![]() Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Транспортні витрати і тарифи. ⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2
Розрахунок за послуги, що надаються транспортними організаціями, здійснюються за допомогою транспортних тарифів. Тарифи включають: — плату, що стягується за перевезення вантажів; — збори за додаткові операції, пов'язані з перевезенням вантажів; — правила обчислення платні та зборів. Тарифи як економічна категорія є формою ціни на продукцію транспорту. Транспортні тарифи мають забезпечувати: — транспортному підприємству — відшкодування експлуатаційних витрат та можливість отримання прибутку; — транспортним послугам — можливість покриття транспортних витрат. Види залізничних тарифів. 1. Загальнітарифи: (визначають вартість перевезення основної маси товарів). 2. Залізничнітарифи: (встановлюються з відхиленням від загальних тарифів у вигляді спеціальних надбавок та знижок): — підвищені; — занижені. 3. Пільговітарифи: (при перевезенні вантажів для певних цілей, а також вантажів для самих залізниць). 4. Місцеві тарифи: (встановлюють начальники залізниць, діють у межах цих залізниць). Основні фактори, що впливають на розмір плати при перевезенні вантажів залізницею: — вид відправки(вантаж може бути відправлено вагонною, контейнерною, малотоннажною вагою до 25 т, обсягом до піввагону та дрібною відправкою — до 10 т і обсягом до 1/3 місткості вагона); — швидкість відправки(висока, вантажна або пасажирська); — відстань перевезення(плата стягується за відстань за найкоротшим напрямком (тарифна) — при перевезенні вантажів вантажною або високою швидкістю; за дійсно пройдений шлях — при пасажирській швидкості); — тип вагона(універсальний, спеціалізований, ізотермічний); — приналежність вагона чи контейнера(власність залізниці, вантажоотримувача, вантажовідправника); — кількість вантажу,що перевозиться. Види тарифів автомобільного транспорту: — відрядні тарифи; — тарифи на умовах платних автотонно-годин; — тарифи за погодинне користування вантажними автомобілями; — тарифи покілометрового розрахунку; — тарифи за перевезення рухомого потягу; — договірні тарифи. Фактори, що впливають на розмір тарифної плати на автотранспорті: — відстань перевезення; — вага вантажу; — об'ємна вага вантажу; ,— вантажопідйомність автомобіля; — загальний пробіг; — час використання автомобіля; — тип автомобіля; — район, у якому здійснюється перевезення та ін. Оптимізація поставки товару. Економія сукупних витрат — здійснюється шляхом включення оптимальних норм товароруху в оперативні плани поставок та перевезень, у тому числі й разових. Загальні транспортні витрати можна представити як суму витрат на подачу транспортного засобу (Впод), витрат на перевезення вантажу (Вп), витрат на перевалку (Впер). Витрати на один тонно-кілометр можна розрахувати так. де Фактори, що впливають на планування разових поставок: — вантажопідйомність (детермінована величина, яка є основою для формування нормативів разового відвантаження продукції); — можливість перевезення контейнерами; — перспективи розвитку міжміських автоперевезень; — використання декількох автомобілів; — використання декількох видів транспорту та ін. — різні ситуації перевезення вантажів; — інтереси транспортувальників; — інтереси вантажовідправників та вантажоотримувачів; — витрати на усіх стадіях переміщення продукції. В умовах ринкових відносин набуває актуальності еконо мічне стимулювання товароруху. Складові економічного сти мулювання товароруху наведені на рис. 2. Розглянемо кож ну з цих складових.
Рис. 2.Складові економічного стимулювання товароруху
1. Нормування транспортних витрат. Недоліки діючої системи: — була розповсюджена тільки на ту частину продукції, яка реалізувалася за цінами, що включали витрати на перевезення; — не стимулювалася робота закупівельно-торговельних та інших комерційно-посередницьких організацій; — орієнтація на перевезення одним видом транспорту. Нормативи транспортних витрат — витрати на перевезення одиниці продукції, що регулярно коригуються та рекомендовані для використання закупівельно-торговельними та комерційно-посередницькими організаціями. Нормативи повинні: — стимулювати зниження транспортних витрат; — бути максимально диференційовані продуктовими та регіональними ознаками (на відміну від середніх цін); — відображати відмінності у витратах на перевезення (залежно від вантажопотоків і транспортних операцій). Порядок розрахунків за поставку продукції при використанні нормативів наведено на рис. 3.
Рис. 3. Порядок розрахунків за поставку продукції при використанні нормативів 2. Взаємодія комерційних служб із транспортними організаціям досягається шляхом забезпечення спільної зацікавленості у підвищенні ефективності товароруху у взаємозв'язку з галузевими економічними інтересами. 3. Підвищення якості транспортного обслуговування.Ви хідні передумови підвищення якості транспортного обслуговування: — зацікавленість транспортних організацій; — економічні гарантії транспортних організацій комерційно-посередницьким організаціям та вантажовідправникам, узгодження з ними планів перевезень. Способи економічного впливу на транспортні організації: — відповідальність за зменшення відстані перевезення; — відповідальність за своєчасне задоволення потреб у перевезеннях.
|
|||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2018-04-12; просмотров: 535. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |