Расчёт площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Организация управления производством ТО и ТР автомобилей

1.2. Методы организации производства ТО и ТР автомобилей

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Исходные данные для проектирования

2.2. Расчет пробегов до технических воздействий (ТО-1, ТО-2, КР)

2.3. Расчет трудоемкости выполнения работ

2.4. Расчет количества технических воздействий

2.5. Расчет трудоемкости выполнения технических воздействий

2.6. Расчет фонда рабочего времени и численности рабочих

2.7. Расчет количества постов

2.8. Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта

3. ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

4. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Техника безопасности перед началом работ

4.2. Техника безопасности во время работы

4.3. Техника безопасности по окончанию работы

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление материально-технической базы, концентрация транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта. Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог. В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт. Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей. Итак, техническая эксплуатация автомобилей является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта, призванной обеспечить перевозки технически исправным подвижным составом.

РАСЧЁТНАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

Расчёт пробегов до технических воздействий (ТО-1, ТО-2, КР).

L_i= L_i^н*k₁*k₂*k₃

где L_i^н – нормативный пробег автомобиля до i-ого вида технического воздействия, k₁ – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации для 5-ой категорий эксплуатаций (k₁=0,6); k₂ – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава (k₂=0,85); k₃ – коэффициент учитывающий климатические условия для умеренно тёплого климата (k₃=1); LТО-1 –нормативный пробег до ТО-1 (LТО-1= 3000км); LТО-2 –нормативный пробег до ТО-2 (LТО-2 = 12000км); L_КР –нормативный пробег до КР (L_КР= 300000км).

LТО-1 – 3000*0,6*0,85*1= 1800км

LТО-2 – 12000*0,6*0,85*1=7200км

LКР–300000*0,6*0,85*1=198000км

Определение соотношения общего пробега подвижного состава до i-ого вида обслуживания.

η_i=L_i/l_cc

где lcc – среднесуточный пробег; Li – пробег до технического воздействия; ηi–отношение общего пробега к среднесуточному.

η_ТО-1= 1800/280 ≈ 7

η_ТО-2 = 7200/280 ≈ 26

η_КР= 198000/280 ≈ 708

Коррекция значения пробегов до технических воздействий.

Li = lcc* ηi

L_ТО-1=280*7 = 1960км

L_ТО-2 = 280*26 = 7280км

L_КР= 280*705 = 198240км

Расчёт трудоемкости выполнения работ.

t_i = t_i^н * k₂* k₅

где ti, норм – нормативная трудоемкость выполнения i-ого технического воздействия, k2 – коэффициент корректирующий организацию работы по выполнению работ по техническим воздействиям (k2 = 1,15), k₅– коэффициент корректирования трудоёмкости ТО и ТР по числу автомобилей в АТП и числу совместимых групп подвижного состава (k₅ = 1,05):

t_ТО-1= 6,3*1,15*1,05 = 7,6 чел/ч

t_ТО-2= 27,6*1,15*1,05 = 33,3 чел/ч

t_ЕО= 0,9*1,15*1,05 = 0,7чел/ч

t_ТР = t_тр^н* k₁* k₂* k₃* k₄ *k₅

t_тр= 9,6*1,5*1,15*0,9*0,95*1,05 = 14,86 чел/ч

K4 = (50*0,4+30*0,7+30*1+20*1,2)/100 = 0,95

tд-1 = 0,25*tто-1

t_д-1= 0,25*7,6 = 1,9 чел/ч

tд-2= 0,1*tто-2

t_д-2= 0,1*33,3 = 3,33 чел/ч

Рассчитываем.

Д_эц= Lкр/lcc,

где Д_эц–число дней эксплуатации за цикл.

Д_эц = 198000/280 = 708дн

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dто и тр) определяется по формуле:

Д_рц= (L_КР*d_ТОиТР)/1000+Д_КР

где Д_рц– число дней работы за цикл; d_ТоиР–число дней простоя в ТО и ремонте; Д_КР – число дней простоя в КР.

Д_рц= (198000*0,6)/1000+22 = 141дн

Д_ц = Д_эц-Д_рц

Дц= 708-141 = 567дн

Рассчитываем отношение годового пробега к пробегу до капитального ремонта.

