Расчет провозной способности судна

Судно чистой грузоподъемностью Dч совершает сложный рейс между портами А, В, С. В порту А судно принимает Q₁ т груза , в порту В выгружает Q₂ т груза и принимает Q₃ т груза, в порту С выгружает Q₄ т груза, принимает Q₅ т груза, после чего следует в порт А с последующей выгрузкой.

На основе выбранных исходных данных определить провозную способность судна за рейс и за эксплуатационный период в тоннах и т-милях. Составить схему движения судна, сделать выводы.

Провозная способность судна - это объем работы в тонно-милях или тоннах перевозимого груза, которую судно может выполнить за определенный период времени и в определенных условиях. Под конкретными условиями эксплуатации понимаются конкретные грузы, направления перевозок и порты захода.

Провозная способность определяется 2-мя методами: по круговым рейсам (методом прямого счета) и по показателям (методом косвенного счета). В данной задаче при расчете провозной способности следует использовать метод прямого счета. Этот способ является более точным, т.к. базируется на конкретных условиях работы (длина пути плавания, скорость хода, норма грузовых работ и др.). Применяется, когда заранее известна расстановка судов по линиям и порты захода, установлен график или расписание.

Провозная способность судна за рейс в тоннах по этому способу определяется по формуле

,                                    (18)

где  - чистая грузоподъемность судна, т.

 Соответственно, провозная способность в т-милях:

                                               (19)

Провозная способность судна за эксплуатационный период в тоннах:

,                                               (20)

где n - количество рейсов судна за эксплуатационный период:

,                                                   (21)

 где  -  эксплуатационный период судна, сутки.

Провозная способность судна за эксплуатационный период в т-милях:

.                                    (22)

Таблица 4.1

Вариант исходных данных:

Таблица 4.2

Примечание: время лоцманской проводки указано для одного порта; время выполнения маневров в одном порту t_ман  для всех вариантов принять равным 0,5 час.

Практическое занятие № 5

Определение финансово-экономических показателей работы судна вкаботаже

Рассчитать количественные и качественные финансово-экономические показатели работы судна в каботаже, сделать выводы.

Количественные показатели:

1. Доходы судна за перевозку грузов, грн.:

,                                                (23)

где f - тарифная ставка (цена) перевозки 1 т груза в регионе операторской деятельности, грн/т;

 - количество перевезенного груза, т.

2. Эксплуатационные расходы судна, грн.:

,                                       (24)

где C_sc._x - судо-суточные расходы по содержанию судна на ходу, грн/сутки;

   Csc-c - судо-суточные расходы по содержанию судна на стоянке, грн/сутки;

   t_x - ходовое время рейса, сутки;

 - стояночное время рейса, сутки.

3. Финансовый результат за производственный цикл (рейс) или за год,
       грн.:

,                                            (25)

Качественные показатели:

4. Себестоимость морской перевозки 1 тонны груза, грн/т:

                        ,                                                 (26)

5. Себестоимость единицы транспортной работы, грн/10 т-миль:

.                                              (27)

6. Рентабельность перевозочного процесса, %:

.                                        (28)

7. Интенсивность формирования прибыли в процессе функциональной
      деятельности, грн/тнж-сутки:

.                                              (29)

Исходные данные:

Таблица 5.1

Количество перевезенного груза,t	8050
Средняя дальность перевозки 1 т груза , миль	350
Чистая грузоподъемность судна, Dч, т	8950
Ходовое время рейса tx, сут.	1,2
Стояночное время рейса tст, cут.	2,6
Коэффициент использования календарного периода, kэ	0,9
Тарифная ставка перевозки 1 т груза,f, грн/т	30
Расходы по содержанию судна на ходу Сcs-x, грн/сут.	25450
Расходы по содержанию судна на стоянке Сsc-ст, грн/сут.	20044

Практическое занятие № 6

Расчет финансово-экономических показателей работы судна в загранплавании

Определить основные финансово-экономические показатели работы судна в загранплаваний, сделать выводы.

1. Валютные доходы за перевозки, выполненные на фрахтовом рынке, ин.вал.

,                                         (30)

где  - фрахтовые (тарифные) ставки перевозки грузов иностранных фрахтователей, ин.вал./т.

2. Доходы в национальной валюте, грн.:

,                                            (31)

где - валютный курс национальной  денежной единицы относительно соответствующей иностранной валюты.

3. Годовая сумма затрат в национальной валюте, грн:

,                       (32)

где C_sc._x - судо-суточные расходы по содержанию судна на ходу;

  Csc-c — судо-суточные расходы по содержанию судна на стоянке;

   t_x - ходовое время рейса;

     t_cm - стояночное время рейса;

     n- количество рейсов судна за расчетный период.

4. Расходы судна в иностранной валюте, ин.вал.;

,                                            (33)

где  - группы расходов в иностранной валюте, связанные с выполнением рейса;

 - время, в течение которого формируются расходы в иностранной валюте, сут.;

     n_v - количество рейсов, в течение которых определяются валютные расходы.

5. Общие или суммарные расходы функциональной деятельности судна, грн:

.                               (34)

6. Чистая валютная выручка, ин.вал.:

.                                           (35)

7. Общий финансовый результат судна или судоходной компании, грн:

,                                                   (36)

8. Чистый финансовый результат, грн:

,                                        (37)

  где , - ставка налога на прибыль.

