БУДОВА ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

ВИДИ РУХОМОГО СКЛАДУ ЗАЛІЗНИЦЬ

1.1 На залізницях України найпоширеніша:

*1) тепловозна тяга;

*2) електровозна тяга;

3) паровозна тяга;

4) газотурбовозна тяга;

1.2 Локомотив, що одержує енергію для руху через струмоприймач від контактної мережі, називається:

*1) електровозом;

2) тепловозом;

3) паровозом;

4) газотурбовозом;

1.3 Локомотив, джерелом енергії в якого є двигун внутрішнього згоряння, називається:

1) електровозом;

*2) тепловозом;

3) паровозом;

4) газотурбовозом;

1.4 Локомотив, джерелом енергії в якого є парова машина, називається:

1) електровозом;

2) тепловозом;

*3) паровозом;

4) газотурбовозом;

1.5 Локомотив, джерелом енергії в якого є газова турбіна, називається:

1) електровозом;

2) тепловозом;

3) паровозом;

*4) газотурбовозом;

1.6 До автономного рухомого состава належать:

*1) тепловози;

*2) газотурбовози;

*3) мотовози;

*4) дизель-поїзда;

*5) турбопоезда;

*6) автомотриси;

*7) паровози;

8) електровози постійного струму;

9) електровози змінного струму;

10) електропоїзда;

1.7 До неавтономного рухомого состава належать:

1) тепловози;

2) газотурбовози;

3) мотовози;

4) дизель-поїзда;

5) турбопоезда;

6) автомотриси;

7) паровози;

*8) електровози постійного струму;

*9) електровози змінного струму;

*10) електропоїзда;

КЛАССИФІКАЦІЯ ЛОКОМОТИВІВ

2.1 Тепловози класифікують за:

*1) родом служби;

*2) типом передачі;

*3) типом екіпажної частини;

*4) шириною колії;

*5) числом секцій;

6) діаметром колеса по кругу катання;

7) зчіпною масою;

*8) типом кузова;

9) тяговою характеристикою;

2.2 Основні функції передачі тепловоза:

*1) зберігає незмінним режим роботи дизеля;

*2) змінює силу тяги на ободі колеса відповідно до тягової характеристики;

*3) зберігає незмінним обертаючий момент дизеля;

*4) передає енергію від дизеля на рушійні колісні пари;

5) зберігає незмінної силу тяги тепловоза;

6) змінює обертаючий момент дизеля залежно від швидкості руху тепловоза;

2.3 Тепловози з електричною передачею мають:

1) груповий привод рушійних колісних пар;

*2) індивідуальний привод рушійних колісних пар;

2.4 Тепловози з гідравлічною передачею мають:

*1) груповий привод рушійних колісних пар;

2) індивідуальний привод рушійних колісних пар;

2.5 Двосекційному тепловозу з незчленованими тривісними візками та індивідуальним приводом колісних пар належать осьові формули:

*1) ;

*2) ;

3) ;

4) ;

5) ;

6) ;

7) ;

8) ;

2.6 Локомотивам безвізкового типу належать осьові формули:

*1) ;

*2) ;

*3) ;

4) ;

5) ;

6) ;

7) ;

2.7 Локомотивам з індивідуальним приводом колісних пар належать осьові формули:

*1) ;

*2) ;

3) ;

4) ;

5) ;

6) ;

2.8 Локомотивам із груповим приводом колісних пар належать осьові формули:

1) ;

2) ;

*3) ;

*4) ;

*5) ;

*6) ;

2.9 Односекційному локомотиву з незчленованими двовісними візками і груповим приводом колісних пар належить осьова формула:

*1) ;

2) ;

3) ;

4) ;

5) ;

6) ;

7) ;

8) ;

2.10 Односекційному локомотиву із тривісними зчленованими візками й індивідуальним приводом колісних пар належить осьова формула:

*1) ;

2) ;

3) ;

4) ;

5) ;

6) ;

7) ;

8) ;

