Способы защиты от снежных заносов, виды снегозадерживающих устройств.

Под снегозаносимостъю понима­ют подверженность дорог образова­нию снежных заносов. Количествен­ной характеристикой снегозаноси-мости является отношение объема снега, отложившегося на дорожном полотне, к общему количеству сне­га, принесенного метелями к до­роге.

Снег из снеговетрового потока выпадает там, где по каким-либо причинам снижается скорость пото­ка и уменьшается транспортирую­щая способность в приземном слое. Если скорость потока перед прегра­дой и_1; а за преградой v₂, причем v_x > v₂, то уменьшение транспорти­рующей способности насыщенной метели за преградой

                                  (10.9)

Эта часть переносимого снега вы­падает из потока около преграды. Чем сильнее тормозится ветер над насыпью, выемкой или у какой-либо преграды, тем вероятнее отложение снега. На принципе замедления ско­рости и уменьшения транспортирую­щей способности снеговетрового по­тока основана работа снегозадержи­вающих устройств.

Главнейшим фактором, от кото­рого зависит снегозаносимость до­роги, является ее поперечный про­филь. Чтобы обеспечить снегонезаносимость дороги, необходимо вы­полнить два основных требования к поперечному профилю: земляное полотно должно быть аэродинами­чески обтекаемым для ветра без об­разования вихревых зон; скорость ветра над всей поверхностью дороги должна быть достаточной для сдувания попадающего на нее снега. Возникающие около земляного по­лотна или преград зоны завихрения оказывают тормозящее действие на движение приземного слоя снеговет­рового потока и способствуют уве­личению снежных отложений. Доро­га представляет собой препятствие, у которого возникает зона затишья, называемая ветровой и аэродинами­ческой тенью.

Любые препятствия и неровности на поверхности земляного полотна и проезжей части могут вызвать снеж­ные отложения. Поэтому нельзя до­пускать неправильной снегоочистки. Наличие снежных валов, колей, не­своевременное удаление снегопадных отложений, применение снего­очистителей с малой дальностью от­брасывания ухудшают обтекаемость

дороги и усиливают ее снегозано­симость. Движущийся поток авто­мобилей по дороге во время метели также способствует снегоотложениям. По степени заносимости все участ­ки делят на снегонезаносимые и снегозаносимые. К снегонезаносимым от­носят участки, пересекающие лесные массивы, а также сады и кустарники, если их ширина не менее 100-250 м с каждой стороны дороги; выемки глубже 8,5 м при годовом снегоприносе до 100 м³ на 1 м дороги; участ­ки, пересекающие крупные населен­ные пункты с застройкой по обеим сторонам дороги; насыпи высотой не меньше требуемой по снегозаносимости.

Снегозаносимые участки делят на три категории: слабозаносимые - на­сыпи, высота которых равна или больше толщины снежного покрова Н_п, но не больше высоты снегонезаносимой насыпи Н_и; насыпи с барье­рами безопасности; пересечения в одном уровне; среднезаносимые - раскрытые выемки; полувыемки-по­лунасыпи; нулевые места и невысо­кие насыпи (ниже Н_П); пересечения в разных уровнях; участки, проходя­щие через небольшие населенные пункты в районах с интенсивными общими метелями; сильнозаносимые - нераскрытые выемки, подвет­ренный откос которых не может вместить снег, приносимый метеля­ми и выпадающий при снегопадах; все выемки на кривых в плане.

Способы защиты дорог от снежных  заносов.Заносимые участки можно защитить от снежных заносов тремя путями: задержать переносимый ме­телью снег на подступах к дороге и вызвать образование снежных отло­жений на безопасном расстоянии или в заранее подготовленном мес­те; увеличить скорость снеговетро­вого потока над дорогой и предот­вратить снежные отложения на до­роге; полностью укрыть дорогу от снега с помощью специальных со­оружений.

Практическое использование по­лучили два первых способа. Строи­тельство сооружений, полностью защищающих дорогу от попадания снега, кроме противолавинных гале­рей, еще только начинает находить применение в мировой практике. По продолжительности службы все сне­гозащитные сооружения и устройст­ва делят на постоянные и временные.

