Техническое состояние и работоспособность автомобиля

Лекция 1

Введение

Объект изучения – процесс функционирования системы технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).

Предмет изучения – закономерности, формы, методы и технологии управления техническим состоянием автомобилей и парков.

Целью курса «Системы и основы ТЭА» является раскрытие закономерностей изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, изучение методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии при экономном расходовании всех видов ресурсов и обеспечении дорожной и экологической безопасности.

Задачи курса:

1 изучить:

- теоретические и нормативные основы ТЭА;

- технологии технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;

- формы и методы организации производства технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- методы организации материально-технического обеспечения и экономии ресурсов на автомобильном транспорте;

- особенности организации технической эксплуатации автомобилей в особых производственных и природно-климатических условиях;

- методы обеспечения экологически безопасной эксплуатации автомобилей и парков;

- перспективы развития технической эксплуатации автомобилей.

2 научиться:

- проводить диагностические и регулировочные работы по агрегатам и системам автомобиля.

Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на персонал, население и окружающую среду.

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности – это комплекс технических, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов.

Таким образом, ТЭА является одной из подсистем автомобильного транспорта, который включает также подсистему коммерческой эксплуатации (КЭ), или службу перевозок, и подсистему управления (У).

Подсистема ТЭА может выступать в качестве:

1. производственной структуры конкретного предприятия или их объединений, осуществляющей наряду с перевозками поддержание парка в работоспособном состоянии;

2. независимого хозяйственного субъекта, оказывающего платные услуги владельцам разнообразных автотранспортных средств всех форм собственности.

Во втором случае, широко распространенным в рыночных условиях, подсистема ТЭА трансформируется в сервисную систему.

Сервисная система, или просто сервис – совокупность средств, способов и методов предоставления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, экономичности, дорожной и экологической безопасности автотранспортных средств в течение всего срока их службы.

Эффективность ТЭА обеспечивается инженерно-технической службой (ИТС).

Теоретические и нормативные основы ТЭА

Техническое состояние и работоспособность автомобиля

Техническое состояние автомобиля (агрегата, механизма, детали) определяется совокупностью изменяющихся свойств его элементов, характеризуемых текущими значениями конструктивных параметров Y (таблица 1).

Таблица 1 – Конструктивные элементы автомобиля и их параметры

Продолжение таблицы 1

Обычно текущие значения конструктивных параметров связывают с наработкой.

Наработка – продолжительность работы изделия, измеряемая единицами пробега (километры), времени (часы), числом циклов. Различают наработку с начала эксплуатации изделия, наработку до определенного состояния (например, предельного), наработку интервальную и др. На автомобильном транспорте, как правило, наработка автомобилей исчисляется в километрах пробега (l), реже (специальные автомобили, внедорожные карьерные самосвалы) – в часах (t). Наработка технологического оборудования исчисляется обычно в часах.

По мере увеличения наработки l, t параметры технического состояния изменяются от номинальных Y_н, свойственных новому изделию, до предельных Y_п, при которых дальнейшая эксплуатация изделия по техническим, конструктивным, экономическим, экологическим или другим причинам недопустима (рисунок 1).

ЗР – зона работоспособности; ЗО – зона отказов; ЗУ – зона упреждения отказов; Y_пд – предельно-допустимое значение параметра; l_р – ресурс изделия; l_у – ресурс упреждения

Рисунок 1 – Схема изменения параметров технического состояния

Работоспособность – состояние изделия, при котором оно может выполнять заданные функции с параметрами, значения которых соответствуют технической документации, то есть в интервале Y_н – Y_п (рисунок 1).

Наработка изделия до предельного состояния Y_п называется ресурсом – l_р.

Если продолжать эксплуатировать изделие за пределами его ресурса, то есть при наработке l > l_р, наступает отказ, то есть событие, заключающееся в нарушении или потере работоспособности.

По практическим соображениям внутри зоны работоспособности выделяют так называемую предотказную зону ЗУ, вначале которой (при l = l_у) параметр технического состояния достигает своего предельно допустимого Y_пд значения. Значение этого параметра называют также упреждающим. Попадание изделия в эту зону свидетельствует о приближении отказа и необходимости принять профилактические меры по его предупреждению.

Величины номинальных, предельных и предельно-допустимых значений параметров технического состояния устанавливаются законами, государственными стандартами, постановлениями правительства, нормативно-техническими и проектно-конструкторскими документами, систематизируются в справочных изданиях.

Применяется также понятие исправность, которое шире понятия работоспособность и соответствует такому состоянию изделия, при котором оно удовлетворяет всем требованиям документации.

Отказ автомобиля – это такое изменение его технического состояния, которое приводит к невозможности начать транспортный процесс или прекращению уже начатого транспортного процесса.

Отказ автомобиля фиксируется в следующих случаях, связанных с техническим состоянием:

- опоздание с выходом на линию;

- прекращение уже начатого транспортного процесса (линейный отказ);

- досрочный возврат с линии (неполное выполнение задания);

- принудительное обоснованное недопущение к работе или прекращение работы автомобиля на линии контрольными органами (ГИБДД, транспортная инспекция, экологическая милиция).

Все остальные отклонения технического состояния от нормы классифицируются как неисправности автомобиля.

Классификация отказов и неисправностей приведена в таблице 2.

Таблица 2 – Классификация отказов и неисправностей

Существует два метода определения технического состояния изделия: прямой и косвенный. Суть прямого или контактного метода заключается в непосредственном измерении конструктивных параметров. Изменение конструктивного параметра может быть зафиксировано несколькими различными диагностическими параметрами. На этом явлении основывается косвенный или диагностический метод, когда о техническом состоянии изделия судят по косвенным диагностическим параметрам. При этом целесообразно выбрать наиболее эффективные диагностические параметры. Эффективность определяется свойствами однозначности, чувствительности, стабильности, информативности.

Существуют диагностические параметры рабочих процессов и сопутствующих процессов. Диагностические параметры рабочих процессов характеризуют функциональные свойства автомобиля, агрегата, системы. Например, мощность двигателя, скорость автомобиля, расход топлива, тормозной путь. Диагностические параметры сопутствующих процессов сопровождают работу автомобиля, агрегата, системы. Например, температура агрегата, уровень шума или вибрации, содержание продуктов износа в масле, содержание вредных веществ в отработавших газах.

Вопросы для самопроверки

1. Назовите объект и предмет курса «Системы и основы ТЭА».

2. Назовите цель и задачи курса «Системы и основы ТЭА».

3. Что изучает наука «Техническая эксплуатация автомобилей»?

4. Что включает техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности?

5. Какие подсистемы включает в себя система «автомобильный транспорт»?

6. Назовите особенности подсистемы ТЭА в современных условиях.

7. Какие конструктивные элементы автомобиля определяются его техническое состояние?

8. Назовите основные конструктивные параметры, значения которых характеризуют техническое состояние автомобиля и его элементов.

9. Что такое наработка?

10. Что такое ресурс изделия?

11. Назовите отличия понятий «отказ» и «неисправность» автомобиля.

12. Приведите классификацию отказов и неисправностей.

13. Назовите методы определения технического состояния. Опишите сущность каждого из них.