Административно-территориальное устройство края в ХVІІІ вв.

К началу XVIII века наиболее заселенной была северная часть Донецкой и Луганской областей. Как отмечалось в царской грамоте 1704 года, "по осмотру, на Крымской стороне р. Северского Донца городов кроме Изюма, и Маяцкого, и Тору, и Бахмута, никакого поселения нет". Все же территория Донбасса постепенно осваивалась. Значительными населенными пунктами стали сотенные местечки, где находились управления сотнями. На территории Изюмского полка это была Сватова Лучка и Тор с населением по переписи 1732 г. соответственно 703 и 364 человека.

Первое упоминание о Бахмуте-городе встречается в 1701 году. В 1703 г. здесь проживало уже 36 русских сходцев, 2 донских казака и 112 украинцев из Изюмского полка. К 1712 году численность украинского населения здесь возросла, так как сюда было приписано до 1450 душ мужского пола - украинских казаков. Неподалеку от Бахмута русскими служилыми людьми было основано ряд слобод: Райгородская (в 1700 г.), Сухарева (в 1700 г.), Староайдарская (в 1711 г.). Служилые люди сюда приходили из Центрально-земледельческого района. Однако наряду с притоком населения существовал и отток населения назад. По первой ревизии 1719 г. здесь проживало 6994 русских и 1753 украинцев.

Заселению и освоению природных богатств края по-прежнему мешали частые набеги крымцев. После Полтавской битвы (1709 г.) и разорения Запорожской Сечи ситуация на границе с Диким полем резко изменилась. Часть запорожцев основала Новую Сечь в землях, подконтрольных турецкому султану. Они совершили ряд набегов на Слободскую Украину. В 1719 и 1720 гг. Тор дважды подвергался нападениям запорожцев. Страдал от нападения крымцев Бахмут, его грабили в 1723-1732, 1734 годах.

Для зашиты от вторжения татар в 1731-1733 годах была построена Украинская укрепленная линия, которая тянулась от Днепра до Северского Донца. Однако она не спасла Бахмутскую провинцию от набегов. И все же в начале 30-х годов XVIII века усилился прилив украинского населения. По второй ревизии в 1745 году численность русского населения несколько уменьшилась, а украинского выросла. Этот рост осуществлялся за счет слободских казаков. В 1745 году в провинции проживало 57,48 % украинцев и 42,52 % русских.

Студентам необходимо знать, что в 1733 году императрица Анна Ивановна разрешила запорожцам вернуться на Украину. Всего запорожцев, вернувшихся в российское подданство, было 38 куреней, - 7155 человек. Запорожцы поселились в старом и новом Кодаке и на реке Самаре. Территория Коша Запорожского делилась на паланки. Одной из них была Кальмиусская паланка. Она находилась между Волчьей, Кальмиусом и Азовским морем. Центром её было поселение у самого устья реки Кальмиус при впадении её в Азовское море, где некогда стояло, городище Домаха. Кроме того, в ней известны были два селения: Ясиноватое и Макарово и 28 зимовников.

Кальмиусский полковник, как начальник всей паланки, имел свою печать и обладал на территории паланки всей полнотой военной и административной власти. Известно, что в 1756 году кальмиусским полковником был Грицько Гаркуша, а затем полковник Велигура. Территория паланки была очень слабо заселена. Об этом говорит тот факт, что на верность императрице Екатерине II в 1762 году, например, присягнуло 674 казака.

До тех пор, пока значительная часть Северного Приазовья удерживалась крымскими нагайскими татарами, эти земли представляли собой необжитые степи. В этих местах бродили охотничьи и рыболовные ватаги донских и запорожских казаков. Но после того как Россия, взяв окончательно Азов в 1733 году, овладела побережьем Азовского моря до Миуса, и границы России отодвинулись дальше на запад, донские казаки начали заселять северное побережье Приазовья. Так на территории современного Новоазовского района появились рыболовные станы в районе Кривой косы, Безымянного, Широкино.

Примерно в то же время сюда стали продвигаться и запорожские казаки. А так как до начала XVIII века и в период пребывания запорожцев под властью султана их ватаги можно встретить на всем северном побережье Азовского моря, то они предъявили свои претензия на эти земли. При этом запорожцы ссылались на предания, впрочем, не подтвержденные документально.

Отношения между Запорожским и Донским войском на этой почве с каждым годом все более обострялись. И та, и другая стороны направляли письма в Сенат, в которых жаловались на притеснения противоположной стороны. В связи с этим коменданту Аннинской крепости бригадиру Вырубову царским указом от 12 августа 1743 года предписывалось разграничить их "по имеющимся у них письменным документам (ежели есть), а если нет, то с обеих сторон старыми и знающими казаками и старшиною". Когда Вырубов начал проводить размежевание, он увидел, что письменных документов не оказалось, а его попытки наметить грани "по доброму согласию" успеха не имели, а, наоборот, порождали все новые столкновения, то Вырубов попросил в своем рапорте в Сенат освободить его от этой обязанности.

