Загальна характеристика літака Ан-74

Звіт

По лабораторній роботі №1

З дисципліни

«Конструкція літальних апаратів»

Тема: «Конструкція літака «Ан-24Т»

Завдання №1: «Крило літака «Ан-24Т»

Виконали:

студенти гр. ВЛ-43

Бобко Д.В.

Буртін М.В.

Лабунець В.А.

Хомин Т.В.

Перевірив: Масько О.М.

Київ 2016

МЕТА ЛАБОРАТОРНОЇ РОБОТИ

Ознайомитися з основними даними літака «Ан-24Т», з'ясувати призначення і загальну будову основних агрегатів: фюзеляжу, крила і оперення. Детально розглянути конструктивно-технологічну характеристику крила літака, вивчити призначення основних функціональних елементів: центроплана, окремих частин крила, елеронів, механізації передньої і задньої кромок.

ОСНОВНІ ДАНІ ЛІТАКА

Літак Ан-24Т - військово-транспортний літак, є транспортною модифікацією літака Ан-24. Призначений для перевезення вантажів, солдат чи десантників, а також перевезення пасажирів на повітряних лініях середньої протяжності.

Літак являє собою (рис.1.) моноплан класичної аеродинамічній схеми з високо розташованим крилом. Основні дані наведені в табл. 1

Рис.1. Загальний вигляд літака Ан-24

1-фюзеляж; 2-крило; 3-шасі; 4-силова установка; 5-стабілізатор; 6-кіль; 7-кермо напряму; 8-кермо висоти; 9-елерони; 10-зовнішній закрилок; 11- внутрішній закрилок.

Силова установка складається з двох турбогвинтових двигунів АІ-24Т з Чотирьохлопатевий повітряними гвинтами АВ-72Т і агрегату автономного запуску ТГ-16. Діаметр гвинтів 3,9 м. Потужність кожного двигуна на злітному режимі - 2550 к.с. Пальне розміщується в 4 м'яких баках в центроплані.

Таблиця 1

Основні характеристики літка «Ан-24Т»

ПЛАНЕР ЛІТАКА

Фюзеляж типу полумонокок (фюзеляж (фр. Fuselage, від fuseau «веретено») літака призначений для розміщення в ньому екіпажу, пасажирів, оснащення, вантажів. Фюзеляж об'єднує в єдине ціле всі інші елементи планера. Силова конструкція складається з набору стрингерів і балок. Замість клепки застосовані клеєзварне з'єднання. Перетин фюзеляжу утворено двома дугами різного діаметру. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу. За нею розміщена вантажна кабіна. У хвостовій частині є вантажний люк розміром 1400х2720 мм.

Крило - трапецієподібної форми в плані. Крило призначене для створення підйомної аеродинамічної сили, забезпечує поперечну стійкість і керованість (за допомогою елеронів), кесонного типу, великого подовження. Крило складається з двох лонжеронів. На центроплані розташовані два однощілинні закрилка, а на консолях - два висувних двощілинних закрилка. Також на консолях розміщені два розрізниі елерони.

Оперення літака (Горизонтальне оперення забезпечує поздовжню стійкість, керованість і балансування літака, вертикальне оперення - шляхову стійкість, керованість і балансування) - суцільнометалеве, вільнонесуче, однокільове. Складається зі стабілізатора, керма висоти, кіля, керма напряму, форкіля і двох підфюзеляжних гребенів.

Крило літака «АН-24Т»

Крило літака -суцільнометалеве, високорозташованих вільнонесуче, дволанжеронне, трапецієподібної форми в плані кесонного типу. Кесони крила (кесон (від франц. Caisson - ящик) агрегат, в якому згинальний момент сприймається як лонжеронами (які в цьому випадку є менш масивними), так і верхньою і нижньої панелями (обшивкою і стрінгерами). Найчастіше більшу частину згинального моменту (приблизно 70%) сприймають силові панелі крила).

Центроплан (рис.2.)Складається з кесона, носової і хвостової частин. Кесон складається з переднього і заднього лонжеронів, набору нервюр і силової обшивки. Панелі обшивки виготовлені заодно з Т-подібними ребрами, які виконують роль центроплана.

Рис.2. Центроплан.

1 - незнімні панелі, 2 - знімна панель; 3 - задній лонжерон; 4 - хвостова частина центроплана; 5 - відкидна панель; 6 - профіль роз'єму; 7 - вузол кріплення двигунів; 8 - відкидний люк; 9 - силова діафрагма носка центроплана; 10 - носова частина центроплана; 11 - передній лонжерон; 12 - вузол стикування центроплана з фюзеляжем.

