Занятие 3. Определение числа трудовых и деловых передвижений между районами.

Министерство образования и науки Украины

Донбасская национальная академия

Строительства и архитектуры

Кафедра "Городское строительство и хозяйство"

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

И

КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ

К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

"Городской пассажирский транспорт"

Макеевка -2010

Министерство образования Украины

Донбасская национальнаяакадемия

 строительства и архитектуры

Методические указания

и контрольные задания

к практическим занятиям по дисциплине

"Городской пассажирский транспорт"

 (для студентов специальности 7.092103

Городское строительство и хозяйство)

                                                             Утверждено на заседании кафедры

                                                             "Городское строительство и

                                                             хозяйство".

                                                             Протокол № 

Макеевка-2010

УДК 711.7 ( 015.8 )

Методические указания к выполнению курсового проекта " Городской пассажирский транспорт " (по дисциплине "Городской транспорт" для студентов специальности 7.092103 Городское строительство и хозяйство) / Сост.: Н.И.Зотов, К.А. Яковенко - Макеевка: ДонНАСА. - с. 25

Содержат методики расчета системы городского пассажирского транспорта, исходные данные и контрольные задания.

Составители:                               Н.И.Зотов, доц.

                                                       К.А. Яковенко, асс.

Отв. за выпуск                            К.А. Яковенко, асс.

Общие методические указания.

Изучение курса "Улицы, дороги и пути сообщения" студентами включает в себя самостоятельную работу по усвоению теоретического материала, изложенного в конспекте лекций и в рекомендованной литературе, а также блока индивидуальных практических заданий.

Цель практических занятий - закрепить теоретические положения курса и подготовить студентов к решению конкретных вопросов проектирования при разработке курсовых и дипломных проектов.

В настоящем пособии приведены методические указания и советы по выполнению практических работ, приводятся примеры расчета по основным вопросам проектирования системы городского общественного транспорта, нормативные положения и рекомендации в части практических приемов разработки отдельных проектных решений и применения нормативных положений. Исходные данные для выполнения заданий выбираются студентом самостоятельно в соответствии с вариантом, который соответствует порядковому номеру студента в журнале.

Задания выполняются в специальной тетради для практических работ.

Работа с литературой.Основной материал по изучаемому курсу изложен в конспекте лекций, а для более глубокого знакомства с отдельными практическими вопросами следует пользоваться дополнительной литературой (см. список литературы).

Занятие №1. Определение числа передвижений населения.

Передвижение - перемещение человека в городском пространстве, характеризуемое целью, способом, дальностью и затратами времени. По способу совершения разделяются на транспортное и пешеходное.

Расчет числа передвижений населения производят с учетом естественных рубежей и транспортных магистралей, а также исходя из распределения численности населения по районам. Необходимо учитывать также степень занятости жителей в районах города и вместимость основных пунктов тяготения (исходные данные).

Для определения общего количества передвижений по каждому транспортному району и в целом по городу все население разделено на три группы:

1 - градообразующее и градообслуживающее население ( рабочие, служащие ) - 50 % ;

2 - студенты высших, средних специальных учебных заведений - 4 % ;

3 - неработающее население ( дети, пенсионеры, учащиеся ) - 46 % .

По указанному соотношению группировок определяется численность отдельных групп населения по каждому транспортному району, расчет заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1. Численность групп населения.

Передвижения населения могут быть по трудовым и другим надобностям ( связанные с прибытием на работу, на учебу и возвращение домой ); деловыми, связанными с осуществлением производственных функций, и культурно-бытовыми. К последним относятся также поездки учащихся в школу. Число передвижений по трудовым целям на 1 жителя в год определяется по числу дней работы ( учебы ), а остальные - по опытным данным, приведенным в таблице.

Число передвижений на 1 жителя в год.

В число культурно- бытовых включены передвижения на расстояние свыше 400 метров.

Число принятых расчетных передвижений в год жителей каждого района определяются исходя из приведенных передвижений на 1 жителя в год и численности групп населения. Расчеты сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2. Принятые расчетные передвижения.

Задание.

Рассчитайте общее количество передвижений по каждому транспортному району и в целом по городу. Исходные данные выбрать по табл. 1.4. Население по районам внутри города распределяется произвольно по желанию студента. Полученные исходные данные выносятся в форме таблицы 1.3.

Таблица 1.3. Численность населения по районам города.

Таблица 1.4. Исходные данные.

Занятие №2. Определение среднего времени передвижения и "доступность" пунктов тяготения.

Передвижение населения как на транспорте, так и пешком связано с затратой времени. Это время увеличивается с увеличением размеров городской территории. Каждый житель города старается меньше затрачивать времени на передвижение и выбирает место работы ближе к месту жительства. Передвижения, связанные с культурно-бытовыми целями, также совершается по возможности на близкие расстояния.

Среднее время Т, необходимое для преодоления расстояния между двумя пунктами, составляет:

Т = t_n1 + t_o + t_g + t_n2 ,                                    (2.1)

где t_n1 - время пути к остановке транспорта;

   t_o - среднее время ожидания транспорта;

   t_g - время движения на транспорте;

  t_n2- время пути от остановки транспорта к пункту назначения.

Время ожидания транспорта t_o принимается равным половине маршрутного интервала. Средний интервал движения по сети принимается 6 - 8 минут.

Время пешеходного пути к остановке t_n1 и от остановки до цели поездки t_n2  зависит от плотности транспортной сети и от расстояния между остановочными пунктами. Оно определяется по формуле, мин.:

t_n1 = t_n2 = ( 1/3 s + l_n /4 ) ( 60 / u_n ),                       (2.2)

где s - плотность транспортной сети, км/км²,

l_n - расстояние между остановочными пунктами транспорта, принимается 0,4 - 0,8 км;

u_n - скорость пешего передвижения, принимается 4-5 км/ч.