К постоянным относят средства защиты, которые устраивают при строительстве, реконструкции или ремонте дороги на весь срок ее службы: снегозащитные лесонасаж­дения, совершенствование форм и параметров земляного полотна, ак­кумуляционные полки в выемках; железобетонные или деревянные сне­гозадерживающие и снегопередувающие заборы; навесы, галереи и т.д.

К временным относят средства за­щиты, которые ежегодно устраива­ют или устанавливают осенью или вначале зимы: снежные валы и снеж­ные траншеи; деревянные перенос­ные щиты; сетки, полотна и ленты из полимерных или бумажных ма­териалов и др.

По принципу работы снегозадер­живающие устройства могут быть разделены на две группы: работаю­щие как сплошные (глухие) прегра­ды и как преграды с просветами (решетчатые). Снегогасящие свойст­ва преград характеризуют проницае­мостью и просветностью. Проницае­мость преграды оценивают коэффи­циентом r = v₁/v₂ (где v_x-средняя скорость ветра за преградой; v₂- к преграде).

Просветность оценивают коэффи­циентом р = S₁/S₂, где S₁-площадь просветов; S₂ — общая площадь пре­грады (для сплошных преград р = 0 и г = 0).

Большое влияние на работу снего­задерживающих преград оказывают вихревые зоны, возникающие около препятствий при прохождении вет­рового потока. Обратные течения воздуха в вихревых зонах сгоняют снег к преграде, которая заносит­ся с образованием обтекаемой по­верхности отложившегося снега. За сплошной преградой формируется мощная вихревая зона (рис. 10.2).

При просветности 0,4-0,5 эта зона практически отсутствует, а снежный вал за преградой растянут значи­тельно больше, чем за сплошным забором.

У сплошных преград снег сначала откладывается с наветренной сторо­ны. Достигнув высоты вала, равной ²/з Н, снег начинает откладываться с подветренной стороны. Когда высо­та отложений достигнет высоты пре­грады (преграда зарабатывается), по­ток свободно обтекает препятствие. Откосы с наветреной стороны име­ют крутизну 1:5-1:8, с подветрен-ной-1:8-1:10.

У преграды с просветностью снег вначале задерживается в виде слоя высотой до 15 см с наветренной стороны.

Далее снеговетровой поток, проходя с повышенной скоростью через просветы, проносит снег за преграду, где скорость ветра внезап­но снижается и возникают отложе­ния. В дальнейшем происходит од­новременное образование снежного вала с обеих сторон до полной за­работки преграды, при которой кру­тизна откосов с наветренной сто­роны составляет 1:8-1:10, а с под­ветренной - 1:9-1:12. Поскольку длина отложений у преград с про­светами больше, чем у сплошных преград, они задерживают- больше снега. Объем снегоотложений при полной заработке преграды называ­ют снегоемкостью защиты. Ее мож­но определить по приближенной формуле (м³/м)

W=(1+n)H²,                                  (10.10)

где п- коэффициент (для сплошных преград равен 7-9, для преград с про­светностью - 8-12).

Исследования проф. А. К. Дюнина и канд. техн. наук Г. В. Бялобжеского показали, что оптимальные сне­гозадерживающие устройства долж­ны быть проницавшими без завихренных зон c просветностью 0,4-0,5. Расстояние от снегозащитных пре­град до дороги не должно быть меньше 15 Я, иначе шлейфы отложе­ний достигнут дороги.

Постоянные снегозащитные средст­ваи сооружения.Самым надежным и экономичным постоянным средст­вом снегозащиты являются снегоза­щитные лесонасаждения - основной вид защиты автомобильных и же­лезных дорог от снежных заносов. Однако и они обладают рядом не­достатков: для их размещения вдоль дорог необходимы значительные зе­мельные площади; лесные насажде­ния медленно растут и вступают в работу; они требуют постоянного ухода.

Совершенствование формы и раз­меров земляного полотна.Одна из причин образования снежных заносов - нарушение требований снегозаносимости к параметрам и форме земляного полотна на стадии проек­тирования или отступления от про­ектных решений при строительстве; особенно часто эти нарушения и от­ступления встречаются на участках выемок, поэтому служба эксплуата­ции дорог в процессе ремонта вы­полняет работы по приданию земля­ному полотну обтекаемого профиля, уполаживанию откосов, поднятию насыпей и др.

