Выявление опасных участков дороги методом коэффициентов аварийности

Одним из основоположников этого метода прогнозирования аварийности является профессор В. Ф. Бабков (МАДИ, г. Москва). Метод позволяет достаточно просто выявлять на реальных дорогах и в проектах дорог опасные участки, нуждающиеся в улучшении.

Степень опасности участков дороги по методике коэффициентов аварийности характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, вычисленным как произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана, профиля и транспортно-эксплуатационных показателей дороги:

                                                          ,                                                   (5.1)

где  – частные коэффициенты, представляющие собой отношение относительной пробеговой аварийности на участке дороги с характерным элементом плана или продольного профиля к относительной пробеговой аварийности на эталонном участке дороги. Эталонный участок – горизонтальный прямой участок с усовершенствованным шероховатым покрытием шириной 7,5 м с укрепленными обочинами шириной 3 м в открытой местности с суммарной интенсивностью движения 5000 автомобилей в сутки.

                                                                .                                                        (5.2)

Относительная пробеговая аварийность – отношение количества дорожно-транспортных происшествий к суммарному пробегу транспортных средств по участку дороги (в млн. авт.*км):

                                                           ,                                                    (5.3)

где  – среднегодовое количество ДТП на участке дороги;

 – суммарный пробег транспортных средств по участку дороги за год в обоих направлениях (в млн. авт.*км).

При определении  необходимо учесть размеры «зон влияния» каждого из учитываемых факторов (таблица 5.1).

Таблица 5.1 – Зоны влияния частных коэффициентов аварийности

Частный коэффициент	Наименование фактора	Зона влияния
	Интенсивность движения	в пределах каждого километра
	Ширина проезжей части	в пределах каждого километра
	Ширина обочины	в пределах каждого километра
	Продольный уклон	в пределах участка с уклоном 20%0 или более
	Радиус кривых в плане	в пределах кривой в плане
	Расстояние видимости	принимается равным 500 м в продольном профиле для всей дороги
	Ширина моста по сравнению с шириной проезжей части дороги	в пределах моста
	Длина прямых участков	на всей дороге
	Пересечение в одном уровне с учетом интенсивности на второстепенной дороге	в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка)
	Тип пересечения	в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка)
	Видимость пересечения	в зоне влияния перекрестка (по 100 м в каждую сторону от перекрестка)
	Число полос движения на проезжей части	в пределах участков с одинаковым числом полос
	Расстояние от застройки	в пределах населенного пункта
	Длина населенного пункта	в пределах населенного пункта
	Коэффициент сцепления (состояние покрытия)	в пределах каждого километра

Значения частных коэффициентов аварийности  приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Значения частных коэффициентов аварийности