Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Темір жолды жобалау сатылары.Жобалау екі және бір кезеңді болуы мүмкін бірақта құрылыста негізгі жобалық құжат ТЭН – технико-экономикалық негіздер болып табылады. Осы құжат бекітілген соң екінші кезең жұмысшы құжат өңделеді. Техникалық нысандар мен сондай –ақ қайталанып жатпай қолданыстағы құрылыстардың жобасы бір кезеңде өтуі мүмкін оған жұмысшы жоба өңделеді Егер жобалап жаткан темір жол магистральдік болса, тасымалдауына сәйкес 1, екінші, үшінші, немесе жүрдек, асажүкөткізгіш болса ондай темір жолдарды екі саты мен жобалайды. Себебі ондай жолдарды салган кезде жобаның сапасы болу керек. Бүндай жағдайда бірінші сатысы – жоба болады. Екінші сатысы жұмыс құжат болады.
Жұмысшы құжаттың құрамына: жұмысшы сызбалар, сметалық құжаттар, құрылыс және монтаждық жұмыстардың ведомості, материалға қажеттілігі, жабдықтар мен басқа да материалдардың спецификалық жиынтығы жатады. Бір кезеңді жобалауда жұмысшы жобаның құрамы мен мазмұнына б-ты өңдейді, бірақ құрылыс түрі мен нысанның функционалды тағайындалуына байланысты . Қазақстанның 3.03.01-2003 ҚНжЖе байланысты кәсіпорындар, ғимараттар және құрылғылардың құрылысының жобасы келесі бөлімдерден тұрады: жалпы түсіндірме қағаз, технологиялық және архитектуралық- құрылыстық шешімдір, құрылысты ұйымдастыру; жұмысшылардың еңбек жағдайы және ұйымдастыру, өндірісті басқару; тұрғын үй құрылысы; қоршаған ортаны қорғау шаралары, қорғаныстың инженерлік-техниккалық шаралары, сондай-ақ төтенше жағдайларды ескертетіншаралар, сметалақ құжаттар және инвестицияның тиімділік анализі.  2. Әуе сынық жолдар. Әуе сынықты тағайындауы. Трассаның бағытына әсер ететін факторлар. Трассалау бағытын таңдауға негізінен мына факторлар әсер етеді: 1. экономикалық, 2. табиғаттық, 3. техникалық Tipeк пунктерге станциялар, ipi елді-мекендер жатады. Вариантты таңдау кезінде техникалық көрсеткіштер арқылы есептеп біледі. Бағыттағы варианттардың негiзгi көрсеткiштерi
Суретте айтарлықтай емес биік кедергіні айналып өту үшін геодезиялық сызықтан трассалаудың ауытқуының мүмкін Әуе сынық жолдардың варианттары көрсетілген, дұрысы 2-вариант. 3. Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Еңістікке тәуелді параметрлер және экономикалық көрсеткіштер. Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады. Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер. Еңістікке тәуелді параметрлер және экономикалық көрсеткіштер болып трасса ұзындығы, поездың салмағы, келтірілген поездың саны және құрылыс құны мен пайдалану шығындар тәуелді. Еңістік ұлкейген сайын трасса қысқартылады, құрылыс құны азаяды деуге болады, ал поездың салмағы да азайып, пайдалану шығыны көбееді, себебі келтірілген поездың саны өседі.
