Расчет расходов, связанных с 1 остановкой электропоезда.

Таблица 11.14

Методика расчета расходов, связанных с ограничением скоростей движения при мотор-вагонной (дизель-поездной) тяге (на1км)

Таблица 11.15.

Расчет дополнительных расходов, связанных с ограничением скорости движения грузового поезда на участке длиной 1 км (электровозная тяга)

При этом длина участка ограничения скорости движения для грузового поезда составила

l=1000+64,8×14 +33 +10=1950 м,

а дополнительное время хода поезда по перегону

Dt_х=(1/40 –1/50)×1,950=0,00975 ч.

Дополнительное время по пропуску поезда по участку ограничения скорости движения с учетом времени на торможение и последующий разгон поезда

Dt = 0,00975 +0,025 =0,03475ч.

Расход электроэнергии на торможение и разгон поезда:

Э =3,8(3920+190)(50² –40²)×3,05×10^-6=42,87кВт.-ч.

Таблица 11.16.

Расчет дополнительных расходов, связанных с ограничениемскорости движения мотор-вагонного поезда на участке длиной 1 км

Длина участка ограничения скорости движения для электропоезда

l=1000+25×8,9 +10=1222,5м,

а дополнительное время хода по перегону

Dt_х=(1/40 –1/50)×1,2225=0,0061125 ч.

Дополнительное время на пропуск электропоезда по участку ограничения скорости движения

Dt = 0,0061125+0,025 =0,0311125ч.

Дополнительный расход электроэнергии на торможение и разгон электропоезда

Э =3,8×(50²–40²)×518,5×7,588×10^-6= 13,46кВт.-ч.

Зависимости дополнительных расходов, обусловленных ограничениями скоростей движенияпоездов от скоростей движения и величин ограничений при среднесетевых весовых нормах по видам перевозок и типам тяги приведены в табл. 11.17-11.22.

                                                    Таблица 11.17

Изменение эксплуатационных расходов в связис введением ограничения скоростей движения на участкепротяженностью 1 км на 1 проследовавший поезд, руб. (грузовые перевозки, электрическая тяга).

Таблица 11.18

Изменение эксплуатационных расходов в связис введением ограничения скоростей движения на участкепротяженностью 1 км на 1 проследовавший поезд, руб. (грузовые перевозки, тепловозная тяга).

Таблица 11.19

Изменение эксплуатационных расходов в связис введением ограничения скоростей движения на участкепротяженностью 1 км на 1 проследовавший поезд, руб. (пассажирские перевозки, электрическая тяга).

Таблица 11.20

Изменение эксплуатационных расходов в связис введением ограничения скоростей движения на участкепротяженностью 1 км на 1 проследовавший поезд, руб. (пассажирские перевозки, тепловозная тяга).

Таблица 11.21

Изменение эксплуатационных расходов в связис введением ограничения скоростей движения на участкепротяженностью 1 км на 1 проследовавший поезд, руб. (пассажирские перевозки, мотор-вагонная тяга).

Таблица 11.22

Изменение эксплуатационных расходов в связис введением ограничения скоростей движения на участкепротяженностью 1 км на 1 проследовавший поезд, руб. (пассажирские перевозки, дизель-поездная тяга).

11.5. Расчет расходов, связанных с остановкой поезда.

Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки, кроме того, могут вызывать остановку или снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившимся поездом, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.

Расходы, связанные с остановкой поездов, определяют методом расходных ставок, выполнив предварительно расчеты расхода электроэнергии или топлива на 1 остановку. 

Методика расчета расходов, связанных с одной остановкой поезда, приведена в табл. 11.23. и 11.24.

Таблица 11.23.

Методика расчета расходов, связанных с одной остановкойгрузового (пассажирского) поезда.

Таблица 11.24.

Методика расчета расходов, связанных с одной остановкоймотор-вагонного поезда (дизель-поезда).

Расход электроэнергии или топлива на1 остановку грузового (пассажирского) поезда определяются по формуле:

Э(Т) =3,8×(Q_бр+P_л)V_x²×а_ткм×10^-6+t_рз×b_усл^уч×а_э^пр/60,

где: V_x – ходовая скорость движения поезда (принимается на 8% выше технической скорости), км/ч;

а_ткм – норма расхода топлива или электроэнергии на 1 ткм механической работы локомотива, кВт-ч (кг);

а_э^пр – норма расхода электроэнергии или топлива на 1 час простоя локомотива, кВт-ч (кг);

t_рз – время на разгон и замедление поезда, мин.;

b_усл^уч – отношение времени простоя локомотивов в основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке.

Для мотор-вагонных поездов и дизель-поездов расчет энергетических затрат производится по формуле:

Э(Т)=3,8×Q_бр×V_x²×а_ткм×10^-6+t_рз×b_усл^уч×а_э(т)^пр/60.

Расходы на 1 остановку грузового и мотор-вагонного поезда приведены в табл. 11.25. и 11.26.

Таблица 11.25.

Расчет расходов, связанных с 1 остановкой грузовогопоезда (электровозная тяга).

Расход электроэнергии на 1 остановку грузового поезда составил при V_x=50 км/ч:

Э=[3,8(3920+190)×50²×3,05×10^-6+1,5×0,705×153,7×0,5/60]×1,2=

=144,53кВт-ч.

