Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства: промышленность сельское хозяйство строительство и т.д. Ежегодно увеличиваются перевозки грузов.

Вырастает дальность перевозок благодаря повышению эксплуатационных качеств автомобилей, улучшению дорог и постройке новых.

Известно, что на эксплуатацию техническое обслуживание и ремонт автомобиля требуется значительно меньше средств и труда чем на изготовление нового поэтому одной из главных задач является эффективное и безопасное использование автомобильного транспорта и снижении затрат на его содержание.

Главной удачей автомобильного транспорта является полное качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышение груза и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных АТП, улучшению технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Следует также отметить, что развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта в ряде парков отстает, и это отставание на ближайшее время может сохраниться.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.

В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, довести долю грузооборота осуществляемым автомобилями с дизельными двигателями до 60%. Значительно расширить применение газобалонных автомобилей, ускорить строительство газозаправочных станций. Обеспечить экономию бензина и дизельного топлива. Расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом.

В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит производственно-технической службе автотранспортных предприятий.

Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствовании конструкций подвижного состава, обеспечением его безопасности, долговечности и ремонтопригодности.

Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном содержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков службы.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортным оборудованием и регулирующими приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно бытовые и санитарно-гигиенические нормы труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических и организационно мероприятий будет значительно способствовать повышению качества и производительности труда при проведении технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и будет обеспечивать сокращение трудовых и материальных затрат.

История завода ЗИЛ

Промзона завода имени И.А. Лихачева занимает большую часть территории Даниловского района Москвы, который получил свое название от села Даниловское, также известного как Даниловская слобода. До революции это место славилось благодаря нескольким объектам - Симонову и Даниловскому монастырям и знаменитой Тюфелевой роще. Мало кто сегодня может вообразить, что раньше нынешняя промышленная зона «ЗиЛ» ассоциировалась не с автомобильным производством, а с духовным центром, девственно чистой природой, ландышами и многочисленными водоемами. Симонов монастырь был основан в 1370 году. В царские времена он являлся одним из самых известных и почитаемых в России, сюда всегда стекалось огромное количество людей. Продолжалось это вплоть до конца ХVIII века, когда монастырь был упразднен Екатериной II. В его здании был создан изолятор для больных чумой, эпидемия которой случилась в 1770-х годах. Спустя 25 лет комплекс зданий был восстановлен в своем религиозном качестве и просуществовал до 1920 года. Сначала здесь организовали музей, а в начале 1930 года правительственная комиссия признала, что часть древних сооружений на территории монастыря могут быть сохранены как исторические памятники, но собор и стены следует снести.

В начале 1990-х годов монастырь вернули церкви и начали восстанавливать. До наших дней дожила лишь малая часть построек Симонова монастыря. Уцелела южная стена с тремя башнями: угловая «Дуло», пятигранная «Кузнечная» и круглая «Солевая». Также сохранились «новая» трапезная с церковью Святого Духа постройки конца ХVII века, «старая» трапезная (конец ХV века), братский корпус, мастеровая палата и некоторые более поздние хозяйственные постройки.Взрыв прогремел в ночь на 21 января. На воздух взлетели пять из шести церквей, в том числе Успенский собор, колокольня, надвратные церкви, а также Сторожевая и Тайницкая башни с прилегавшими к ним постройками. На этом месте в 1932 - 1937 годах появился Дворец культуры ЗиЛа.

Впрочем, в советские времена, как и многие монастыри и храмы, он был закрыт. В конце 1920-х годов советские власти разобрали колокольню и планировали пустить большие колокола на переплавку. К счастью, их спас американский дипломат Чарльз Крейн, и до недавнего времени они находились в Гарвардском университете. В 2007 году, после многолетних переговоров, колокола монастырской звонницы были возвращены на свое историческое место.

История завода КАМАЗ

КАМАЗ (акроним от Ка́мский автомоби́льный заво́д) — российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с 1976 года. В настоящее время[когда?] также выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые миниэлектростанции и комплектующие.

Основное производство расположено в городе Набережные Челны Республики Татарстан. Входит в состав Госкорпорации "Ростех".

Планирование

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существовавшие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города — в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги — позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту, он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс.

Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию. Исходные данные представлены в таблице 1.1

Таблица 1.1 Исходные данные

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.2

Таблица 1.1 - Нормативные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Периодичность км	ЗИЛ 131	190	4000	15000	-	300000
	КАМАЗ 5410	195	4000	15000	-	300000
Трудоемкость чел×ч	ЗИЛ 131	0,3	3,6	14,4	3,0	-
	КАМАЗ 5410	0,25	3,4	13,5	2,1	-
Продолжительность простоя	ЗИЛ 131	-	-	0,35		-
	КАМАЗ 5410	-	-	0,35		-

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

-              категория условий эксплуатации-К₁ ;

- модификация подвижного состава и организация его работы-К₂ ;

-    природно-климатические условия - К₃ = К₃^¢х К₃^¢¢ ;

-     пробег автомобилей с начала эксплуатации-К₄ ;

- количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп - К₅ .