2.11 Двосекційному локомотиву із двовісними зчленованими візками й індивідуальним приводом колісних пар належать осьові формули:

*1) ;

*2) ;

3) ;

4) ;

5) ;

6) ;

7) ;

8) ;

9) ;

10) ;

2.12 Локомотив з осьовою характеристикою 1 – 5 – 0 має напрямних (бігункових) осей:

1) 0

*2) 1

3) 2

4) 3

5) 4

6) 5

7) 6

2.13 Локомотив з осьовою характеристикою 1 – 5 – 0 має спарених (ведучих) осей:

1) 0

2) 1

3) 2

4) 3

5) 4

*6) 5

7) 6

2.14 Локомотив з осьовою характеристикою 1 – 5 – 0 має підтримуючих осей:

*1) 0

2) 1

3) 2

4) 3

5) 4

6) 5

7) 6

2.15 Скільки секцій у тепловоза М62:

*1) 1

2) 2

3) 3

4) 4

2.16 Скільки секцій у тепловоза 2ТЭ116:

1) 1

*2) 2

3) 3

4) 4

2.17 Скільки секцій у тепловоза ТГМ6:

*1) 1

2) 2

3) 3

4) 4

2.18 Скільки секцій у тепловоза ТЭМ2:

*1) 1

2) 2

3) 3

4) 4

2.19 Скільки секцій у тепловоза ЧМЭ3т:

*1) 1

2) 2

3) 3

4) 4

2.20 Скільки секцій у тепловоза ТЭП60:

*1) 1

2) 2

3) 3

4) 4

2.21 Скільки секцій в електровоза ВЛ8:

1) 1

*2) 2

3) 3

4) 4

2.22 Скільки секцій в електровоза ВЛ80^Р:

1) 1

*2) 2

3) 3

4) 4

2.23 Скільки секцій в електровоза ДЭ1:

1) 1

*2) 2

3) 3

4) 4

2.24 На тепловозі М62 встановлена передача:

*1) електрична;

2) механічна;

3) гідравлічна;

2.25 На тепловозі 2ТЭ116 встановлена передача:

*1) електрична;

2) механічна;

3) гідравлічна;

2.26 На тепловозі ТГМ6 встановлена передача:

1) електрична;

2) механічна;

*3) гідравлічна;

2.27 На тепловозі ТГМ4 встановлена передача:

1) електрична;

2) механічна;

*3) гідравлічна;

2.28 На тепловозі ТЭМ2 встановлена передача:

*1) електрична;

2) механічна;

3) гідравлічна;

2.29 На тепловозі ЧМЭ3^Т встановлена передача:

*1) електрична;

2) механічна;

3) гідравлічна;

2.30 На тепловозі ТЭП60 встановлена передача:

*1) електрична;

2) механічна;

3) гідравлічна;

2.31 Тепловоз М62 по роду служби є:

*1) вантажним;

2) пасажирським;

3) маневровим;

2.32 Тепловоз 2ТЭ116 по роду служби є:

*1) вантажним;

2) пасажирським;

3) маневровим;

2.33 Тепловоз ЧМЭ3^Т по роду служби є:

1) вантажним;

2) пасажирським;

*3) маневровим;

2.34 Тепловоз ТГМ6 по роду служби є:

1) вантажним;

2) пасажирським;

*3) маневровим;

2.35 Тепловоз ТЭП60 по роду служби є:

1) вантажним;

*2) пасажирським;

3) маневровим;

2.36 Електровоз ВЛ8м по роду служби є:

*1) вантажним;

2) пасажирським;

3) маневровим;

2.37 Електровоз ВЛ60^ПК по роду служби є:

*1) вантажним;

2) пасажирським;

3) маневровим;

2.38 Електровоз ЧС2^Т по роду служби є:

1) вантажним;

*2) пасажирським;

3) маневровим;

2.39На тепловозі ТЭМ2 застосовується кузов:

*1) капотного типу;

2) вагонного типу;