4 Темір жолдың қуатының негізгі көрсеткіштері. Олардың өз ара байланысы. Темір жол куатының көрсеткіштері: қос поездың 6ip тәулікте өткізгіштік қабілеті , темір жолдың тасымалдау қабілеті жатады. Тасымалдау қабілітінің мөлшерінің өлшем бірлігі - млн.т/жыл. Орысша Г , қазақша Жкелт деп белгіленеді. Байланысы жүккернеулікті өткізгіш қабілеті арқылы табады өңдейтін жолдарға. Ал өткізгіш қабілетін төмендегі формуламен есептеуге болады
Темір жолдың барлығы ҚНжЕ бойынша ЕКІ категориясыз және ТӨРТ категориялы темір жолға бөлінеді. Жаңа темір жолда және пайдаланып жатқан темір жолдың категориясын білу үшін 10 жылға сәйкес тасымалданатын жалпы жүк салмағын білу керек. Темір жолдың категориясына темір жолдың техникалық параметрлері сәйкес болуы керек. Өткізгіштік қабілеті –т.ж. тәулігіне өткізетін максималды мүмкіндік пойыздар санын айтады; N, n, nжүк, nкелт деп белгіленеді. Мөлшері жұп пойыз тәулікте. Темір жолдың негізгі техникалық параметрлері болып : -негізгі жолдың саны; -бастауыш еңістік ; тарту күш түрі; -бөлім бекеттерін орнатуға қажетті есептік өткізгіштік қабілеті – nе -қабылдау-жөнелту жолдарының тиімді ұзындығы –lпоп Темір жолдың есептік қуаты деп - т.ж. жобалауға тапсырыс беру арқылы анықталатын қуаты. 5. Бойлық профильдің еңістіктері.Бастауыш еңістік. Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады. Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер. Бастауыш еңістік Бұл шексіз аралықтағы ең үлкен еңістік, мұнда есептік массалы жүк пойызын жалқы тартқышпен көтеруге қозғалыс кезінде оның жылдамдығы локомотивтің берілген типі үшін есептікке тең болып бекітіледі. ҚНжЕ жобалау нормалары жетекші еңістіктің ең үлкен өрлілігін шектейді: ерекше жүк кернеулі желілерде – 9‰-ға, І категориялы желілерде – 12‰, ІІ категориялы – 15‰, ІІІ категориялы – 20‰, ІҮ категориялы темір жолдарда – 30‰. Қиын және ерекше қиын жағдайларда ІҮ категориялы кіріс жолдарда 40‰-ға дейін жетекші еңістікті қолдануға рұқсат етіледі 6. Келтірілген шығындар. Құрылыс құндар. Варианттарды салыстырғанда үнемді вариантты қүрылысқа ұсыну керек. Ол вариантты келтірілген шығын арқылы табуға болады. 1) Қүрылыс қүнын пайдалы шығынға келтіру. жылға П2=К2* Екел+Э2 мыңш.ө/жылға | — Екел=0.1 құрылысқа ұсыну шығындарды бір мөлшерге келтіретін коэффициент. 2) пайдалы шығынды құрылыс құнына келтіру. П2 = К2+Э2/ЕН, мың ш.ө. Келтірілген шығын арқылы үнемді вариантты әр жағдайда табуға болады. Мыс., вариантгың саны 2-ден артық болса, екеу болса. 7. Темір жолдың негізгі техникалық параметрлері. 1. Бастапқы жолдың ені (1520 мм) 3. Бастапқы жолдың тарту күші (тепловоз немесе электрово) 2 Бастапқы жолдың жер төсемінің ені (6,5 м 7,0 м) 4. Бастауыш еңістік (категорияға сәйкес)5. Қабылдау және жөнелту жолдардың ұзындығы (1050,1250,850 м)
9. Темір жолдың тасымалдау үрдістерінің негізі. Темір жол көлігінде пойыздар жүрісі график бойынша іске асырылады. Пойыздар жүрісінің графигі деп уақытқа сәйкесті пойыздың жүрген жолының ұзыныдығының байланасының сызбашасын айтады. Негізінде темір жолда поездар түйісу әдістері басты жолдың санына және өткізу қабілетіне сәйкес болады. Өткен дәрісте айтқандай басты жолдар 1,2 ... болады. Екіаралықтағы басты жолдардың санына байланысты график дара жолды және қос жолды болып бөлінеді. Тақ және жұп номерлері пойыздардың саны бірдей болса графикті парланған, ал олардың сандары тең болмаса парланбаған болып бөлінеді. Бір бағыттағы пойздардың өзара жүру аралықтарына байланысты график аралық (пачечный), пакетті, жартылай пакетті болуы мүмкін
Төменгі суретте бір басты жолдың бөлім бекеттінде пойздардың тогысуы :
10 Әуе сынық жолдар. Әуе сынықты тағайындауы. Трассаның бағытына әсер ететін факторлар. 2. Әуе сынық жолдар. Әуе сынықты тағайындауы. Трассаның бағытына әсер ететін факторлар. Трассалау бағытын таңдауға негізінен мына факторлар әсер етеді: 1. экономикалық, 2. табиғаттық, 3. техникалық Tipeк пунктерге станциялар, ipi елді-мекендер жатады. Вариантты таңдау кезінде техникалық көрсеткіштер арқылы есептеп біледі. Бағыттағы варианттардың негiзгi көрсеткiштерi
Суретте айтарлықтай емес биік кедергіні айналып өту үшін геодезиялық сызықтан трассалаудың ауытқуының мүмкін Әуе сынық жолдардың варианттары көрсетілген, дұрысы 2-вариант.