Главными мерами, обеспечиваю­щими незаносимость насыпей, явля­ются подъем земляного полотна до незаносимой отметки и придание поперечному профилю дороги очер­тания, обтекаемого для снеговетрового потока. Высота незаносимой насыпи (м)

Н_Н = Н_П + ΔН,                                 (10.11)

Н_п - расчетная высота снежного по­крова с вероятностью превышения 5%, м;

ΔН - возвышение над снежным покро­вом, обеспечивающее незаносимость на­сыпи, м (принимают по СНиП 2.05.02-85).

Для улучшения обтекания земля­ного полотна снеговетровым пото­ком особенно на пересечениях дорог следует по возможности уменьшать число ограждений, ориентирующих столбиков и других препятствий, которые могут задерживать снег, пе­реносимый метелью. На участках выемок чаще всего уполаживают от­косы, устраивают аккумуляционные полки или полости. При этом ис­ходят из того, что выемки с круты­ми откосами незаносимы, если объ­ем снегоприноса к дороге меньше объема снега, который может раз­меститься на подветренном отко­се выемки. Условие незаносимости выемок с крутыми откосами (м³/м)

W_от≥Wi₊W_п,                                   (10.12)

W_t —объем снега, попадающего на от­кос при снегопадах, м³/м; W_n-объем снега, поступающего к откосу с поля, м³/м.

Обычно в выемках глубиной от 1 до 6 м откосы уполаживают от 1:4 до 1:6. Чтобы обеспечить незаносимость выемок глубиной до 1 м, их раскрывают или разделыва­ют под насыпь.

Исследования канд. техн. наук Е. П. Андрулиониса показывают, что в начале зимы, когда поперечный профиль раскрытых выемок не ис­кажен отложениями, значительная часть переносимого метелями снега действительно проносится через вы­емки. Однако в процессе очистки поперечный профиль раскрытых вы­емок неизбежно искажается и коли­чество задерживающегося в них сне­га быстро растет, пока пронос не прекращается полностью. С этого времени раскрытые выемки превра­щаются в сильно заносимые. По ука­занным причинам такие выемки вез­де ограждают средствами снегоза­щиты. В процессе ремонта рекомен­дуется доводить параметры выемок до следующих профилей:

профиль 1 -раскрытая выемка глу­биной до 1 м. Откосы таких вые­мок разрешается запахивать, при­чем уклон их назначается от 1:7 до 1:10. Выемки с таким профилем должны ограждаться снегозащи­той;

профиль 2-выемка с крутыми от­косами. Их устраивают при глубине более 1 м в любой местности, кроме случаев, для которых целесообразен профиль 3. Если объем снегоприноса больше снегоемкости неветренного откоса, выемки с таким профилем надо ограждать снегозащитой;

профиль 3- выемка глубиной до 6 м с дополнительной полкой для проезда снегоочистителей и глухой преградой переменной высоты (рис. 10.3)

.

Рекомендуется для участков с особенно ценными сельскохозяйст­венными землями, где экономически нецелесообразно размещать на по­лях вдоль дорог снегозащитные устройства постоянного типа или насаждения. В таких выемках с обе­их сторон (или с одной, если метелевые ветры имеют устойчивое одно­стороннее направление) устраивают полки-резервы шириной 4 м и более. Такие полки называют аккумуляци­онными. Размеры их назначают так, чтобы снег, приносимый за наиболее интенсивную метель, разместился в пределах полок и откосов, а его отложения не выходили за проез­жую часть [5, 18].

После метели снег из пределов полок удаляют роторными снего­очистителями.

Снегоемкость откосов выемки уменьшается по направлению от наиболее глубокого места к входам и выемку. Чтобы избежать умень­шения снегоемкости откосов, грунт, полученный при разработке выемки, отсыпают в виде кавальеров, высота которых нарастает по направлению к входам в выемку (рис. 10.4).

Участки дорог, где нельзя умень­шить снегозаносимость совершенст­вованием форм земляного полотна, защищают от снежных заносов лесо­насаждениями, заборами или други­ми средствами. Надежным средством защиты дорог от снежных заносов являются высокие снегозадерживаю­щие заборы: двухпанельные с просветностью решетки 50% и однопанельные с просветностью решетки до 70% (рис. 10.5).