9. Уровень доходности (контрольно-аналитический показатель):

.                                                       (38)

10. Валютная эффективность функциональной деятельности торгового судоходства:

.                                                (39)

11 .Себестоимость перевозки грузов, грн/т:

.                                                  (40)

12.Интенсивность валютных  поступлений, ин.вал./тнж-сутки (ин.вал./судо-сутки):

; .                                       (41)

13 .Прибыльность транспортного потенциала судоходной компании, грн/тнж-сутки:

.                                                   (42)

Исходные данные:

Таблица 6.1

Тарифная ставка перевозки 1 т груза, fинв, USD/т	20
Расходы по содержанию судна на ходу Csc-x, грн/сут.	21490
Расходы по содержанию судна на стоянке , грн/сут.	18930
Расходы судна в иностранной валюте в одном рейсе , USD	55000
Количество перевезенного груза , т	102000
Чистая грузоподъемность судна, , т	8800
Ходовое время рейса tx, сут.	4,4
Стояночное время рейса , сут.	7,8
Коэффициент использования календарного периода,	0,91

Практическое занятие № 7

Составление схем движения судов

Обработка грузопотоков

Грузопоток (ГП) – объем (масса) грузов данной структуры между заданными портами отправления и назначения в течение определенного периода времени.

Основные характеристики грузопотока:

- объем

- структура

- направление

- расстояние

- время, в течение которого осваивается или должен осваиваться данный ГП.

Важной характеристикой ГП является его равномерность или неравномерность, которая оценивается коэффициентом неравномерности. Он определяется как отношение максимальной величины ГП в отдельный временной интервал периода времени к среднему значению ГП за весь период.

ГП классифицируются:

- по роду грузов – руда, уголь, нефть, металл и т.п.

- структуре грузов – однородные и неоднородные

- направлению – прямые и обратные

- виду плавания – каботажные и заграничные и т.п.

В заграничном плавании к прямым ГП относят экспортные ГП, к обратным – импортные. При отсутствии указанного признака к прямым ГП относят ГП с большими объемами грузов.

Для целей планирования работы флота ГП обрабатываются и представляются в виде сопоставительных таблиц, схем, эпюр, диаграмм и косых таблиц.

Диаграммы ГП используются для графического изображения морских ГП, где порты обычно расположены не на одной линии. Они дают наглядное представление о направлениях и объемах ГП. На диаграммах порты располагаются в их географической ротации, расстояния между портами приблизительные, а объемы ГП – в определенном масштабе. Диаграммы ГП используются при выборе схем движения судов. (рис. 1)

Рисунок 1.

Косые таблицы (шахматные, таблицы корреспонденции ГП) наиболее часто используются для представления плановых ГП. В косых таблицах по строкам в 1-й колонке записываются порты отправления и назначения. В качестве портов отправления указываются все заданные порты (и отправления и назначения) в географической ротации; в такой же последовательности указываются все порты в качестве портов назначения по столбцам.

В клетках на пересечении портов отправления и назначения записывается количество грузов, отправляемых из каждого порта, в правой колонке таблицы – суммарное количество груза, отправляемого из каждого порта, в нижней строке – груза, прибывающего в каждый порт. Клетки на пересечении одноименных портов оказываются незаполненными, образуя косую линию.

Косая таблица при соблюдении указанных условий их построения имеет свойства, дающие представление о характере ГП и используемые при планировании работы флота.

1. ГП, расположенные выше косой линии, представляют одно направление, ГП, расположенные ниже косой линии – противоположное направление.

2. Косая таблица дает представление о загрузке портов отправляемыми и прибывающими грузами.

3. Данные косой таблицы позволяют определить порты с избытком и недостатком тоннажа. Разность между объемами прибывающих в данный порт грузов и отправляемых из него грузов со знаком «+» дает величину избыточного тоннажа, со знаком «-» - величину недостающего тоннажа. Т.е., если в порт прибывает грузов больше, чем из него отправляется, то порт относится к портам с избытком тоннажа, и наоборот.

В форме косых таблиц, а также диаграмм и эпюр представляются не только ГП, но и тоннажепотоки. Тоннажепоток (ТП) – это суммарный объем тоннажа, необходимый для освоения данного ГП. Величина ТП для «тяжелых» и «легких» грузов определяется по разному.

Для тяжелых грузов (у которых удельно-погрузочный объем меньше, чем удельная грузовместимость судна) величина ТП равна величине ГП, т.е.

                                                                      (43)

Для легких грузов величина ТП определяется по формуле:

                                                     (44)

где u – удельный погрузочный объем груза;

w – удельная грузовместимость судов, предназначенных для освоения данного ГП.

Схема движения (СД) - последовательность посещения портов судном при выполнении плана перевозок.

Решение данной задачи осуществляется в следующей последовательности:

1. Составление диаграмм грузопотоков, представленных по форме заявок на перевозку грузов.

Диаграммы грузопотоков (рис.1) используются для графического изображения грузопотоков, где порты отправления и назначения обычно расположены не на одной линии. Они дают наглядное представление о направлениях и объемах грузопотоков.

                Порт А                                                                            Порт В

                                              ткань,

                                                      35 тыс.т

                                                                                                                       зерно,

                                                                                                            гипс,                            45 тыс.т

                    Хлопок,                                                             30 тыс.т

                         40 тыс.т