11 Теміржолдың бойлық профилі. Оның элементтері.
Элементтердің ұзындығы, еңістіктері, еңістіктердің тұйісуы ҚНжЕ сәйкес болу керек Мысалы 5 және 6 элементтердің түйісуы ҚНжЕ сәйкес емес 12. Жасанды құрылғылардың түрлері. Олардың орналасатын жерлері. Жергілікті салынған темір жол желісінің трассасы судың түрақты немесе периодтық су ағымдарымен ағып өтетін жер бетінің төмендеген жерлерден кесіп өтеді. 1. қүбырлар 2. кіші көпірлер-үзындығы 25 м дейін 3.акведук 4 дюккер 5.су өткізетін фильтрлі үйінді. 6шпал арасындағы л0ток. 1. жасалған материал бойынша темір, темір бетон, бетон. 2. қуыстарының геометриялық пішіні бойынша төртбүрыш, 3. қуыстарының саны бойынша бір қуысты, екі қуысты, үш Үйіндінің биіктігі 8 м-ден аспаса Кейбір жағдайда үйіндінің биіктігі қүбырладың конструкциясына сәйкес келмесе, су өткізетін фильтрлі үйіндіні щебеньнен немесе тастардан жасайды.Кіші су қүрылғыларын орналастыру үшін профильді зертгеу керек және трассаның планын карта бойынша зерттеп судың шығынын және судың көлемін табу керек.Судың шығыны судың жиналатын алаңына сәйкес болады.Площадь которая стикает вода к данным водопропускным сооружениям называется бассейном. Самые пониженные отметки земли называются логом.. Бассейннің геометриялық сипаттамасы. 1. бассейн ауданы Ғ,кмІ 2. негізгі сайдың үзындығы L, км 1. негізгі сайдың еңістігі I %о Су өткізгіш қүрылыстарды 2. Трасса су айырғыш нүктелерден негізгі су айырғышпен Q=16.67*Ғ*ү*а*(р*б, мі/с.-су шығыны \У=1000*Ғ*а*£* Ғ-бассейннің көлемі, км2 ВСН 63-76 бойынша Р табылады.Ең нақты әдіс. 1. номограмма әдісі (курстық жобада) Қүбырлардың түрі есептелінген су шығынына сәйкес болады. Ең үлкен шығын деп-есептікпен салыстырғанда су мөлшерінің көбею ықтималдығы аз шамасы жағынан ең үлкен шығынды айтамыз. Бүл шығынның шамасы бойынша жылдамдық уақытымен көбеюмен оның деңгейінің есептік өткізу шығынының салыстырмалы түрде тексеру жүргізіледі. 13. Тасымалдау ұрдістерінің негіздері, поездар жүріс графиктерінің түрлері Темір жол көлігінде пойыздар жүрісі график бойынша іске асырылады. Пойыздар жүрісінің графигі деп уақытқа сәйкесті пойыздың жүрген жолының ұзыныдығының байланасының сызбашасын айтады. Негізінде темір жолда поездар түйісу әдістері басты жолдың санына және өткізу қабілетіне сәйкес болады. Өткен дәрісте айтқандай басты жолдар 1,2 ... болады. Екіаралықтағы басты жолдардың санына байланысты график дара жолды және қос жолды болып бөлінеді. Тақ және жұп номерлері пойыздардың саны бірдей болса графикті парланған, ал олардың сандары тең болмаса парланбаған болып бөлінеді. Бір бағыттағы пойздардың өзара жүру аралықтарына байланысты график аралық (пачечный), пакетті, жартылай пакетті болуы мүмкін
Төменгі суретте бір басты жолдың бөлім бекеттінде пойздардың тогысуы :
14. Кернеу жүріс. Циркуль жүрісті пайдаланатын кездер. Кернеулік жүріс учаскесінде негізгі трассалауда алдын ала желіні нөлдік жұмысқа орналастыру керек, яғни трасса бойындағы жоба белгілері жер белгісімен сәйкес келеді, екі горизонталь арасында берілген еңістік арқылы желіні салуға болады. Горизонтальдар арасына берілген еңістік бойынша салынған сынық сызықтар нөлдік жұмыстар желісі болып табылады. Циркульдік кадамның арасын есептеп алып, циркульді картаның жобаланатын жердегі ең биік жеріне қойып, қадам жасаймыз. Мұнда: iэк =1,0 – қыратта, iэк =1,0 – таулы жерде, iэк =1,0 – жазықтықта. Кернеулік жүрісте трасса ұзарады, жерді жобалағанда бастауыш еңістікпен жобалау керек. Егер бастауыш еңістікпен жобалауға келмесе, онда картада қайтадан трассалаймыз. 15. Бойлық профильдің бірінші станса А ның элементінің ұзындығы және еңістігі. Бойлық профильдің жобалау белгілері.