Однопанельные заборы в основном применяют для вторых и третьих рядов многоряд­ных линий заборов, двухпанельные - при устройстве заборов в один ряд или в ближайшем к дороге ряду многорядных линий заборов. Забо­ры бывают из дерева или сборные из железобетона.

В зависимости от направления господствующих метелевых ветров и рельефа местности заборы ус­танавливают на расстоянии h = (15 ÷25) Н₃ от дороги (где Н₃-высо­та забора). Высоту забора определя­ют исходя из объема снегоприноса к дороге (м)

Где W_c.д.- объем снегоприноса, м³/м, из расчета 7% обеспеченности; Н_п – средняя многолетняя наибольшая высота снежного покрова в данной местности, м.

 Заборы выше 5 м по технико-эко­номическим соображениям делать не рекомендуется. Если по расчету требуется большая высота, то устраи­вают два, три и более рядов за­боров. Общая снегосборная способ­ность заборов, поставленных в не­сколько рядов (м³/м),

W₃ = 0,8 ( n-1) Н_зl+ 8H₃²,                          (10.14)

где n -число рядов заборов; H₃—высота забора, м; l-расстояние между ряда­ми заборов, м, которое следует прини­мать равными ЗОH.

Заборы снегопередуеающего дейст­вия (рис. 10.6) составляют особую группу снегозащитных устройств.

Их работа основана на увеличении скорости снеговетрового потока в момент прохождения над дорогой, что предотвращает образование на ней снежных отложений. Заборы снегопередувающего действия рекомен­дуются при одновременном соблю­дении следующих условий: господст­вующие ветры направлены под постоянным углом от 50 до 90° к оси дороги; сухой и легкоподвижный снег; объем снегопереноса более 300-350 м³/м.

Защищать заборами снегопередувающего действия можно выемки глубиной до 5 м, низкие насыпи и нулевые места. Для защиты полу­выемок-полунасыпей заборы снегопередувающего действия следует при­менять, если уклон косогора не пре­вышает 45°. Заборы снегопередувающего действия могут быть из дерева или сборные из железобетона и керамзитбетона.

Снегоизолирующие постоянные со­оружения (рис. 10.7) предназначены для полной защиты дороги от снего­падов и метелей.

Конструктивно та­кая снегозащита выполняется в виде галерей в горных районах. Для за­щиты от метелей и снегопадов мож­но устраивать легкие ограждающие конструкции на наиболее опасных по снегозаносимости участках в виде навесов из полиэтиленовых пленок, надувных навесов или других легких материалов и конструкций.

Временные снегозадерживающие ус­тройства.Простейшие из них снежные стенки или валы высотой 0,5-0,8 м, которые устраивают снегособирателями (риджерами). Лучше ра­ботают стенки с разрывами или из отдельных столбов и пирамид. Снеж­ные валы можно устраивать, когда толщина снегового покрова не менее 20 см.

Наиболее распространенным ви­дом защитных устройств из снега являются траншеи, которые выка­тывают с помощью двухотвальных снегоочистителей или бульдозеров. Снегосборная способность траншеи при глубине 1,5 м и ширине 3-4 м, . создаваемой за один проход двух-отвального тракторного снегоочис­тителя, составляет около 12 м³/м. Снегозащитные траншеи проклады­вают в несколько рядов параллель­но дороге. Число траншей, кото­рое необходимо одновременно иметь для надежной защиты дороги, за­висит от объема снегоприноса:

Объем снегопри­носа до 100 м³/м               траншей не менее 3

Объем снегоприноса до 200 м³/м               траншей не менее 4

Объем снегоприноса >200                          траншей не менее 5

Оптимальное расстояние между осями соседних траншей составляет 12-15 м. Ближайшая траншея долж­на быть расположена от дороги не

ближе 30 м и не дальше 100 м. Пос­ле заполнения траншей снегом до половины глубины их прочищают машинами. Когда толщина снегоотложений в траншеях достигнет 1,0-1,5 м, их не возобновляют, а на расстояниях 12-15 м от старых тран­шей прокладывают новые.

Переносные деревянные щиты - маневренное средство снегозащиты - могут применяться в качестве само­стоятельного средства защиты до­рог от снежных заносов и как средст­во усиления посадок или заборов. Значительно меньше заносятся сне­гом щиты с неравномерно распреде­ленным заполнителем, при котором решетка сгущена в верхней части и разрежена в нижней.