2.40На тепловозі ТГМ6 застосовується кузов:

*1) капотного типу;

2) вагонного типу;

2.41На тепловозі ТЭП60 застосовується кузов:

1) капотного типу;

*2) вагонного типу;

2.42На тепловозі 2ТЭ116 застосовується кузов:

1) капотного типу;

*2) вагонного типу;

2.43На тепловозі М62 застосовується кузов:

1) капотного типу;

*2) вагонного типу;

2.44На тепловозі ЧМЭ3 застосовується кузов:

*1) капотного типу;

2) вагонного типу;

ТЯГОВА ХАРАКТЕРИСТИКА

3.1 Для побудови тягової характеристики локомотива необхідно знати:

*1) залежність для тягового електродвигуна;

*2) залежність  для тягового електродвигуна;

*3) кількість тягових електродвигунів;

4) масу поїзда;

5) профіль колії;

3.2 Сила тяги локомотива обмежена:

*1) силою зчеплення колеса з рейкою;

2) силою зчеплення локомотива з вагонами;

3) силою зчеплення дизеля з тяговим генератором;

4) силою зчеплення візка з рамою локомотива;

3.3 Тягова характеристика локомотива має обмеження:

1) по масі поїзда;

2) по серії локомотива;

*3) по силі тяги при рушанні;

4) по силі зчеплення при розрахунковій швидкості;

*5) по конструкційній швидкості;

3.4 Тягова характеристика локомотива показує:

*1) максимально можливу швидкість локомотива;

2) максимально можливу масу составу;

3) максимальний струм тягових електродвигунів;

4) максимально можливе осьове навантаження;

5) кількість рушійних осей локомотива;

ЗАГАЛЬНА БУДОВА ТЕПЛОВОЗА

4.1 У тепловозних електричних передачах постійного струму використовується:

1) тяговий генератор змінного струму;

*2) тяговий генератор постійного струму;

*3) тяговий електродвигун постійного струму;

4) випрямна установка;

5) гідротрансформатор;

6) гідромуфта;

4.2 У тепловозних електричних передачах перемінно-постійного струму використовується:

*1) тяговий генератор змінного струму;

2) тяговий генератор постійного струму;

*3) тяговий електродвигун постійного струму;

*4) випрямна установка;

5) тяговий електродвигун змінного струму;

6) гідротрансформатор;

7) гідромуфта;

4.3 У тепловозних електричних передачах перемінно-перемінного струму використовується:

*1) тяговий генератор змінного струму;

2) тяговий генератор постійного струму;

3) тяговий електродвигун постійного струму;

*4) перетворювач частоти;

*5) тяговий електродвигун змінного струму;

6) гідротрансформатор;

7) гідромуфта;

4.4 У тепловозних гідравлічних передачах можуть використовуватися:

*1) гідротрансформатор;

*2) гідромуфта;

3) тяговий електродвигун постійного струму;

4) тяговий генератор постійного струму;

5) тяговий електродвигун змінного струму;

6) тяговий генератор змінного струму

4.5 Водяной бак на тепловозі призначений для:

1) підігріву води;

2) охолодження води;

3) приготування води перед використанням у системі охолодження;

*4) зберігання запасу води на випадок її випару;

*5) компенсації розширення обсягу води при її нагріванні;

4.6 Випрямна установка (блок) на тепловозі з передачею перемінно-постійного струму призначена для:

1) випрямлення струму для зарядки акумуляторних батарей;

2) випрямлення струму для живлення маслопрокачующого агрегату;

3) привода повітроочисника:

4) привода вентилятора холодильника;

*5) випрямлення струму для живлення тягових електродвигунів;

4.7 Турбокомпресор призначений для:

1) зниження шуму від випуску відпрацьованих газів;

2) наповнення стисненим повітрям гальмової магістралі;

3) охолодження наддувочного повітря;

*4) подачі стисненого повітря в циліндри дизеля;

5) подачі стисненого повітря в поїзні контактори;