Бойлық профильдiң басы болып бекет А өсi саналады, сондықтан профильдiң бiрiншi элементi болып қисықтың вертикальдi тангенсi қосу бекет ауданының жартысынан кем емес көлденең ауданның ұзындығы жобалану қажет. Бекет ауданын биiктiгi 0,7-1,0 м .үйiндi түрiнде жобалаған дұрыс. А бекетiнiң осiмен жүргiзiлген жоба сызығының бiрiншi белгiсi графикалық түрде анықталады, ал қалғандағы - аналитикалық есептеумен формула арқылы табылады: Нкелесі = Н өт +( i * l) мұндағы: Нкел - келесi нүктенiң жоба белгiсi, м; Нот - профильдiң өткен нүктесiнiң жоба белгiсi, м; i - қарастырылған нүктенiң арасындағы жоба сызығының еңiстiгi, l - нүктелер арасындағы көлденең арақашықтық, м; 16.Темір жолдарды категорияға бөлуі. Есептiк жүккернеулiкке байланысты техникалық категориялар бойынша темiр жолдардың мынандай категорияға бөледі:
17. Темір жолдың планының элементтері.Планның элементтері болып түзу мен қисықтар жатады. Түзудің мінездемесі – ұзындығы және оның бағыты – мысалы оңтүстік батыс 2000 м. Қисықтардың элементтері болып α ,R,T,K жатады.
18 Мүмкін болатын есепті су шығынын табу жолы Qм, м3/с. Оның құрылым түрлерін таңдауға әсері. Шағын сужібергіш құрылыстардың типін таңдауды және арналы тесіктерін анықтауды жасанды құрылыстың мүмкін болатын сужіберу қабілеті мен су ағысы үшін қажет естілетін су жіберу қабілеттілігі арасында сәйкестікті қамтамасыз етумен қажет етілетін есепті жұмсалу бойынша орындаймыз. Бұл кезде жасанды құрылыс өсі бойынша үйіндінің нақты биіктігін де ескереміз. Судың неғұрлым көп жұмсалу шамасы бойынша құрылыстың геометриялық және гидравликалық сипаттамаларынан табылған қажет етілетін ең жоғары биіктік пен бойлық профильдегі құбыр өсі бойынша үйіндінің айқын биіктігін салыстыру жолымен жасайды құрылыстың орналасқан жерінде үйінді биіктігінің жайлігін тексереміз. Сужібергіш құрылыстардың іріктелуін геометриялық және гидравликалық сипатталарынан алынған, мүмкін болатын есепті жұмсалуы келтірілген кестенің көмегімен жұргіземіз. Мысалы Жасанды құрылыстардың мәліметтік тізімі1-ші варианты
19.Шеңберлі қисық. Шеңберлі қисықтың элементтері. Шеңберлі қисыққа қоятын талаптар.
Д = 2Т-К. l1 = ҚБ1 – ЖБ l2 = ҚБ2 - ҚС1 l3 = ҚБ3 - ҚС2 l4 = СН - ҚС3 20. Профильдің көршілес элементтерінің ілінісу нормалары.
21 Желіні пайдаланудың 10-шы жылындағы тәулік ішінде жүк поезд жұбының келтірілген саны.
nжүк = Ж10=22 млн ткм/км бір жылда – жүктік бағыт үшін пайдаланудың есепті 10-шы жылының жүкқарбаластығы (тапсырма бойынша); η=0.65 - құрамның пайдалану массасының коэффициенті (0.6-0.7 қабылданады); Qбр – жүк поезы массаның бруттосы:
22. Профиль элементтері және олардың түйіспелері. Элементтің көрсеткіштері.