Применяются четыре типа щи­тов с разреженной нижней частью (рис. 10.8):

Тип I -щиты высотой 2 м с общей просветностью 50%, просветностью нижней половины 60%, верхней-40%;

тип II-щиты высотой 1,5 м с об­щей просветностью 50%, просвет­ностью нижней половины 60%, верх-ней-40%;

тип III-щиты высотой 2 м с об­щей просветностью 60%, просвет­ностью нижней части 70%, верх­ней-50%;

тип IY-щиты высотой 1,"5 м с об­щей просветностью 60%, просвет-ностью нижней части 70%, верх­ней-50%.

Щиты типа I применяют в райо­нах с объемом снегопереноса более 100 м³/м и скоростью ветра бо­лее 20 м/с; щиты типа II - врайо­нах с объемом снегопереноса менее 100 м³/м и скоростью ветра более 20 м/с; щиты типа III - при объеме снегопереноса более 100 м /м в райо­нах со скоростью ветра менее 20 м/с; щиты типа IY - при объеме снего­переноса менее 100 м³/м в районах со скоростью ветра менее 20 м/с.

Наряду с деревянными снегоза­щитными устройствами начинают использовать щиты из пластмассо­вых материалов. Щиты привязыва­ют к кольям. Расстояние от дороги до щита назначают равным 15-20 высотам щита, между рядами в мно­горядных щитовых линиях, равным 25-30 высотам щита.

Щитовые линии в один -три и бо­лее рядов обычно располагают па­раллельно дороге, если преоблада­ют косые ветры (дующие под остры­ми углами к дороге), рекомендуется ставить короткие звенья щитов пер­пендикулярно к основной щитовой линии с таким расчетом, чтобы кон­цы этих звеньев подходили к дороге не ближе чем на 10-15 м.

По мере отработки щиты пере­ставляют на вершину образующего­ся около них снежного вала. Пере­становку нужно производить, когда высота вала составит от ²/з до ³/₄ высоты щита.

При объемах снегоприноса до 75 м^э/м можно применять времен­ные пространственные снегозащитные средства, предложенные канд. техн. наук В. А. Коломийцем. Они могут иметь рулонное или листовое заполнение (рис. 10.9).

Их устанав­ливают параллельно оси дороги на расстоянии ЗОН от бровки земля­ного полотна.

В зарубежной практике широкое применение находит сетка на поли­мерной основе, которая крепится к кольям (стойкам) на высоте 30 см над уровнем земли. Снегозащитное устройство из сетки должно нахо­диться на расстоянии 60 м от бровки земляного полотна защищаемой до­роги. Рекомендуемая просветность сетки 55%, размер ячеек 30 х 30 мм и перемычек 10 мм при ширине ру­лона 1300-1500 мм. Для удобства эксплуатации рекомендуются руло­ны длиной 20-30 м.

Эффективны снегозадерживающие заборы (рис. 10.10),

просветность кото­рых непрерывно изменяется в зави­симости от скорости ветра, позволяя значительно увеличить объем задер­живаемого снега. Конструкция та­кого забора разработана в Гипродорнии.

Комплексная снегозащита дорог. Широко применяется комплекс вре­менных и постоянных средств за­щиты дорог от снежных заносов. Общая снегоемкость комплексной снегозащиты

(10.15)

W=W_BP+ W_noc,

где W_вp-суммарная снегоемкость вре­менной снегозащиты; W_noc- суммарная снегоемкость постоянной снегозащиты.

Простейший вид комплексной за­щиты - сочетание снежных валов и траншей с переносными решетчаты­ми щитами. При неоднократной перестановке щитов и устройстве тран­шей за зиму это позволяет задер­живать до 200 м³/м. Некоторые ва­рианты комплексной снегозащиты из простейших средств приведены в табл. 10.4.

Оптимальный комплекс средств защиты определяют на основе рас­чета общей (абсолютной) и сравни­тельной экономической эффектив­ности.

Снегозащитные насаждения.

Снегозащитные насаждения являются наиболее надежным экономичным и долговечным методом постоянной снегозащиты. К их недостаткам относят : размещение на значительных земельных площадях вдоль дорог, длительный срок посадки до включения в полную работу, необходимость постоянного ухода.