4.8 Головний резервуар призначений для:

1) зберігання запасів води для охолодження дизеля;

2) зберігання запасів дизельного масла;

*3) наповнення стисненим повітрям гальмової магістралі (від гальмового компресора);

4) зберігання запасів дизельного палива;

5) зберігання компресорного масла;

4.9 Допоміжний генератор тепловоза призначений для:

1) живлення тягових електродвигунів при маневровій роботі;

2) живлення тягових електродвигунів при русі тепловоза без поїзда;

*3) живлення ланцюгів освітлення й зарядки акумуляторної батареї;

4) живлення обмоток збудження тягового генератора;

5) живлення обмоток збудження тягових електродвигунів;

4.10 Вентилятор холодильника призначений для:

1) обдування дизеля під час роботи;

2) охолодження обмоток тягового генератора;

3) охолодження обмоток тягових електродвигунів;

*4) охолодження води дизеля;

5) охолодження наддувочного повітря;

4.11 Акумуляторна батарея тепловоза призначена для:

1) привода повітроочисника дизеля;

2) привода турбокомпресора;

3) привода компресора;

*4) приводи стартера-генератора;

5) живлення допоміжного генератора;

БУДОВА ТЯГОВИХ ЕЛЕКТРОДВИГУНІВ

5.1 Змащення підшипників якоря тягового електродвигуна здійснюється:

1) від масляного насоса дизеля;

2) від системи змащення тягового генератора;

3) від спеціального масляного насоса;

*4) шпринцюванням через спеціальну трубку;

5) консистентне змащення закладається при заводському складанні на строк до заводського ремонту;

5.2 Головні полюси тягового електродвигуна призначені для:

1) посилення міцності корпуса двигуна;

*2) створення магнітного поля;

3) установки на них стартерной обмотки;

4) урівноважування навантаження на вісь колісної пари;

5) компенсації реакції якоря;

5.3 Вал якоря тягового електродвигуна призначений для:

1) створення магнітного поля збудження;

2) установки стартерних обмоток;

*3) установки ведучої шестірні;

*4) установки якірних обмоток;

5) установки обмоток додаткових полюсів;

5.4 Магнітна система тягового електродвигуна складається з:

*1) остова;

2) колектора;

*3) головних полюсів;

*4) додаткових полюсів;

5) підшипників;

5.5 Обмотки тягового електродвигуна охолоджуються за рахунок:

1) самовентиляції;

2) обтікання зустрічним потоком повітря;

*3) відцентрового вентилятора;

4) вентилятора холодильної камери;

5) ежектора вихлопних газів;

5.6 Підвішування тягових електродвигунів може бути:

*1) опорно-осьовим;

*2) опорно-рамним;

3) опорно-візковим;

4) опорно-кузовним;

ТЕПЛОВОЗНІ ДИЗЕЛІ

6.1 Пальне в циліндрі дизеля:

*1) самозаймається за рахунок високої температури;

2) запалюється примусово за рахунок іскри;

3) самозаймається за рахунок подачі палива під високим тиском;

4) запалюється від температури залишкових відпрацьованих газів;

6.2 Дизеля бувають:

*1) 2-х тактні;

*2) 4-х тактні;

3) 6-ти тактні;

4) 3-х тактні;

5) 5-ти тактні;

6.3 Тепловозні дизелі бувають: 

*1) з рядним розташуванням циліндрів;

*2) з V – образним розташуванням циліндрів;

*3) із  зустрічно-рухомими поршнями;

4) з Х – образним розташуванням циліндрів;

5) із зустрічно-паралельними поршнями;

6) з нерухомими поршнями;

6.4 Для запалення в циліндр дизеля необхідно забезпечити підведення:

*1) повітря;

*2) палива;

3) води;

4) масла;

5) тепла;

6) іскри;

6.5 Вода в дизель подається для:

*1) охолодження нагрітих деталей;

2) змащення вузлів тертя;

3) створення робочої суміші в циліндрах;