Элементтердің ұзындығы, еңістіктері, еңістіктердің тұйісуы ҚНжЕ сәйкес болу керек Мысалы 5 және 6 элементтердің түйісуы ҚНжЕ сәйкес емес
23. Үлкен немесе ірі өзендерді кесіп өткенде бойлық профильге қоятын талаптар. Өзендерді кесіп өту жолдары. Үлкен өзендерді кескенде көпір қуысын келесі өрнекпен есептейміз:
мұндағы: p – қабылданған орташа ағу коэффициенті (шамамен есептегенде p = 1,00 -1,25); Варна – өзеннің арнасының ені (картада горизонтальдар бойынша қабылданады), м.
Всутаскыны - өзен арнасының қосынды ені ол өзеннің шекарасы бойынша анықталады келесі ықтималдықта 1:100 бұл I-II категориялы теміржолдар үшін және 1:50 III-IV категориялы теміржолдар үшін, м. Алынған L көпір қуысының өлшемі бүтіндей алынып, типтік пролеттік құрылғыларға байланысты көпір құнын анықтауға қажет болады. Пойма маңындағы жобалық сызықтың жағдайы биік сулардың деңгейімен анықталады көтерілу ықтималдығы 1:300 I-III категориялы жолдарда және 1:100 IV категориялы жолдарда. Жобалық сызықтың белгісі есептік су жүру деңгейіне байланысты және де көпір асты габаритке де, пролеттік құрылымның құрылыс биіктігіне де байланысты. Жасанды құрылғылардың құны мен олардың түрін таңдаудағы есептеулердің бәрі де кестеге жазылады.
Кесте Жасанды құрылыстардың мәліметтік тізімі
24. Бойлық профиль еңістіктері. Жобаланушы еңістіктер. Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады. Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер. Эквиваленттік, Келтірілген, Орташа
25. Темір жол планын жобалау. Желістің планын есептеу. Желістің планы 1-вариант, іб=12%
План түзу мен шеңберлі қисықтан түрады. Түзу – ұзындығы мен бағыты мен мінезделінеді. Бағыт оңтүстік-шығыс. Солтүстік –батыс немесе онтүстк батыс, Сол тустік шығыс немесе сол түстк шығыс Шеңберлі қисық бұрылысы мен және элементтерімен – альфа, Радиус, қисықтың үзындығы, Домер, биссектриса формуласын келтір
26. Оптималды ұйіндінің биіктігі. Табиғи шаруашылық сипаттаманың оптималды ұйіндінің биіктігіне әсері. Жұмыс белгілер. hқ.ж + 0,7 – 1 категори
hқ.ж + 0,5 – 2 категори Hк = Нк + (i*l), м подъем И наоборот
27. Ақшалай көрсеткіштері бойынша варианттарды салыстыру
28. Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Бастауыш еңістік. Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады. Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.
29. Жасанды құрылғылардың түрлері. Оларды орнататын жерлері
30.Өтпелі қисықтар. Пойыздың түзуден шеңберлік қисыққа және кері бағытта жатық ауысуы үшін өтпелі қисықты ауыспалы қисық орнатады. Ауыспалы қисық шегінде шеңберлік қисықта сыртқы рельс үстіртін жатықты бұрады, 1520мм із енінен түзуге кеңейтілген із еніне ауысады (R‹350м қисықта). Ауыспалы қисық ретінде радиоидальды спираль (клотоид) қолданылады.
31. Темір жолдың кәдімгі график жүрісіндегі өткізу қабілеті
Tн.п. = t әрі + tкері +2τ
Бір басты жолдың бөлім бекеттінде пойздардың тогысуы :
32.Поездарда бойлық профильдің күштердің және үдеулердің жіберілетін мәндері.