Время движения транспорта t_g, мин, определяется делением расстояния по линии движения транспорта l_т  на скорость сообщения u_c:

t_g = 60 l_т / u_c ,                                          (2.3)

Скорость сообщения ( без учета стоянки на конечных пунктах ) принимается по опытным данным равной 20 - 23 км/ч.

Среднее время передвижения t_g на транспорте определяется исходя из расстояний l_т, приведенных в таблице 2.4.

Результаты подсчета затрат времени на передвижение t_g, мин. между пунктами на транспорте сводят в таблицу 2.1, а полные затраты времени на передвижение между пунктами Т, сводят в таблицу 2.2.

В таблице 2.2 указаны затраты времени на сообщение внутри районов (пунктов) тяготения, условно принимаем в размере 0.1 час или 6 мин. Коэффициент транспортной доступности на основании данных таблицы 2.2 подсчитан по формуле:

Кт = 60 / Т,                                         (2.4)

 где Т - время сообщения между пунктами города, мин.

Результаты расчета значения величины 1 / Т ( для укрупнения принято Т в часах) сведены в таблицу 2.3.

Таблица 2.1. Время передвижения на транспорте, t_g ,мин.

Таблица 2.2. Время сообщения между пунктами города, Т , мин.

Таблица 2.3. Коэффициент транспортной доступности.

( Общая форма для таблиц ).

Задание.

Рассчитайте среднее время передвижения между предложенными тремя пунктами тяготения и "доступность" этих пунктов тяготения. Исходные данные, а именно, плотность транспортной сети s и расстояние между пунктами тяготения, выбрать по табл. 2.4.

Таблица 2.4. Исходные данные

Занятие 3. Определение числа трудовых и деловых передвижений между районами.

Число передвижений с увеличением их времени уменьшается. Такая закономерность наблюдается для всех категорий передвижений, за исключением передвижений к месту отдыха, зрелищного значения и к месту учебы.

Число передвижений из каждого транспортного района прямо пропорционально числу жителей района  а и коэффициенту доступности 1/Т или обратно пропорционально времени, затрачиваемому на передвижение Т и общей численности населения города А:

N = а/А (1/Т).                                           (3.1)

Для удобства расчетов находим коэффициенты пропорциональности К_i , показывающие удельный вес населения каждого района:

К_i = а_i / А,                                               (3.2)

где а_i  - численность населения транспортных районов;

А - общая численность населения города.

Расчет сводим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1. Коэффициенты пропорциональности.

Произведение коэффициентов пропорциональности на соответствующие коэффициенты транспортной доступности (из табл. 2.3. 1/Т) сводятся в таблицу 3.2. Данные таблицы 3.2, выраженные в процентах, будут представлять собой размеры передвижений ( таблица 3.3 ).

Таблица 3.2.                   Значение Кi  1/Т.

Таблица 3.3. Распределение трудовых и деловых передвижений, β % .

( Общаяя форма таблиц )

Для подсчета фактических трудовых и деловых передвижений следует их определять по каждому пункту тяготения.

Число годовых передвижений в промышленные зоны N_п.з определяют по формуле:

N_п.з = П_т М,                                             (3.3)

где П_т - число трудовых передвижений на 1 жителя в год, принимаем 550;

  М - вместимость зоны ( исходные данные ).

Значение трудовых передвижений в промышленные зоны N_п.з  сводят в таблицу 3.4.

 Таблица 3.4. Трудовые передвижения в промышленные зоны.

Число трудовых и деловых передвижений N_о в транспортных районах составляет разницу между общим числом таких передвижений и суммой передвижений к промышленным зонам. Оно может быть определено по формуле:

N_o = N_т - åN_п.з ,                                        (3.4)

где N_т - общее число трудовых и деловых передвижений по городу;

  åN_п.з - общее число трудовых передвижений к промышленным зонам (из табл. 3.4 ).

Число трудовых и деловых передвижений в каждом районе N_р определяют по формуле:

N_p = N_o * К_i ,                                         (3.5)

где К_i - коэффициент пропорциональности размещения населения в соответствующем районе.

Значения трудовых и деловых передвижений в районах тяготения сводятся в таблицу 3.5.

Таблица 3.5.

Результаты подсчета распределения трудовых и деловых передвижений сведены в таблицу 3.6.

Подсчет распределения трудовых и деловых передвижений для транспортных районов (в таблице 3.6) производится на основании таблицы 3.5 исходя из процентного распределения трудовых и деловых передвижений таблица 3.3.                 

 N_пер = N_pi  β_i                                                       (3.6)

Таблица 3.6. Трудовые и деловые передвижения по городу, тыс.

                                                                                åN =

Общее число передвижений по трудовым и деловым целям должно соответствовать значению, приведенному в таблице 1.2.

Задание.

Определите число трудовых и деловых передвижений между тремя транспортными районами. Для выполнения этой работы необходимо воспользоваться исходными данными приведенными табл. 1.3 и 1.2. При использовании данных из табл. 1.3 и 1.2 необходимо выбрать только первые три транспортных района, выписать ранее рассчитанные данные для этих районов и соответственно пересчитать общую численность населения в городе.

Коэффициенты транспортной доступности для трех транспортных районов необходимо принять из табл. 2.3.

Для расчета принять две пром. зоны, вместимость пром. зон принять из табл. 3.7.

Таблица 3.7. Исходные данные