таким же образом выполняем расчет для других девяти остановок, результаты расчетов заносим в табл. 6.

Таблица 6.

Данные для определения затрат времени при нахождении в зоне остановки троллейбуса К-12

    Суммарные затраты времени на десяти остановках составляют:

мин.

    3. Определяем затраты времени, связанные с одной технической остановкой.

    В расчетах принимаем с.

мин.

    4. Определяем затраты времени на движение с -ым уровнем ограничения скорости. Согласно с вариантом и видом транспорта, для которого определяют затраты, необходимо выбрать с табл. 3 характеристики элементов трассы маршрута. Элементы трассы для троллейбуса К-12 приведены в табл. 7.

Таблица 7.

Характеристика элементов трассы маршрута с ограничением скорости движения транспортного средства троллейбуса К-12

    С восьми уровнями ограничения скоростей для троллейбусного вида транспорта согласно с элементами трассы (см. табл. 6), в расчетах будут использоваться только пять.

    Используя один из двух вариантов расчета, по формуле (2.8) определяем затраты на движение с -ым уровнем ограничения.

    Другой уровень, км/час при прохождении воздушных стрелочных узлов контактной сети: м, :

мин.

    Суммарная длина участков с уровнем ограничения  составляет м.

    Третий уровень, км/час при прохождении кривых радиусом до 70 м. Суммарная длина кривых с радиусом 70 м в соответствии с данными табл. 6 равняется м.:

мин.

    Суммарная длина участков с уровнем ограничения  составляет м.

Четвертый уровень, км/час при прохождении воздушных перекрестков контактной сети (Тр-Тр), ( м, ) и перекрестков с железнодорожными путями ( м, ):

мин.

    Суммарная длина участков с  уровнем ограничения составляет м.

Седьмой уровень, км/час при прохождении склонов 50-70%  равняется длине кривой согласно варианту (см. табл. 6). Суммарная длина участков с уровнем ограничения составляет м.

мин.

Восьмой уровень, км/час при прохождении склонов 40-50%  равняется длине кривой согласно варианту (см. табл. 6). Суммарная длина участков с уровнем ограничения составляет м.

мин.

    Суммарные затраты времени по участкам с -ым уровнем ограничения скорости движения:

мин.

    5. Определим затраты времени на движение с расчетной скоростью.

    Длина тормозного пути и разгона транспортного средства К-12:

м;

м.

    Суммарная длина участков с -ым уровнем ограничения скорости движения:

м.

    Затраты времени на движение с расчетной скоростью при км составляют:

    6. Время рейса по маршруту при использовании транспортного средства троллейбуса К-12 при использовании формулы (2.1) составляет:

мин.