33.Профильдік жер жұмыс көлемі. Меншікті жер жұмыстары. Оның құрылыс қиындығына әсері. Кжж = α (Vжж(бж) + Vжж(стж)) a α - темір жолдың салуының киындығына сәйкес коэф. а- 1 м3 жер жүмысының қүны , ш.ө. Vжж(бж) -бастауыш жолдардьң жер төсемін орналастыратын немесе құрайтын, жасайтын жер жұмыс көлемі. Vжж(стж) -станция жолдарының жер төмесінің көлемі, мың м3. Жер жүмыстарының көлемі жер төсемесінің еніне сәйкес. Жер жүмысы бастауыш жолда таблица арқылы табылады. а зп =6.0, 6.5 Жер жұмысы станция жолы бойынша. Vжж(стж) = 5,3 • n ∑h • 1• 103 , мың м3 5,3-станция жолдарындағы ара-қашықтық n - қабылдау және жөнелту жолдардың планы курстық жобада n =2 к.ж. һ - әр бөлім бекеті орташа жұмыс белгілері. 1-бөлім бекеттің ұзындығы. һ-жоба белгілері Һ = Нпр - Нот з > 0 үйінді Һ = Нпр – Нот з < 0 қазынды Кесте№ жер жұмыстарының көлемін есептеу 1 вар., іб = 8%о , аж = 1.00
Һ = 3+5+3+0/4 = 11/4= 2,25 Гр 7 = Гр6 * Гр3 Гр 9 = Гр8 * Гр3 Vжж(бж)-бойлық профильдің жер жүмысының көлемі ц-өрбір километрге сөйкес келетін бойлық жер жүмысының көлеміі. Жолдың қүрылысының қиындығының категориясын әр километрге сәйкес келетін жер жүмысының көлемі арқылы табылады.
34.Шеңберлі қисықтың негізгі нүктелері
35.. Бойлық профильге қоятын талаптар. Темір жолдың үйіндісінің бойлық өсінің жол жиектерінен жер бетінің деңгейіндегі тік жазықтықтағы кескіні бойлық профиль деп аталады. Бойлық профиль элементгерімен, желістің жобасымен және сызықтардың бетбұрыс өзгерген нүктелерімен сипатталады. Бойлық профильге қойылатын талаптар. 1. элементтерді жобалағанда бірінші 1эл > 1/21қж үзындығы 2. і профильдің ең үлкен еңістігі бастауыш еңістіктен аспауы 3. екі тұрған еңістіктер айырмасы СНиП-те берілген айырмадан Бойлық профильге қойылатын талаптар. 1. поездардың темір жолын жобалаған кезде мынадай шарттар қамтамасыз етілуі қажет. 1.1. поездардың бірқалыпты және үздіксіз қозғалысының қауіпсіздігіне кепілдік беретін барлық талаптардың орындалуы.Еңістік горизонтқа сөйкес бүрышының тангенсіне тең. 1 -категория.НІ=Н2=жб+һқ+0,7 2-категория. НІ=Н2=жб+һк+0,5 1 -категория. һҮйшді=һ+0.7 2-категория. һҮйінді=һ+0,5 НІ=Н2=150,00+0,7+0,7=151.40 Әр ойық жерге үйіндінің биіктігін Зм-ден жобалау керек. Жер белгілері бүтін сан болып қабылданады. Ал жоба белгілерінің дәлдігі 0,01 м-ге дейін болу керек 36. Пойыздардың қозғалыстарының үздіксіздігін қамтамасыз ету. Темір жолдың бойлық профилі – бұл трасса арқылы өтетін, жазықтыққа жазылған вертикаль цилиндрлі бет болып табылады. Осы жазбада трассаның кескіні бойлық профильдің жобалау сызығы деп аталады. Жобалау сызығы горизонталь немесе горизонтқа түрлі бұрыштармен еңкейген және олардың қисықтармен қиылысқан жерінде жанасқан тік сызықты элементтерден тұрады. Бойлық профильдің жобалау сызығының элементтерін қысқаша профиль элементтері деп атайды. Профиль элементтері: Еңістік –Ұзындық -Иілісу
37.Біржолды пакетсіз графиктің түрі, өткізу қабілеті
38. Пойыздар қозғалысының тоқтамай жүру щарттарын қамтамасыз ету.
