Основні переваги моделей реформування залізничного транспорту

Кожна країна, вибираючи модель структурної реформи, враховує національні особливості, ступінь розвитку залізничного транспорту, темпи перетворення ринку залізничних послуг зі стану природної монополії в стан олігополії, термін впровадження реформ, наявність коштів та багато інших чинників. Деякі спеціалісти вважають холдингову модель останньою стадією удосконалення інтеграційної моделі. Інші вбачають у ній початок нового розвитку, який надалі має привести до моделі розділення.

Таблиця 1

Основні недоліки моделей реформування залізничного транспорту

Якщо відобразити процес реформування залізничного транспорту у часі на спіралі, то стане зрозуміло, що з розвитком суспільства залізничний транспорт може кілька разів переходити з одного стану (монополії) в інший (олігополію) та навпаки.

Висновки

Аналіз запропонованих моделей реформування залізничного транспорту дозволяє встановити наступне:

1. Збереження існуючої монопольної структури залізничного ринку транспортних послуг в сучасних умовах не можливе, оскільки ця структура не може існувати без інвестицій на розвиток інфраструктури залізниць та закупівлю рухомого складу з державного та місцевих бюджетів.

2.  Застосування моделі акціонування та французької не вирішує проблеми удосконалення діяльності залізничного транспорту України, оскільки він не відповідає сучасному ринку транспортних послуг і рівню державного фінансування галузі.

3. В даний час застосування радикальних ринкових моделей реформування залізничного транспорту (холдингової та розділення) є передчасним, оскільки в Україні не створене підґрунтя для впровадження інтеграційної моделі, яка завжди передує їм.

4. Враховуючи зазначене вище у теперішній час в Україні доцільно впровадити інтеграційну модель реструктуризації. Така послідовність реформування залізничного транспорту була реалізована в Росії, Казахстані та інших країнах Європи і Азії. Після застосування інтеграційної моделі реструктуризації ці країни поступово переходять до використання холдингової моделі реформування.

5. Разом с тим при запровадженні інтеграційної моделі треба враховувати помилки, які були допущені в Росії при організації вантажних перевезень.

6. Слід також ураховувати, що вибір інтеграційної моделі передбачає подальше формування варіантів щодо можливостей її раціональної реалізації. Це стосується питань визначення економічно обґрунтованих обсягів ремонтної бази, організації управлінських транспортних компаній (прототип вантажних компаній в Росії) з розширенням їх функцій по управлінню вантажними та порожніми вагонопотоками компаній-операторів – власників спеціалізованих вантажних вагонів та ін.  

Тести для практичного заняття  2

Тест 52

Якої моделі реформування залізничного транспорту не існує?

1. Акціонування;

2. Французької.

3. Білоруської

Тест 53

Якого недоліку інтеграційної моделі не існує?

1. Необхідно впровадити додаткові заходи щодо ліквідації змови окремих управлінських структур та компаній-операторів при встановлені тарифів на перевезення;

2. Необхідність організації додаткових структур для ефективної роботи вантажних та порожніх перевезень;

3. Монопольна структура ринку транспортних послуг не відповідає вимогам Директиви ЄС.

Тест 54

Яка модель ринку зараз існує на залізничному транспорті?.

1. Природна монополія;

2. Олігополія

3. Розвитий ринок.