4) очищення внутрішніх поверхонь;

6.6 Масло в дизелі призначене для:

*1) охолодження поршня;

*2) змащення вузлів тертя;

3) створення робочої суміші в циліндрах;

4) охолодження блоку циліндрів;

5) випуску відпрацьованих газів;

6.7 Клапани, установлені в кришках циліндрів дизеля, призначені для:

*1) впуску свіжого повітря;

*2) випуску відпрацьованих газів;

3) упорскування палива;

4) пропуску охолоджувальної води;

5) подачі масла для змащення;

6.8 Форсунка дизеля призначена для:

*1) упорскування палива в циліндр;

2) нормування подачі палива;

*3) остаточного доочищення палива від механічних домішок;

4) підігріву палива перед упорскуванням;

5) охолодження палива перед упорскуванням;

6.9 Паливний насос високого тиску призначений для:

*1) нормування подачі палива у форсунку дизеля;

2) подачі палива в паливний колектор дизеля;

3) подачі палива в паливний бак тепловоза;

4) перекачування відсічного палива від форсунки в зливний колектор;

5) подачі палива в паливопідігрівач;

6.10 Шатун дизеля призначений для:

*1) передачі зусилля від поршня на колінчатий вал у момент робочого ходу;

*2) передачі зусилля від колінчатого вала до поршня в момент стиску повітря в циліндрі дизеля;

3) керування клапанами дизеля;

4) керування паливними насосами дизеля;

5) керування системою наддування дизеля;

6.11 Палець поршня дизеля призначений;

*1) з'єднання поршня з верхньою головкою шатуна;

2) з'єднання поршня з нижньою головкою шатуна;

3) з'єднання головки поршня зі юбкою поршня;

4) з'єднання поршня із циліндром дизеля;

5) з'єднання поршня із шатунною шийкою колінчатого вала дизеля;

6) з'єднання поршня з корінною шийкою колінчатого вала;

6.12 Поршень дизеля Д50 виготовляється з алюмінієвого сплаву для:

*1) полегшення конструкції;

2) здешевлення вартості;

3) полегшення токарської обробки;

*4) кращого охолодження;

5) спрощення відливання;

6.13 Вставка в поршень дизеля Д100 необхідна для:

1) збільшення міцності поршня;

2) збільшення компресії циліндра;

3) поліпшення динамічних характеристик поршня;

*4) кріплення шатунного пальця;

*5) можливості зміни камери стиску;

6.14 Колінчатий вал дизеля призначений для:

*1) передачі зусиль (механічної енергії) від поршнів дизеля до передачі тепловоза;

*2) перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальне;

*3) приводу головного маслопрокачуючого насоса;

4) привода вала турбокомпресора;

5) зміцнення блоку циліндрів дизеля;

6.15 Корінні підшипники призначені для:

*1) укладання колінчатого вала в блоці дизеля;

2) з'єднання колінчатого вала із шатунами;

*3) усунення осьового розбігу колінчатого вала;

4) балансування колінчатого вала;

5) відводу тепла від колінчатого вала в процесі роботи;

6.16 Кільцева канавка на корінному вкладиші підшипника слугує для:

1) центрування шийки колінчатого вала;

2) підвищення міцності вкладиша;

3) спрощення виготовлення вкладиша;

*4) підведення змащення від масляного насоса до шатунного пальця;

5) охолодження колінчатого вала;

6.17 До складу кривошипно-шатунного механізму дизеля входять:

*1) поршень;

*2) палець;

*3) шатун;

4) опори корінного підшипника;

5) масляний насос;

6) клапанна коробка;

6.18 Блок дизеля призначений для:

*1) установки циліндрових втулок;

*2) сприйняття навантажень від кривошипно-шатунного механізму;

*3) кріплення до нього турбокомпресора;

4) кріплення до нього гальмового компресора;

5) кріплення до нього компресора струмоприймача;

6) кріплення до нього колісних пар;

6.19 Сорочка циліндрової втулки призначена для:

