Визначення і обґрунтування необхідної кількості транспортних засобів

Практична робота№3

 Мета роботи. Ознайомитись з методикою нормування швидкостей руху, оцінити кількісні і якісні характеристики вибору транспортних засобів, що здійснюють міські перевезення пасажирів. Розрахувати показники роботи маршруту для обґрунтування необхідної кількості транспортних засобів.

Теоретичні відомості. Швидкість руху – один із найважливіших показників роботи автобусів, так як він впливає на: затрати часу на поїздку; час і кількість рейсів; необхідну кількість транспортних засобів; обсяги перевезень і пасажирообіг; продуктивність автобуса; витрати палива та витрати і доходи від перевезень.

Для забезпечення безпеки перевезень, ефективності використання транспортних засобів, підвищення продуктивності праці водіїв, скорочення затрат часу пасажира на поїздку, швидкості періодично нормують

Норми часу на рейс і оборотний рейс визначають на підставі норм на проїзд перегонів, на пасажирообмін пасажирів на зупинках, на відстій на кінцевих зупинках.

При нормуванні швидкостей руху автобусів на маршрутах і визначення часу рейсу застосовують хронометражний метод.

Найважливішими швидкостями на пасажирському автотранспорті є:

- технічна швидкість (швидкість руху);

- швидкість сполучення (швидкість доставки пасажира, яка характеризує затрати часу на поїздку);

- експлуатаційна швидкість (швидкість ефективності використання транспортних засобів, характеризує стан і рівень організації перевезень).

Норми часу на виконання рейсу використовують при розподілі автобусів на маршруті, складанні розкладів руху, виборі режимів руху.

Допустима швидкість руху на ділянках маршруту в місті повинна становити не більше 60 км/год.

При виборі типу необхідно враховувати вид перевезень, трасу маршруту, вид і норми витрат палива, швидкість руху, комфортність поїздки, продуктивність транспортного засобу та його вартість. Вибір типу автобуса проводять за максимальною потужністю пасажиропотоку в години «пік» відповідно до нормативних рекомендацій.

Таблиця 3.1

До вибору типу автобуса

Хід роботи:

1.1 Час рейсу автобуса в прямому і зворотному напрямках:

                                    (3.1)

де:  - час руху, хв;

 - час на проміжні зупинки, хв;

 - час відстою на кінцевих зупинках, хв.

1. 2 Час оборотного рейсу:

                                      (3.2)

1.3 Середня технічна швидкість:

                     (3.3)

1.4 Середня швидкість сполучення:

              (3.4)

1.5 Середня експлуатаційна швидкість:

                     (3.5)

1.6 Визначення і обґрунтування необхідної кількості транспортних засобів

1.6.1 Приблизна кількість рейсів: 

                               (3.6)

1.6.2 Найбільша добова продуктивність одного автобуса:

Марка1.. :                                                         (3.7)

Марка2..:                          

Далі розрахунок виконується для двох автомобілів

1.6.3 Приблизна експлуатаційна кількість автобусів:

                                 (3.8)

1.6.4 Приблизний інтервал руху автобусів:

                                            (3.9)

1.6.5 Максимальний добовий обсяг перевезень, при умові повного використання місткості автобуса:

                                (3.10)

1.6.6 Коефіцієнт використання місткості автобуса:

                                               (3.11)

Коефіцієнт використання місткості повинен бути в межах 0,4-0,6:

При і менше робота автобусів буде збитковою.

При  не буде забезпечуватись комфортність поїздки, а значить і якість транспортного обслуговування.

1.7 Визначення режимів роботи транспортних засобів

У зв’язку з постійною зміною пасажиропотоків на протязі доби, необхідно, щоб кількість автобусів в кожну годину доби відповідала величині пасажиропотоку. Для визначення необхідної кількості автобусів по кожній годині доби розраховуємо:

1.7.1 Середній час рейсу:

                                   (3.12)

1.7.2 Середня кількість рейсів:

                                    (3.13)

Значення  не округлювати

1.7.3 Годинна продуктивність одного автобуса за кількістю перевезених пасажирів:

                           (3.14)

де:  - за нормативами якості для міських перевезень.

 - для таксомоторних перевезень.

 - для приміських перевезень.

1.7.4 Кількість автобусів за годинами роботи маршруту:

                               (3.15)

Значення < 1 округлюється до 1.

Значення >1,5 округлюється до 2.

Аналогічно визначаємо кількість автобусів для інших годин роботи маршруту, дані розрахунків заносимо до таблиці 1.2

1.7.5 Інтервал руху автобусів по кожній годині роботи маршруту:

                                   (3.16)

Інтервали руху по інших годинах роботи маршруту розраховуємо аналогічно, дані розрахунків заносимо до таблиці 1.2

1.7.6 Коефіцієнт наповнення автобусів по кожній годині роботи маршруту:

                        (3.17)

Аналогічно виконуємо розрахунки коефіцієнта наповнення по інших годинах роботи маршруту, дані розрахунків заносимо до таблиці 1.7

Таблиця 3.2

Показники для побудови діаграми режимів роботи автобусів

Години роботи	Показники
1	2	3	4
5-6
6-7
7-8
8-9
….
0-1

На підставі даних таблиці 1.2будуємо діаграму режимів роботи автобусів на маршруті, відкладаючи по осі абсцис – години роботи маршруту, а по осі ординат – кількість автобусів.

Рисунок 3.1. Діаграма режимів роботи автобусів

З діаграми визначаємо тривалість роботи кожного автобуса, режими роботи, час надання обідніх та внутрішньозмінних перерв, тривалість зміни.

За необхідності коригуємо діаграму режимів роботи автобусів, дотримуючись вимог «Положення про робочий час і час відпочинку водіїв автотранспортних засобів».

Рисунок 3.2. Відкоригована діаграма режимів роботи автобусів

1.7.7 Визначення кількості однозмінних та півторизмінних автобусів для роботи на маршруті

1.7.7.1 Сумарна кількість годин роботи автобусів на маршруті за відкоригованою діаграмою (рис 1.3). А_е=n за розрахунками

                  (3.18)

1.7.7.2 Час на нульовий пробіг:

                                          (3.19)

1.7.7.3 Загальна кількість автобусо – змін на маршруті:

                                       (3.20)

де:  - час на виконання нульових пробігів усіма автобусами, год;

6,7 – тривалість робочої зміни, год

1.7.7.4 Необхідна змінність роботи:

                                         (3.21)

де: 2А_е^»пік» – подвоєна кількість автобусів на маршруті в години „пік”.При всі автобуси двозмінні, - кількість тризмінних автобусів, - кількість однозмінних автобусів.

Питання для самоконтролю:

1. Вплив типу і місткості автобуса на рівень та якість транспортного обслуговування, ефек­тивність використання транспортних засобів, на перевезення великих і малих пасажиропотоків?

2. Залежність типу і місткості автобуса від потужності пасажиропотоку в години "пік", нерівномірності пасажиропотоків, нерівномірностей обсягу перевезень, допустимих інтервалів руху, протяжності маршруту, умов руху, середньої довжини перегону, пропускної спроможності вулиць?

3. Вплив типу і місткості автобуса на повне, якісне, своєчасне задоволення потреб населення в перевезеннях, на отримання максимально можливих доходів від перевезень при найменших експлуатаційних затратах?

4. Вплив типу і місткості автобуса на екологію навколишнього середовища?