До заднього лонжерона кріпляться дві секції однощілинні закрилків (закрилок - рухома задня частина профілю крила, яка при відхиленні змінює кривизну профілю і забезпечує підйомну силу ділянки крила).

Рис.3. Середня частина полукрила:1 – несъемные панели; 2 – съемная панель; 3 – задний лонжерон; 4 – нервюра; 5 – хвостовая часть; 6 – откидная панель; 7 – нервюра; 8 – профиль разъема; 9 – передний лонжерон.

Кесон виконаний герметичним і являє собою паливний бак-кесон. Він складається з переднього і заднього лонжеронів, набору нервюр і стрингерів, знімних і незнімних панелей, обшивки та інших деталей.

В обшивці верхніх панелей знаходяться люки під датчик палива, заливна горловина і отвір для дренажного трубопроводу, а в нижній панелі - люк для кріплення насоса, що підкачує і крана для зливу відстояного пального. До кінцевим нервюрам за допомогою болтів і фітингів кріпляться відокремлені частини крила (ВЧК).

Відокремлена частина крила (ВЧК).За конструкцією аналогічна середній частині, але кесон виконаний негерметичних. До заднього лонжерона кріпиться елерон (елерони - аеродинамічні органи управління, симетрично розташовані на задніх крайках консолей крила). Це складова механізації крила літака, яка відхиляється вгору і вниз і призначена для керування літаком щодо його поздовжньої осі. Елерон при відхиленні створює різницю підйомних сил правої і лівої половин крила. Робота елеронів забезпечує поперечну стійкість і дозволяє здійснювати польоти по кривим (наприклад, віражі). На кореневій секції лівого елерона встановлені сервокомпенсатор і тріммер, а на правому - тільки тріммер. елерони мають осьову аеродинамічну компенсацію і стовідсоткову масову балансування.

ВИСНОВОК

В ході виконання лабораторної роботи були вивчені основні дані літака Ан-24 і призначення основних конструктивних груп планера. Детально розглянуто загальну конструкція крила літака:

• літак являє собою вільнонесучий моноплан класичної аеродинамічній схеми з високорасположенним крилом і хвостовим оперенням балочного типу;

• основним конструктивним матеріалом є Д16Т, високонавантажені і відповідальні вузли виконані з високовуглецевої сталі 30ХГСА;

• особливістю літака є широке застосування клеєзварних з'єднань, що значно спростило технологічне виконання і підвищило ресурс основних агрегатів (велика кількість літаків, не дивлячись на їх вік, продовжує експлуатуватися);

• застосування баків-кесонів з одного боку дало можливість збільшити обсяг пального, а з іншого призводить до високих вимог по герметичності і дотриманні технології виробництва.

Додаток 1

Загальна характеристика літака Ан-74

Історія створення

2 лютого 1982 МАП і МЦА СРСР приймають рішення про створення літака Ан-74 (колишнє найменування Ан-72А) для роботи в умовах Арктики і Антарктики на основі модифікованого варіанту літака Ан-72, запущеного в серійне виробництво на ХАПО. 26 січня 1983 було прийнято рішення Ради Міністрів СРСР про створення на Київському механічному заводі першого дослідного варіанту літака Ан-74 з колісним шасі шляхом модифікації дослідного літакаАн-72 № 003. 29 вересня дослідний літак Ан-74 (бортовий № «СССР-780334», серійний № 003) здійснює свій перший політ з екіпажем на чолі з льотчиками С. А. Горбик та В. А. Шляховий. У серпні 1986 року відбулася перша міжнародна демонстрація літака Ан-74 «СРСР-58642» на авіаційному салоні в місті Ванкувер в Канаді. 13 вересня1990 не чекаючи закінчення державних випробувань, Міністерство цивільної авіації починає проведення експлуатаційних випробувань літаків Ан-74 на базі аеропорту Черський Колимі-Індігирськая ВАТ концерну «Якутавіа». 13 грудня успішно закінчені державні випробування чотирьох передсерійних літаків Ан-74, що проходили на аеродромах в Шереметьєво, Сочі, Ашхабаді, Борисполі, Гостомелі, Черського, Павловськ-Камчатському.

У квітні 1991 року літак Ан-74 рішенням МГА допущений до експлуатації в цивільній авіації. 2 серпня Постановою Державіанагляду СРСР № 14 АНТК ім. О. К. Антонова виданий сертифікат типу № 13-74 на літак Ан-74