Транспортні витрати і тарифи.

4. Логістичні рішення у транспортуванні при виборі виду транспорту.

Друге рішення — вибір виду транспорту — вирішується у взаємозв'язку з іншими задачами логістики, а саме:

— створення та підтримка оптимального рівня запасів;

— вибір виду упакування.

Основою вибору виду транспорту, оптимального для кон­кретного перевезення є інформація про характерні особливості видів транспорту¹.

Існують такі основні види транспорту:

— залізничний;

— морський;

— внутрішній водний (річковий);

— автомобільний;

— повітряний;

— трубопровідний.

Кожний з видів транспорту має конкретні особливості з по­гляду логістичного управління, переваги і недоліки, які визна­чають можливості його використання в логістичній системі (табл.1).

Таблиця 1

Порівняльні логістичні характеристики різних видів транспорту

Види		Переваги	Недоліки
Заліз­- ничний		Велика провізна спроможність; дешевий вид транспор­ту; регулярність перевезень	Дорого коштує будівниц­тво залізниць; невелика швидкість доставки вантажів
Автомо- ­більний		Велика швидкість доставки; можливість доставки ванта­жу від дверей до дверейбез перевантаження, маневре­ність, регулярність. Можли­вість відправлення вантажу малими партіями	Мала провізна спромож­ність, дорогий вид транс­порту, дорого коштує будівництво доріг
Водний		Дешевий вид транспорту, має велику провізну спромож­ність, не вимагає капіталь­них вкладень у будівництво провізних шляхів	Відсутність регулярності, обмежений у застосуван­ні; невелика швидкість доставки. Залежність від географічних, навігацій­них і погодних умов. Жор­сткі вимоги до упакування
Повітря­- ний		Має велику швидкість дос­тавки, спроможний достави­ти вантаж у будь-який район, де немає інших видів транс­порту. Найкраще збереження вантажу	Мала провізна спромож­ність, відсутність регуляр­ності, дуже дорогий вид транспорту. Залежність від погодних умов
Трубо­про- від­ний	Найдешевший вид транспор­ту, велика провізна спромож­ність, швидкість перекачува­ння вкладень вища та капі­тальні вкладення нижчі ніж на залізничномутранспорті		Обмежений у застосуванні

Виділяють шість основних факторів, які впливають на вибір виду транспорту:

— час доставки;

— частота відправлень вантажу;

— надійність дотримання графіка доставки;

— здатність перевозити різні вантажі;

— здатність доставити вантаж у будь-яку точку території;

— вартість перевезення.

У табл. 2 подано оцінку факторів, які впливають на вибір виду транспортного засобу.

Таблиця2

Основні фактори, що впливають на вибір виду транспорту

*Одиниці відповідає найкраще значення.

Експертні оцінки значущості різноманітних факторів пока­зують, що при виборі транспорту в першу чергу враховують:

— надійність дотримання графіків завозу;

— час доставки;

— вартість перевезення.

Обираючи засіб доставки конкретного товару, відправники враховують до шести факторів одночасно. Так, якщо відправ­ника цікавить швидкість, його основний вибір зосереджується на повітряному або автомобільному транспорті. Якщо його мета — мінімальні витрати, вибір обмежується водним і трубо­провідним транспортом. Найбільше переваг пов'язано з вико­ристанням автомобільного транспорту, чим і пояснюєтьсязростання його частки в обсязі перевезень. Однак остаточний висновок про варіант доставки вантажів ґрунтується на техніко-економічних розрахунках.

5. Логістичні рішення у транспортуванні при виборі перевізника.

Третє рішення — вибір перевізника. Якщо здійснено вибір на користь сторонніх перевізників, обрано вид транспортного засобу, то наступним етапом є вибір конкретної фірми-пере-візника. Одним із суттєвих факторів, які впливають на вибір перевізника, є вартість перевезення. Споживачі, купуючи транспортну продукцію, відшкодовують ці витрати у формі тарифів і фрахтових ставок, що є одночасно грошовим вира­женням вартості транспортної продукції.

У цілому, під час прийняття рішень про транспортування потрібно враховувати складні компроміси між різними вида­ми транспорту, а також наслідки цих компромісів для інших видів діяльності в системі розподілу, таких як складування і підтримка товарно-матеріальних запасів. Оскільки з часом відносні витрати різних видів транспорту змінюються, фірмам необхідно переглядати свої схеми транспортування з метою знаходження оптимального варіанта товароруху.

Враховуючи, що діяльність з організації товароруху пов'я­зана з великими компромісами, потрібно використовувати системний підхід для прийняття таких рішень.

На практиці часто використовується модель абстрактного засобу.

Концепція моделі відображає проблему надання переваги якомусь одному перевізнику та засобу транспортування. Ця модель охоплює чотири транспортні характеристики:

— витрати;

— величину відправлення;

— середній час перевезення;

— коливання цього часу.

Вплив характеристики змінюється залежно від товару і ви­мірюється за допомогою вартості і витрат на зберігання. Това­ри просуваються від джерела до споживача або отримувача. Якщо товар перевозиться франко-вагоном до місця призначен­ня, то на відправника впливають транспортні витрати і тран­зитні матеріально-технічні запаси, на споживача — вибір засо­бу перевезення, вартість матеріально-технічних запасів, які перевозяться до місця призначення.

Загальні витрати на постачання одного ринку впродовж одного року, рухаючись від фабрики до споживача або дистри-б'юторського центру є:

— витрати на транспортування;

— витрати на матеріально-технічні запаси;

— витрати на обробку замовлення;

— матеріально-технічні запаси у використанні. Або математично:

ТС = r_iD + It_iСD + S(D/Q)+ ІС(Q/2),(12.1)

де ТС— загальні витрати на транспортування за рік;

r_i— розцінка на засіб транспортування;

D — попит на товар за рік, переведений у вагу;

I — витрати на зберігання запасів (виражені у % вартості товару);

t_i — час перевезення (виражений як частка одного року);

С— вартість одного товару (в умовних одиницях);

S — витрати на замовлення та його виконання;

Q— величина замовлення або місткість одиниці цього засо­бу транспортування.

Складові моделі абстрактного засобу:

— витрати на транспортування або безпосередню достав­ку, транспортний тариф (r_i) помножити на кількість відправле­них одиниць за рік (D) —r_iD;

— витрати на матеріально-технічні запаси в дорозі, ви­трати на зберігання матеріально-технічних запасів (I) помно­жити на час перевезення (t_i) помножити на вартість товару (С) помножити на об'єм перевезення за рік (D) — It_iCD;

— витрати на оброблення замовлення, витрати на органі­зацію і відправлення замовлення. Вони обумовлені кількістю разів замовлення цього товару, що залежить від розміру від­правлення (Q_i), попиту (D) і витрат на окреме замовлення (S) – S(D/Q);

— матеріально-технічні запаси у використанні, які склада­ються з циклічних, звичайних і резервних запасів, що викорис­товуються для поповнення запасів, коли замовлення не може бути відправлене, як очікувалось. Циклічний запас — це витрати на зберігання матеріально-технічних запасів (I) помножене на вартість товару (С) та на середню наявну кількість (Q/2) - ІС (Q/2). Резервний запас для цієї моделі — це довільна оцінка очікування коливань.