Раздел №3: Подшипники качения.

Раздел №1 : Классификация опор.

Подшипники являются опорами валов и вращающихся осей.

Они воспринимают силы, приложенные к валу или оси, и передают их на корпус машины. Подшипники обеспечивают валам заданное положение и возможность вращения при минимальных потерях на трение.

В зависимости от вида трения различают:

подшипники скольжения                   подшипники качения

Раздел №2: Подшипники скольжения.

По конструкции подшипники скольжения подразделяют:

Разъемные

Неразъемные

Например:

Коленчатые валы устанавливаются в разъемных подшипниках скольжения.

По направлению воспринимаемых нагрузок подшипники скольжения разделяют на:

радиальные                                                (для восприятия нагрузки, перпендикулярной оси вала)

- упорные (для восприятия нагрузки, вдоль          оси вала – подпятник)

Материалы вкладышей подшипников скольжения должны иметь:

→ достаточную износостойкость и сопротивляемость заеданию при несовершенной смазке

→ сопротивляемость хрупкому разрушению при ударных нагрузках и сопротивлении усталости

→ низкий коэффициент трения и низкий коэффициент линейного расширения

→ высокую теплопроводность

Изнашиваться должны вкладыши, а не цапфы вала!!!

Вкладыши бывают:

- металлические (бронзы, баббиты антифрикционной группы, цинковые сплавы)

- металлокерамические (спеченные порошки меди или железа с добавлением графита, дисульфида,  молибдена, олова или свинца)

- неметаллические (специальные марки пластмасс, древеснослоистые материалы, резина и др)

Подшипники скольжения работают только при наличии смазочного материала в зазоре между цапфой вала и вкладышем.

  СМАЗЫВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ

Под действием радиальной силы Fr вал смещается относительно оси вкладыша на величину радиального зазора (цапфа лежит на вкладыше)

При вращении вал вовлекает смазку в клиновой зазор между цапфой и вкладышем.

В результате возникновения несущий масляный слой с большой гидродинамической подъемной силой, под действием которой вал всплывает.

Смазку подводят в подшипник по ходу вращения цапфы вала в зону максимального зазора, где отсутствует гидродинамическое давление. Это достигается за счет наличия на вкладыше смазочных канавок, которые располагают в ненагруженной зоне.

               ПОДВОД СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА

Жидкие смазочные материалы (масла) попадают в подшипники:

- самотеком (разбрызгиванием)

- с помощью смазочных устройств (масленок)

- под давлением (насосами)

Масленка шариковая                                         

Масленка фитильная

Масленка капельная

Масляный насос

Консистентные (пластичные) смазки закладывают в полости подшипников при сборке или подают при помощи смазочных устройств под давлением.

масленка колпачковая

Fr – радиальная сила, действующая на подшипник

d и l – диаметр и длина шипа (шейки) вала

υ – окружная скорость поверхности цапфы

Раздел №3: Подшипники качения.

Подшипники качения представляют собой готовый узел, основными элементами которого являются:

→ тела качения (шарики, ролики)←

→сепаратор, который удержвает ←

тела качения на определенном         

  расстоянии друг от друга

→ кольца   между которыми ←

установлены тела качения

При работе подшипника тела качения катятся по желобам колец – дорожкам качения.

         КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

По форме тел качения:

шариковые                                                  роликовые

Тела качения:

шарик         ролик цилиндрический                ролик цилиндрический                       короткий                            длинный