η = Lг/Lкр= (Дрг*lcc*αт)/Lкр

η = (358*280*0,88)/198000 = 0,44

Расчет количества технических воздействий.

Nкр= 1

N_ТО-2= L_КР/ L_ТО-2– N_КР,

где N_КР– количество капитальных ремонтов; N_ТО-2, N_ТО-1, N_ЕО– количество ТО-1, ТО-2 и ежедневных обслуживаний соответственно.

N_ТО-2= 198000/7200-1 = 27

N_ТО-1= L_КР/L_ТО-1– (N_ТО-2+N_КР)

N_ТО-1= 198000/1800 – 28= 82

N_ЕО= L_КР/l_сс = 198000/280 = 708

N_КР= N_КРЦ* η*Аu,

где N_КРЦ– количество КР за цикл; Аu – количество автомобилей в парке.

N_кр= 1*0,44*130 = 58

N_ТО-2= N_ТО-2Ц *η*Аu,

где N_ТО-2Ц– количество ТО-2 за цикл.

N_ТО-2= 27*0,44*130 = 1544

N_ТО-1= N_ТО-1Ц *η*Аu,

где N_ТО-1.ц – количество ТО-1 за цикл.

N_ТО-1= 82*0,44*130 = 4690

N_ЕО= N_ЕОЦ*η*Аu,

где N_ЕОЦ – количество ЕО за цикл.

N_ЕО= 708*0,44*130 = 40497

N_Д-1= N_ТО-1+N_ТО-2

где N_Д-1 – количество диагностик №1.

N_Д-1 = 4691+1545 = 6235

N_Д-2= N_ТО-2,

где N_Д-2 – количество диагностик №2.

N_Д-2= 1544

N_i^с= Ni/Д_РГ,

где N_i^c –суточное количество технических воздействий; Д_РГ –число дней работы в году.

N_ЕО^с= 40497/358 = 113

N_ТО-1^с= 4691/358 = 13

N_ТО-2^с= 1544/358 = 4

N_Д-1^с= 6235/358 = 18

N_Д-2^с= 1544/358 = 4

Расчёт трудоёмкости выполнения технических воздействий.

Т_ЕО^c= N_ЕО^с*t^н,

где Т_ЕО – суточная трудоёмкость по выполнению ЕО.

Т_ЕО^c= 113*0,7 = 79,1 чел/ч

Т_ТО-1^c= 13*7,6 = 98,8 чел/ч

Т_ТО-2^с = 4*33,3 = 133,2 чел/ч

Т_Д-1^с = 18*1,9 = 19,8 чел/ч

Т_Д-2^с = 3,33*4 = 13,32 чел/ч

Т_ТР^с= (L_г*Аu*t_ТР'*α_т)/1000

Ттр^с= 88212*130*14,86*0,88/358 *1000 = 419чел/ч

Т_СО= 2*А_u*t_со*a/Д_рг ,

где Т_СО – общая трудоёмкость выполнения сезонного обслуживания;а–коэффициент учитывающий влияние климата (для тёплого климатаа= 0,2).

tсо= t_ТО-2 – t_Д-2

tсо= 33,3 – 3,33≈ 29,97

Т_СО= 2*130*29,97*0,2/358 = 5чел/ч

ΣТ_ТоиР^с = 79+98,8+133,2+19,8+13,32+419+5 = 768,22 чел*ч

ΣТ_ТоиР^г = 768,22*358= 275022,8

Т_всп = 0,3 ΣТ_ТоиР^г

Твсп= 0,3*275022,8 = 82506,9 чел*ч

ΣТитог= 275023+82507 = 357530 чел*ч

Расчёт фонда рабочего времени и численности работающих.

Ф_Т= (Д_К–Д_ВЫХ - Д_ПРАЗД)*7ч –Д_ПП*1,

где Ф_Т – фонд рабочего времени технологически необходимого; Д_К – число календарных дней в году; Д_ВЫХ– число выходных дней в году; Д_ПРАЗД – число праздничных дней в году; Д_ПП– число предпраздничных дней.