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

- для периодичности ТО-1, ТО-2 - К = К₁х К^¢₃х К₃^¢¢

- для пробега до КР - К = К₁хК₂х К₃^¢х К₃^¢¢

- для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 - К = К₂х К₅

- для трудоемкости ТР - К = К₁х К₂х К₃^¢х К₃^¢¢хК₄хК₅

- для простоя в ТО и ремонте - К = К₄^¢

      Выбранные коэффициенты корректирования заносим в

таблицу 1.2

Таблица 1.2 - Коэффициенты корректирования

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР L_i км., выполняется по следующей формуле

L_i = L_i^н×К_i ,                                                                                    (1.1)

где - L_i - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до КР , км;

L_i^н - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега  до КР выбирается согласно таблице 2, км;

К_i - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2.

Расчеты приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта t_i, чел.×ч., выполняется по следующей формуле

t_i = t^Н_i× К ,                                             (1.2)

где t_i - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.×ч.,;

t^Н_i - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.×ч., выбирается согласно таблице 1;

К - результирующий коэффициент корректирования

выбирается согласно таблице 2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте Д_ТОР, дн., осуществляется по следующей формуле

Д_ТОР = Д^Н_ТОР× К ,                                                                      (1.3)

где Д^Н_ТОР - нормативные дни простоя в ТО и выбирается согласно таблице 1.1;

К - результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 1.2.

Для автомашины ЗИЛ 131

Дтор=0,70×0,35= 0,245 дн.

Для автомашины КАМАЗ 5410

Дтор=0,70×0,35= 0,245 дн.

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 1.4

Таблица 1.4 - Скорректированная трудоемкость.

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой.

Составляем таблицу кратности 1.5

Таблица 1.5 - Таблица кратности

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 1.6 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 1.6 - Принятые для расчета величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Периодичность км	ЗИЛ 131	190	4180	16720	-	300960
	КАМАЗ 5410	195	4095	16380	-	311220
Трудоемкость чел×ч	ЗИЛ 131	0,26	3,06	12,24	1,23	-
	КАМАЗ 5410	0,21	2,89	11,48	0,86	-

Продолжение таблицы 1.6

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2		КР
Продолжительность простоя	ЗИЛ 131	-	-	0,245		-
	КАМАЗ 5410	-	-	0,245		-

1.3 Расчет производственной программы по количеству

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР. Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год).

Производственная программа может быть рассчитана различными методами.

Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля L_Г , км . Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле

L_Г = 365х L_ЕОх А_СПхa_И ,                                                            (1.4)

где 365 - количество календарных дней в году;

L_ЕО - среднесуточный пробег, км;

А_СП - списочное количество автомобилей, шт.;

a_И - коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей a_И, определяется по следующей формуле

                           (1.5)

где Д_ЭГ - количество дней эксплуатации в году;

Д_К - количество календарных дней в году;

a_Т - коэффициент технической готовности;

К_Э - коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, не укомплектованность водителями и др.).

Коэффициент технической готовности a_Т, определяется по следующей формуле

                                              (1.6)

где l_CC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Д_{ТО Р} - дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на

1000 км пробега, дн/1000 км;

Д_КР - дни простоя автомобиля в КР, дн;

Д_Т – дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;

К - коэффициент учитывающий количество автомобилей отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования.

В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т.е. К = 0.

поэтому в рассматриваемом случае формула (1.6) примет вид

                                                                              (1.6)

Для автомашины ЗИЛ 131

Для автомашины КАМАЗ 5410

=0,95

Коэффициент использования автомобиля

Для автомашины ЗИЛ 131

=0,75

Для автомашины КАМАЗ 5410

Годовой пробег L_Г, км, определяется по формуле

L_Г = 365×L_ЕО×А_СП×a_И

Для автомашины ЗИЛ 131

L_г=365×190×125×0,75=6501562,50

Для автомашины КАМАЗ 5410

L_г=365х195х100х0,76=5409300,00

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию SL_Г ,км определяется по следующей формуле

      SL_Г = L_Г + L_Г ,                          (1.7)

SL_Г = 6501562,50+5409300,00=11910862,50 км.

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО N_ЕО^Г определяется по следующей формуле 1.8

                              ,                                     (1.8)

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км.