Различают снегозащитные насаждения в виде одно и двухрядных живых изгородей, многорядных лесных полос и кулисных лесонасаждений.

Живые изгороди – это одно или двухрядные густые посадки высотой 2-3 метра работающие по принципу плоской просветной преграды. Живые изгороди создают из одной породы кустарников или низкорослых деревьев, которые легко переносят стрижку для придания ряду кустарников определенной формы. Таких например как боярышник, акация, сирень, можжевельник и др.

При болшом протяжении живой изгороди через некоторый промежуток одну породу кустарников или деревьев заменяют другой, чтобы избежать массового поражения грибковыми заболеваниями или вредными насекомыми, а так же монотонного вида изгороди.

Различают живые изгороди однополосные однорядные, однополосные двухрядные и двухполосные четырехрядные.

Канд. Техн. Наук В.А. ПастернАЦКИЙ разработал схемы снегозадерживающих еловых изгородей снегоемкостью от 50 до 150 м3/пог. М (см рис1) Опыт эксплуатации показал их высокую эффективность. Посадка изгородей осуществляется саженцами ели с комом земли. Высота саженцев 0,8-1м. Изгороди создаются по изреженной схеме: расстояние между рядами 3м, между саженцами в ряду 1,5м.

Рис1. Схемы снегозадерживающих еловых изгородей

Этот способ посадки еловых изгородей позволил в 1,5-2 раза снизить затраты на устройство таких защит, улучшить их аэродинамические свойства и механзировать уход за насаждениями. Применение саженцев высотой 0,8-1 м на 7-8 лет ускоряет срок вступления изгородей в работу по снегозадержанию. При размещении изгородей на расстоянии 30-35 м от бровки ЗП полностью используется снегоемкость еловых защит и исключается угроза отложения шлейфа вала, задержанного изгородью, на дорогу.

Снегоемкость однополосных живых изгородей из кустарников:

Qп=7H2,м3/пог.м.

Снегоемкость однополосных двурядных изгородей:

Qп=7H2,+0,8H*b м3/пог.м., где

Н-высота деревьев,м;

b- расстояние между рядами, равно 2-3 м.

Опыт показывает, что практически снегоемкость однорядных живых изгородей составляет 25-40 м3/пог.м, двухрядных около 50 м3/пог.м и двухполосных четырехрядных до 100м3/пог.м.

Надежность работы любого снегозащитного насаждения N определяют отношением его снегоемкости (Qп м3/пог. м) к максимальному объему снегоприноса к ограждаемой стороне дороги (Wсд м3/пог. м), то есть:

N=Qg/Wсд

При N>1 участок дороги считается полностью защищенным от снежных заносов.

Снегозащитная лесная полоса представляет собой объемную преграду для снеговетрового потока, состоящую из нескольки рядов деревьев и двурядной кустарниковой опушки, размещенной параллельно дороги на определенном расстоянии. Лесные полосы формируют из нескольких видов растений: низких кустарников высотой до 2 м; высоких кустарников высотой до 4 м; низкокронных деревьев высотой до 15м; высококронных деревьев высотой до 25м. Общее число рядов

В лесной полосе состовляет от4 до 9 рядов

По законам аэродинамики в поперечном профиле лесная полоса должна быть обтекаемой, с наружной (наветренной) стороны высота деревьев плавно увеличивается, с внутренней (подветренной) стороны высота деревьев резко уменьшается.

Снегозадерживающая способность и снегоемкость зависят от ширины лесополос и высоты деревьев. Чем выше деревья и больше их плотность тем больше отлагается снега в лесополосе. Однако при снежных отложениях более 2,5 м в лесополосах деревья и кустарник начинают ломаться под тяжестью снега. С увеличением рядов деревьев возрастает объем отложений снега непосредственно в лесополосе и в подветренном шлейфе. Чтобы полностью задержать снег приносимый к дороге Wсд лесополоса должна иметь ширину:

B=Wсд/hср-8*hср, м, где

hср – средняя высота снегоотложений в лесополосе, принимаемая от 1 до 2,5м.