Ф_Т = 1708 ч

Ф_Ш = 1470 ч

Р = Т /Ф

где Р – количество работающих; Т – трудоёмкость выполнения технических воздействий (годовая); Ф – фонд рабочего времени.

Р_Т = Т/Ф_Т

Р_Ш= Т/Ф_Ш

Р_ЕО.Т= 79,1*130/1708 = 7 чел

Р_ЕО.Ш= 79,1*358/1470 = 7 чел

Р_ТО-1.Т= 98,8*358/1708 = 21 чел

Р_ТО-1.Ш= 98,8*358/1470 = 25 чел

Р_ТО-2.Т= 133,2*358/1708 = 28 чел

Р_ТО-2.Ш= 133,2*358/1470 = 33 чел

Р_Д.Т= 19,8*358/1708 = 5 чел

Р_Д.Ш= 19,8*358/1470 = 5 чел

Р_ТР.Т= 419*358/1708 = 88 чел

Р_ТР.Ш= 419*358/1470 = 103 чел

Р_СО.Т= 5*358/1708 = 3 чел

Р_СО.Ш= 5*358/1470 = 2 чел

Р_ВСП.Т= 82506,9/1708 = 49 чел

Р_ВСП.Ш= 82506,9/1470 = 57 чел

Σ_Р.Т= 7+21+28+5+88+2+49= 200 чел

Σ_Р.Ш= 7+25+33+5+103+2+57= 232 чел

Расчёт количества постов.

Хi =τ/р,

где τ – такт поста; р – ритм поста.

р = Тео*60/N_ЕО^с

р = 21*60/113 = 12

Хео= 20/12 = 2

ТО-1: при выполнении менее 12 воздействий в сутки рекомендуется производить ТО-1 на отдельных универсальных или специализированных постах:

X_ТО-1 = Т_ТО-1^г *К_П.ТО-1*К_СМ*φ_ТО-1/Д_Р.Г*С*R_п* η_п,

где Т_ТО-1^г – трудоёмкость выполнения работ ТО-1; К_п.ТО-1 – доля постовых работ для ТО-1 (для ТО-1 К_п.= 0,88); К_см–коэффициент учитывающий долю объёма работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (для ТО-1 К_см = 1);

φ_i – коэффициент, учитывающий неравномерность объёмов работ и поступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава (φ_i=1,2);

С – число смен (при использовании К_см число смен принимается равным 1);

R_п – число рабочих, одновременно работающих на посту; η_п - коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ (η_п = 0,85…0,95)

X_ТО-1= 98,8*0,88*1*1,2/7*1*5*0,9 = 4 поста.

ТО-2: по числу суточных воздействий ТО-2 так же целесообразно выполнять на отдельных постах

X_ТО-2 = Т_ТО-2^г* К_п.ТО-1* К_см*φ_ТО-2/Д_р.г*С*R_п* η_п,

где Т_ТО-2^г – трудоёмкость выполнения работ ТО-2; К_п.ТО-2 – доля постовых работ для ТО-2 (для ТО-1 К_п.= 0,75); К_см – коэффициент учитывающий долю объёма работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (для ТО-2 К_см = 1)

X_ТО-2 = 133,2*0,75*1*1,2/7*1*5*0,9 = 4

ТР: количество постов ТР рассчитывается аналогично

X_ТР = Т_ТР^г*К_п.ТР*К_см*φ_ТР/Д_р.г*Т_см*С*R_п*η_п

X_ТР = 419*0,4*0,55*1,2/7*1*1,5*0,9 = 12

Для обеспечения выполнения объёмов постовых работ текущего ремонта на предприятии необходимо иметь 4 универсальных постов ТР.

Д:

Х_Д = Т_Д^г/Ф_Т Р_Д

Х_Д = 33,12*358/1708*10 = 1

Расчёт площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта.

F_ТОиР = f_авто*Х*k_ПЛ,

где F_ТОиР – площадь зоны технического обслуживания и текущего ремонта; f_авто– площадь автомобиля; k_пл – коэффициент плотности расстановки автомобилей (k_пл= 4…5)

F_ТОиР= 17*8*5 = 680м²

f_авто = АВ

А= 2500мм, В= 6580мм

f_авто = 2,5*6,580 = 17м²