Для автомашины ЗИЛ 131

N_ео^г= =34218,75

Для автомашины КАМАЗ 5410

N_ео^г= =27740,00

Годовое количество ТО-2 N_ТО-2^Г, ед., определяется по следующей формуле 1.9

                                    .                                       (1.9)

Для автомашины ЗИЛ 131

N_то-2^г= =396,92 ед.

Для автомашины КАМАЗ 5410

N_то-2^г= =330,24 ед.

Годовое количество ТО-1  ед. определяется по следующей  формуле

                                           ,                                 (1.10)

Для автомашины ЗИЛ 131

N_то-1^г=( )-396,92=1158,48 ед.

Для автомашины КАМАЗ 5410

N_то-1^г=( )-330,24=990,71 ед.

Определение суточной производственной программы.

Количество ТО-2 в сутки N_ТО-2^С,ед., определяется по следующей формуле 1.11

                                                                          (1.11)

Для автомашины ЗИЛ 131

N_то-2^с= =1,59 ед.

                    Для автомашины КАМАЗ 5410

N_то-2^с= =1,32 ед.

Количество ТО-1 в сутки N_ТО-1^С, ед., определяется по следующей формуле

                                                                          (1.12)

Для автомашины ЗИЛ 131

N_то-1^с= =4,63 ед.

                    Для автомашины КАМАЗ 5410

N_то-1^с= =3,96 ед.

Количество ЕО в сутки N_ЕО^С ед., определяется по следующей                    формуле

                                                                              (1.13)

Для автомашины ЗИЛ 131

N_ео^с= =93,75ед.

Для автомашины КАМАЗ 5410

N_ео^с= =76,00

Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО N_ЕОС, ед., можно пользоваться сведущими выражениями.

                                    N_ЕОС=Ас×a_Т                                        (1.14)

Для автомашины ЗИЛ 131

N_ео^с=190×0,96=182,40 ед.

Для автомашины КАМАЗ 5410

N_ео^с=195×0,95=185,25 ед.

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР. Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле

                    Т_то-2г=N_то-2гхt_тр-2+N_то-2гхt_то-2х                         (1.15)

где - 20 % от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий  ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Для автомашины ЗИЛ 131

Т_то-2^г=396,92×12,24+(396,92×12,24×0,20)= 5829,96

                    Для автомашины КАМАЗ 5410

Т_то-2^г=330,24×11,48+(330,24×11,48×0,20)= 4549,39

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле

                     T_то-1г=N_то-1×t_то-1+N_то-1г×t_то-1×                         (1.16)

Для автомашины ЗИЛ 131

Т_то-1^г=1158,48×3,06+(1158,48×3,06×0,20)= 4253,94

Для автомашины КАМАЗ 5410

Т_то-1^г=990,71×2,89+(990,71×2,89×0,20)= 3435,78

Годовая трудоемкость ЕО, Т_еог чел.×ч, определяется по следующей формуле

                                    Т_еог=N_еос×t_ео                                            (1.17)

Для автомашины ЗИЛ 131

Т_ео^г=182,40×0,26=47,42

Для автомашины КАМАЗ 5410

Т_ео^г=185,25×0,21 =38,90

Трудоемкость сезонного обслуживания, чел.×ч, определяется по следующей формуле 1.18

                            T_сог=(t_то-2× )×А_сс×2                                (1.18)

где - 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%;

2 -количество сезонных обслуживаний за год.

Для автомашины ЗИЛ 131

Т_со^г=12,24×0,2×190×2=930,24

Для автомашины КАМАЗ 5410

Тсог=11,48×0,2×195×2=895,44

Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел.×ч., определяется по следующей формуле 1.19

Т_трг=L_r×                                                                                                                (1.19)

Для автомашины ЗИЛ 131

Т_тр^г=6501562,50× =7996,92

                    Для автомашины КАМАЗ 5410

Т_тр^г=5409300,00× =4652,00

Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел.×ч., определяется по следующей формуле 1.20

                                                                åТ_r=Т_то-2г+Т_то-1г+Т_соr+Т_eor+Т_тpr                                 (1.20)

Для автомашины ЗИЛ 131

∑T=5829,96+4253,94+47,42+930,24+7996,92=19058,48

Для автомашины КАМАЗ 5410

∑T=4549,39+3435,78+38,90+895,44+4652,00=13571,51

Кроме того, при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы

Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле 1.21

Т_вср=åТ×                                                                                                                (1.21)

где - П -процент от общей трудоемкости - приходящейся на вспомогательные работы П=20-30%

Принимаем П=20%

Для автомашины ЗИЛ 131

T_вср=19058,48× =3811,70

                    Для автомашины КАМАЗ 5410

T_вср=13571,51× =2714,30