Расстояния от бровки ЗП до придорожной лесной полосы определяют в зависимости от объема снегоприноса

L=20+0,25*Wсд

Правильный выбор расстояния от бровки ЗП до лесополосы имеет особое значение. Если это расстояние меньше чем длина снежного шлейфа, дорога будет занесена снегом при метели большой интенсивности. Удаление многорядных посадок от дороги на большое расстояние приводит к не эффективному использованию земель.

Расстояние между рядами деревьев и кустарников в лесной полосе должно быть одинаковым и в благоприятных лесорастительных условиях принимается в размере 2,5 м, а в тяжелых условиях 3-3,5 м. Расстояние между растениями в ряду кустарников допускается в пределах 0,5-1м; в ряду деревьев 1-2м. При большой длине снегозащитной лесной полосы расположенной на с/х угодьях, необходимо устраивать технологические разрывы (по 10-15м) через каждые 800-1000м для прохода с/х машин.

Типовые схемы снегозащитных насаждений рекомендуемые для применения на а/д при объеме снегоприноса до 250 м3/м показаны на рисунке2. При объеме снегоприноса до 25м3/м применяется двухрядная посадка в виде живой изгороди. При больших объемах снегоприноса применяют лесные полосы со следующим числом рядов: при снегоприносе до 50м3/м - четырех рядные; до 75 м3/м – пятирядные; до 100м3/м - шестирядные; до 125м3/м – семирядные; до 150 м3/м – восьмирядные; до 200 м3/м – девятирядные; до 250м3/м – две шестирядных полосы с разрывом между ними. В каждой лесной полосе первый ряд со стороны поля создается из низких кустарников, второй ряд из высоких кустарников, остальные ряды из древесных пород.

При объеме снегоприноса до 350м3/м и до 500м3/м Казанский филиал Союздорнии рекомендует применять (соответственно) двухполосные и трехполосные снегозащитные насаждения с увеличенными межполосными разрывами и расстоянии от дороги. Рекомендуемые значения расстояний и число рядов деревьев и кустарников показаны на рисунке3.

Конструкция полосы определяется типовой схемой снегозащитных насаждений (см рис2) на основе которой выбирается рабочая схема полосы для кждого конкретного случая. Рабочую схему составляет проектная организация. Она определяет состав древесных и кустарниковых пород, их размещение по рядам, а так же количество рядов, ширину междурядий и размещение растений в рядах.  

Рис.2 Типовые схемы снегозащитных лесных насаждений вдоль автомобильных дорог при объеме снегоприноса (м3/м): а)-до25; б) – до 50; в) – до 75; г) – до 100; д) – до 125; е) – до 150; ж) – до 200; з) – до 250

Рис.3 Схемы снегозащитных насаждений при объеме снегоприноса до: а) – 350м3/м; б) – 500м3/м

Расстояние от бровки ЗП до придорожной снегозащитной полосы, ширина лесных полос и величина разрывов между полосами при объемах снегоприноса до 250 м3/м опредеяется по рисунку 2 и таблице 1

  В связи с возможностью переноса снега под углом по отношению к оси дороги снегозащитные полосы устраивают длиннее защищаемого участка на 50-100м. В условиях снегоприноса более 100м3/м эта величина должна быть обоснована расчетом для ветров под углом более 30 градусов с учетом расстояния между полосой и защищаемым участком дороги.

Для обеспечения видимости на пересечениях и примыканиях а/д в одном уровне снегозащитные полосы размещают в соответствии с рисунком 4. Расчетные расстояния видимости поверхности дороги Lα, Lg должны соответствовать расчетным скоростям движения на пересекающихся дорогах и принимаются по таблице 2, а ширина примыкающей к дороге полосы, обеспечивающая боковую видимость Lδ должна составлять 25 м (от кромки проезжей части) для дорог I-III категорий и 15м для IV и V категорий.

Таблица1

Рис. 4 Схема расположения лесных полос для обеспечения видимости на пересечениях а/д.

Подбор древесных и кустарниковых пород осуществляют с учетом их снегозащитных свойств, биологических особенностей, а так же лесорастительных условий местности. Из этих свойств наиболее важным являются густое ветвление и плотность крон в зимнее время, неподверженность снеголому, интенсивное возобновление побегов после рубки и обрезки, хорошее порослевое возобновление, быстрый рост в первые годы посадки. Вместе с тем следует учитывать солевыносливость и газоустойчивость подбираемых пород.