Инженерный анализ  в очагах аварийности

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….3

1 АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ НА ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА МИНСКА ПО УЛИЦЕ РАФИЕВА ЗА 2015-2017 гг......................................4

1.1 Общие положения……………………………………………………...4

2 АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ………..6

2.1 Количественный анализ аварийности………………………………...9

2.2 Сводная таблица ДТП за период 2015-2017гг………………………..9

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………...13

ВВЕДЕНИЕ

Современную жизнь человечества невозможно представить без транспорта. Транспорт - одна из важнейших отраслей материального производства, осуществляющая перевозки пассажиров и грузов.

Автомобиль занимает доминирующее положение в сфере транспорта. Это привело к интенсивному росту автомобильного парка. Автомобилизация, оказывая неоценимое положительное влияние на экономическое и социальное развитие государств, неминуемо приводит к целому ряду негативных последствий (дорожная аварийность, выбросы вредных веществ, занятость городского пространства стоящими автомобилями и т.п.).

Решение проблем дорожного движения в современном городе является, в первую очередь, важнейшей градостроительной задачей, от которой зависит уровень благоустройства города, направление его дальнейшего развития, характер и форма расселения жителей. Разработка эффективных мероприятий может быть выполнена только на основе исследования основных характеристик транспортных и пешеходных потоков, комплексного учета всех видов потерь в дорожном движении. При этом организационно-технические мероприятия по улучшению условий движения могут быть реализованы в более короткие сроки в сравнении с архитектурно-планировочными, что позволяет быстрее получить результат в наиболее проблемных местах. Разработка мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения позволит снизить экологические, экономические и аварийные потери.

АНАЛИЗ АВАРИЙНОСТИ НА ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА МИНСКА ПО УЛИЦЕ РАФИЕВА ЗА 2015-2017 гг.

Общие положения

При совершении дорожно-транспортного происшествия органами Госавтоинспекции проводится комплекс мероприятий по расследованию, учету и анализу дорожно-транспортного происшествия.

Протокол осмотра места ДТП содержит следующую информацию:

- сведения о работниках милиции, понятых и свидетелях, принимающих участие в осмотре и составлении протокола;

- время, место, погодные условия, вид аварии;

- детальное описание дорожных условий в месте совершения аварии, положение транспортных средств;

- следы торможения, наличие деталей транспортных средств, осыпи грязи, следы крови и т.д., с точным указанием их местоположения, другие сведения, имеющие отношения к аварии.

По каждому дорожно-транспортному происшествию с пострадавшим составляется учетная карточка ДТП.

В ОГАИ Московского района учетные карточки ДТП поступают к инженеру по ОДД, он обрабатывает данные карточек и вносит их в дорожно-транспортную статистику происшествий района. На основании анализа дорожно-транспортных происшествий инженер по ОДД вносит предложения по совершенствованию организации дорожного движения.

Порядок учета ДТП для проведения анализа: в каждом районе ведется журнал учета ДТП, содержащий информацию:

- место совершения ДТП (схема с конкретными привязками, траекториями движения участников ДТП);

- дата, день недели и время совершения ДТП;

- вид ДТП;

- дорожные условия, а также условия, способствовавшие совершению ДТП;

- освещенность;

- тяжесть последствий;

- отметка в случае участия в ДТП детей;

- нарушение Правил дорожного движения, повлекшие ДТП;

- тяжесть последствий.

Анализ по местам совершения ДТП содержит перечисление выявленных мест концентрации ДТП и их характеристики:

- количество ДТП с пострадавшими, сколько при этом человек погибло, сколько получили ранения;

- количество ДТП с материальным ущербом;

- анализ происшествий по дням недели, времени суток, причинам совершения, видам ДТП.

Ежемесячно проводится общий анализ всех ДТП с материальным ущербом и с пострадавшими по:

- улицам;

- дням недели;

- времени суток;

- причинам совершения;

- видам ДТП.

По "пиковым" показателям каждого пункта проводится анализ соответствующих ДТП по остальным видам анализа. В итоге проводится сравнение с показателями предыдущего периода.

 2 АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Количественный анализ оценивает уровень аварийности по месту (перекресток, магистральная улица, город, страна, весь мир) и времени их совершения (час, день, месяц, год, и пр.). Детализация вопросов может существенно различаться в зависимости от уровня исследования и решаемых задач. Для проведения анализа ДТП  мною рассмотрены данные об «отчетных» и «не отчетных» ДТП за период с 2015 по 2017 год, взятые в ОГАИ Московского района. Объектом исследования была выбраны улица Рафиева  Московского района в г. Минске.

По данным Московского района на ул. Рафиева за период с 2015 по 2017 произошло произошло 9 «учетных» ДТП , и 134 «неучетных» ДТП.

Таблица 2.1 – Общие показатели аварийности на ул. Рафиева г. Минск

По данным таблицы 2.1 строится динамика аварийности (рис. 2.1) за три исследуемых года.

Рисунок 2.1 – Динамика аварийности на ул. Рафиева г. Минск

Рисунок 2.2 – Распределение ДТП по месяцам года

Как видно из диаграммы, большинство ДТП происходит в январе. Это может быть вызвано ухудшением погодных условий на городских  улицах .

Рисунок 2.3 – Распределение ДТП по дням недели

Самыми аварийным днем недели является пятница.

Рисунок  2.4 – Распределение ДТП по времени суток

Пик аварийности приходится на период суток от 16 до 18 часов. Это время совпадает со временем наибольшей интенсивности движения транспортных средств и пешеходов и, кроме того, в вечерние, часы притупляется внимательность вследствие утомления. Эти увеличения вызваны трудовыми передвижениями жителей. Все это, несомненно, приводит к ухудшению условий движения, что и провоцирует увеличение аварийности.

Рисунок  2.5 – Распределение ДТП по видам происшествий

Из рисунка видно, преобладающим видом является столкновение с ударом сзади.

Инженерный анализ  в очагах аварийности

Инженерный анализ решает организационно-технические задачи, связанные с аварийностью в данной ограниченной местности. Здесь рассматриваются конкретные вопросы, связанные с уровнем аварийности, ее особенностями и основными причинами, а также разрабатываются посильные мероприятия по снижению.

В данной работе инженерный анализ не проводился по причине отсутствия схематических данных по «неучетным» ДТП.

2.2 Сводная таблица ДТП за период 2015-2017гг.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В период прохождения практики вОГАИ Московского РУВД мною были изучены ДТП за период с 2015 по 2017 года.

Объект исследования – улица Рафиева города Минска. В 2015 году по улице Рафиева было зафиксировано 4 учетных ДТП (другие данные за 2015 год отсутствуют), в 2016 - 104 ДТП, в 2017– 34 ДТП.

Всего за исследуемый период на улице Рафиева города Минска произошло 143 всех ДТП. Из них 9 ДТП с пострадавшими, ни одного человека не погибло.

Самым аварийным месяцем является январь.

Наибольшее количество ДТП приходится на пятницу. Преобладающим видом является столкновение с ударом сзади.

Пик аварийности приходится на период суток от 16 до 18 часов.

В данной работе инженерный анализ не проводился по причине отсутствия схематических данных по «неучетным» ДТП.