1) підвищення загальної міцності конструкції;

*2) створення водяної порожнини охолодження втулки циліндра;

3) створення масляної ванни охолодження втулки циліндра;

4) розподілу потоків води й масла в блоці циліндрів;

5) усунення подачі води в порожнину циліндра;

6.20 Палець робиться «плаваючим» для:

1) спрощення конструкції поршня;

2) полегшення ваги пальця;

3) поліпшення змащення поршня;

*4) рівномірності зношування поверхні пальця;

5) зменшення зусиль у з'єднанні;

6.21 Зазор між ковпачком клапана й бойком важеля необхідний для:

1) поліпшення змащення деталей;

2) тому що неможливо усунути зазор при регулюванні;

3) плавності процесу відкриття клапана;

4) затримки при відкритті клапана;

*5) усунення температурного розширення в процесі роботи;

КУЗОВА ЛОКОМОТИВІВ

7.1 Кузов тепловоза призначений для:

*1) захисту локомотивної бригади від непогоди;

*2) захисту обладнання від непогоди;

3) сприйняття поштовхів і тягових зусиль;

4) сприйняття динамічних навантажень;

7.2 При використанні несучого кузова на тепловозі:

1) обшивка стінок кузова бере участь у сприйнятті навантажень;

*2) маса кузова збільшується;

3) маса кузова зменшується;

4) кузов з рамою візків має додаткові кріплення;

7.3 Тепловози можуть бути:

*1) з несучим кузовом;

*2) з несучою головною рамою;

3) з несучим кузовом та рамою;

4) з несучими візками;

5) з несучим шкворнем;

ЕКІПАЖНА ЧАСТИНА

8.1 Основними вузлами екіпажа тепловоза є:

*1) головна рама з ударно-зчіпними пристроями;

*2) кузов локомотива;

*3) візки;

*4) колісні пари;

*5) букси;

*6) ресорне підвішування;

7) дизель;

8) рейки;

9) компресор;

10) холодильник;

8.2 Розміщення колісних пар у візках сприяє:

*1) полегшенню проходження кривих ділянок колії;

2) ускладненню проходження кривих ділянок колії;

3) полегшенню подолання крутих підйомів;

4) збільшенню коефіцієнта зчеплення колеса з рейкою;

5) зменшенню маси локомотива;

8.3 Головна рама тепловоза призначена для:

*1) передачі поздовжніх зусиль від шкворневих пристроїв;

*2) передачі вертикальних зусиль від маси дизеля й устаткування;

*3) передачі гальмових зусиль;

4) компенсації зусиль від температурних розширень;

8.4 Центральний шворінь візка передає зусилля:

*1) тільки горизонтальні;

2) тільки вертикальні;

3) тільки ті, які виникають при русі в кривих;

4) тільки від маси дизель-генератора;

8.5 Букса призначена для:

*1) передачі маси тепловоза на вісь колісної пари;

*2) сприйняття й передачі сил тяги й гальмування;

*3) сприйняття поштовхів від нерівності колії;

*4) сприйняття зусилля від бічних переміщень колісної пари;

5) передачі зусилля на автозчепу;

6) кріплення колісної пари до кузова локомотива;

8.6 Рама візка отримує навантаження від:

*1) сили тяги;

*2) сили гальмування;

*3) вертикальних зусиль;

*4) горизонтальних зусиль;

5) температурних розширень;

8.7 Переваги повідкової букси в порівнянні із щелепною у:

1) меншій масі;

2) міцності конструкції;

*3) відсутності тертя ковзання в щелепах візка;

*4) більш високій надійності;

5) більшою простотою обслуговування;

8.8 Колісна пара має уклон поверхні бандажа 1:20 для:

1) зручності при виготовленні;

2) забезпечення механічної міцності;

*3) ліквідації проковзування при русі в кривих ділянках колії;

4) усунення заклинювання гальмових колодок;

5) збільшення коефіцієнта зчеплення колеса з рейкою;