31 августа 1744 года эта задача была поручена генерал-лейтенанту фон Штомелю. Вскоре ему в помощь направили подполковника Якова Биаса. В начале 1746 года эта работа была завершена, и указом Сената от 30 апреля 1746 года была утверждена граница. В указе говорилось: "... быть между ними, запорожскими и донскими казаками, помянутой речке Кальмиусу границею, а от вершины оной, прямою чертою до прежней 1714 года Российской с Портою Оттоманскою границы, учинить примочную межу и поставить грани".

22. Промышленное развитие Донбасса в первой половине ХIХ в.

Начало промышленной разработки угля связано с постройкой в 1796 году Луганской чугунолитейного завода, который должен был поставлять броневые плиты, пушки, ядра для черноморских крепостей. На этом заводе поначалу использовали каменный уголь. Его привозили с казённой шахты, заложенной в 1795 году в Матросской балке близ Лисичанска.

Потребность развития отечественной промышленности требовало научного исследования запасов, мест залегания и способов разработки каменного угля. В 1827 году известный учёный и горный инженер Е. П. Ковалевский составил первую геологическую карту Донбасса, в которую включил 25 месторождений угля. К 1840 году русские инженеры, исследую недра Миусской долины, Мариупольского округа и Бахмутского уезда, открыли около 40 угольных пластов.

Однако крепостные порядки, страшное бездорожье, отрыв от промышленных центров, противодействие иностранцев - всё это мешало разработке донецкого угля. Приглашённый в Россию французский профессор Ле-Пле доказывал, что донецкий уголь не имеет промышленного значения. Добыча угля росла крайне медленно.

Поражение России в Крымской войне 1853-55 гг. показало острую необходимость металлургического развития Юга России. Во время войны Таганрог, Мариуполь подверглись бомбардировке союзных войск; сказалась нехватка вооружения России, так как Луганский чугунолитейный завод располагался далеко от места боев, не хватало рабочих рук для заводов, железных дорог, мешало крепостничество.

С отменой крепостного права открылись широкие возможности для развития угольной и металлургической промышленности. Добыча угля и выплавка чугуна становятся источником капиталистической наживы. В 60-е годы на территории нынешней области закладываются первые капиталистические угольные шахты. Одной из них была Горловка (ныне шахта «Кочегарка»), сооружённая в 1867 году. В 1871 году здесь была заложена «Корсунская копь № 1», на которой в 1879 году работало более тысячи рабочих и было добыто 3,6 млн. пудов угля. Открытие новых шахт повлекло за собой увеличение добычи угля. Если в 1870 году было добыто 15,6 млн. пудов, то в 1880 году - 86,3 млн. пудов, что составило 70,5 % общероссийской угледобычи.

Создание капиталистических каменноугольных шахт было связано со строительством железных дорого, а также с развитием металлургии и металлообрабатывающей промышленности.

Летом 1868 года тишину выжженной солнцем степи нарушили лязг ломов и лопат, грохот тачек, говор украинских и русских мужиков. Недавние крепостные пришли строить «чугунку» - железную дорогу, которая должна была связать Курск и Харьков с Донбассом и Азовским морем. Год спустя от Курска до Харькова, а затем от Харькова до Ростова пошли поезда, оглашая гудками новые станции: Славянск, Краматорск, Дружковку, Константиновку, Никитовку, Горловку, Криничную, Харцызск, Иловайскую…

Успехи в создании дорог, выход к Азовскому морю и связь с промышленными центрами России привели к угольной лихорадке - скупке угленосных земель, закладке шахт, рудников. Так, в 1861 г. предприниматель, купец С.Поляков на месте крестьянской копи заложил Щербиновский рудник (шахта им. Дзержинского). На средства того же Полякова инженер П.Горлов в 1867 г. заложил Первый рудник (шахта «Кочегарка»), 1 декабря 1878 г. открылось движение на Донецкой каменноугольной железной дороге, проложенной параллельно продольной оси Донецкого кряжа, от которой во все стороны отходили местные линии.

Железные дороги выступили в качестве потребителя донецкого угля, а также стали важными артериями, по которым топливо поступало в другие регионы страны.

В 1879 г. выросли угольные копи помещиков Рутченко. Большой вклад в развитие угольной отрасли внес представитель рода Иловайских - им были заложены шахты, которым он дал имена своих детей - «Иван», «Мария»», «Сергей», «Софья» и которые позже были объединены в Макеевский каменноугольный рудник.

23. Капиталистическое развитие края во второй половине ХIХ в. Создание Донецкой железной дороги.