Таблица 11.26.

Расчет расходов, связанных с 1 остановкой электропоезда.

Расход электроэнергии на 1 остановку электропоезда при V_x=50 км/ч:

Э=3,8*762*50²7,59*10^-6+1*0,624*105,1*0,5/60=

=66,68кВт-ч.

В приведенных примерах расчетов не учитывается, что при торможениях и разгонах возникает повышенный износ пути и подвижного состава. Связанные с этим дополнительные расходы можно определить следующим образом:

Е_доп=Pl_мех^л*а_ткм*к_рем*0,3*Ц_э(т),

где: Pl_мех^л – затраты механической работы локомотива на 1 остановку поезда, ткм;

к_рем – коэффициент, учитывающий соотношение расходов на ремонт подвижного состава и электроэнергию (топливо);

0,3 – доля расходов на ремонт, зависящих от механической работы локомотивов;

Ц_э(т) – цена 1 кВт-ч (1 кг) электроэнергии (топлива), руб.

В табл. 11.27 – 11.32 приведены расходы на 1 остановку поезда при разных значениях массы (состава) поезда и скорости начала торможения.

Таблица 11.27

Расходы на 1 остановку грузового поезда при электрической тяге, руб.

Таблица 11.28

Расходы на 1 остановку грузового поезда при тепловозной тяге, руб.

Таблица 11.29

Расходы на 1 остановку пассажирского поезда при электрической тяге, руб.

Таблица 11.30

Расходы на 1 остановку пассажирского поезда при тепловозной тяге, руб.

Таблица 11.31

Расходы на 1 остановку пассажирского поезда при мотор-вагонной тяге, руб.

Таблица 11.32

Расходы на 1 остановку пассажирского поезда при дизель-поездной тяге, руб.

11.6. Методика и определение  расходов, связанных с маневровой работой.

Значительная часть эксплуатационных расходов железных дорог затрачивается на маневровую работу с вагонами и поездами. С этой работой связаны расходы локомотивного и вагонного хозяйства, а также хозяйств перевозок, пути, сигнализации и связи, электроснабжения и пассажирского.

При расчете расходов, связанных с маневровой работой в конкретных условиях, наиболее часто применяется метод расходных ставок. Все зависящие от размеров движения расходы, отнесенные по методу расходных ставок на 1 маневровый локомотиво-час, целесообразно разделять на отдельные измерители, разделяя маневровую работу на участковых и промежуточных станциях и маневровую работу на сортировочных станциях. При работе на промежуточных станциях из ставки на 1 маневровыйлокомотиво-час исключаются расходы по содержанию составительских бригад.

При оценке маневровой работы на участковых и промежуточных станциях расходы по работе маневровых локомотивов учитываются по следующим измерителям:

- локомотиво-километры;

- локомотиво-часы;

- бригадо-часы локомотивных бригад;

- бригадо-часы составительских бригад (только для участковых станций);

- тонно-километры брутто вагонов и локомотивов;

- расход электроэнергии или топлива.

Дополнительно необходимо использовать измерительвагоно-километры, позволяющий учитывать расходы, связанные с пробегом вагонов за время проведения маневров.

На измеритель локомотиво-километры относятся все расходы по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту маневровых локомотивов. Локомотиво-километры определяются на основе средней скорости передвижения маневровых локомотивов по станционным путям (5-8 км/ч).

На измеритель локомотиво-часы относятся амортизационные отчисления на полное восстановление маневровых локомотивов.

На измеритель бригадо-часы локомотивных бригад относятся расходы по оплате труда локомотивных бригад на маневрах. При этом бригадо-часы локомотивных бригад принимаются равными маневровым локомотиво-часам с учетом дополнительных затрат времени на прием и сдачу локомотивов.

На измеритель бригадо-часы составительских бригад относится зависящая от объема работы часть фонда оплаты труда по статьям затрат хозяйства перевозок, связанных с приемом и отправлением поездов с учетом общепроизводственных расходов. Бригадо-часы составительских бригад принимаются равными маневровым локомотиво-часам.

Среднесетевая расходная ставка на измеритель вагоно-километры на маневровой работе увеличивается на 30-40% и составляет 0,1344 руб. Количество вагонов в маневровом составе принимается равным 30% от среднего состава грузового поезда и составляет 50,3*0,3=15,1 вагона. Скорость на маневрах принимается равной 5 км/ч. Норма расхода топлива на 1 час маневровой работы определяется по отчету ТХО-2 и составляет 23,1 кг.

На измеритель тонно-километры брутто вагонов и локомотивов относятся зависящие от объема работы расходы по текущему содержанию, ремонту и амортизации станционных путей. Затрата измерителя рассчитывается по пробегу вагонов на маневрах, средней массе вагона брутто, массе и пробегу локомотивов на маневрах. Методика и расчет расходов на 1 час маневровой работы на участковых и промежуточных станциях приведены в табл. 11.33. и 11.34.

Таблица 11.33.

Методика расчета расходов на 1 час маневровой работы вгрузовом движении.

Таблица 11.34.

Расчет расходов на 1 час маневровой работы в грузовом движении.

Методика и результаты расчета расходов на 1 час маневровой работы на сортировочной станции приведены в табл. 11.35.

Таблица 11.35.

Расчет расходов, связанных с 1 часом маневровой работына сортировочных станциях.