Темір жолдың бойлық профилі – бұл трасса арқылы өтетін жазықтыққа жазылған вертикаль цилиндрлі бет болып табылады. Осы жазбада трассаның кескіні бойлық профильдің жобалау сызығы деп аталады. БОйлық профильге қоятын талаптарды білесіздер. Ал соның ішінде бүгін толықырақ тоқтайтын сұрақымыз Поездар қозғалысының тоқтамай жүру шарттарын қамтамасыз ету. Ол бойлық профильді жобалағанда Құрылыс нормалар мен ережелердің мына талаптарын орындау:
39.Варианттарды салыстуру түрлері. Негізгі түсініктер
К1< К2, бірақ П1>П2 алайда бәсекелес
К1< К2, бірақ П1<П2 алайда бәсекелес емес
К1> К2, бірақ П1 <П2 алайда бәсекелес
40.Ең бірінші ТМД елдеріндегі темір жол институтының ашылуы
1809 САНКТ-ПЕТЕРБУРГТА ОДАН СОН 1896 ЖЫЛЫ МОСКВА ДА
41.Су алаңы. Оның геометриялық параметрлері. F I L
42.Құрылыс құны. Оның қоспандылары
мұндағы: Ктж – қосымша және бекіту жұмыстарын есепке алумен басты жол мен станция аралық жол бойынша жер жұмыстарының құны; Кжқ – жасанды құрылыстарды салу құны; Кжқ(б.ж) – аралықтағы басты жолдардың жоғары құрылымы бойынша жұмыстардың құны; Кжелі – желі құрылысы (құрылғысы) пропорциялық ұзындығының құны; Кд.п – дара пунктердің құны; Кта – тұрғын үй – азаматтық құрылыс нысандарының құны; 1.4 – ұсақ – түйек жұмыстардың құнын ескеруші коэффициенті. 1. Топырақ жұмыстарының құнын формула бойынша анықтаймыз: Кж.ж = a(Vж.ж(бж)+ 43. Бойлық профильді жобалағанда категорияға жолды бөлу және пайдаланатын нормалар.
Темір жолдарды категорияға бөлуі. Есептiк жүккернеулiкке байланысты техникалық категориялар бойынша темiр жолдардың мынандай категорияға бөледі:
44. Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Орташа еңістік Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады. Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.
Трассалық жүрістер жіктелінгенде 2 шарт арқылы бөлінеді: 1. Бастауыш еңістікті пайдаланған дәрежемен . 2. Топографиялық жағдаймен. Топографиялық жағдайы бойынша трассалау жолдары былай бөлінеді: 3. Өзен аңғарындағы темір жол трассасының жүрісі. 4. Тау ауданында темір жол трассасының жүрісі. 3. Көлденең су айырмалы жүрісте темір жол трассасының жүрісі. Еркін жүрісте: 1. Бұрылу бұрыштар 15°- 20° С аспау керек. 2. Бұрылатын бұрыштардың төбесінің трассаның жолында кездескен кедергіге қарсы орналасқаны дұрыс.Кедергі бұрыштың іш жағында ораласқаны дұрыс. 3. Трассалауды ұзын-ұзын тұзулер етіп жобалаған дұрыс. 4. Бөлім бекеттер еркін жұріс учаскелерінде жобаланғанда ілеспе бағытта орнаған жөн. Еркін жүрісте әрбір бұрылыс бұрышы негізделген болуы қажет. Көбінесе ол әртүрлі контурлы кедергілерді (өзен бурмаларын, батпақты жерлер және т.б. ), айналып өту қажеттілігінен туындайды немесе айналып өту барысында жер жұмыстарының көлемін азайту мақсатындағы оншалықты биік емес кедергілерде қолданылады. Кездескен кедергілерді айналып өтуде, қолданыстағы желі ұзындығы артып кетпеуі үшін, еркін жүрістегі бұрылыс бұрыштары, белгілемедегідей 15—20° тан аспауы қажет. Егер, кедергіден алыс бастаған жағдайда осы айтылған қажеттілікті қанағаттандыруға болады.
Сурет. Еркін жүріс бөлігінде кедергіден айналып өту нұсқалары: 1- геодезиялық сызық; 2,3- трасса нұсқалары 46.Бір жолды пакетті графиктің түрі, өткізу қабілеті
47. Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Инерциялық еністік Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады. Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.
48. Трассалау жүрістердің классификациясы. Кернеу жүріс. Трассалау жүрістері еркін және кернеулі журістер болып бөлінеді. Егер ітабиғи = іб және ітабиғи > іб – кернеу жүріс ітабиғи < іб - еркін жүріс№ Кернеулі жүрістегі трассалаудың принциптері. Кернеулі бөліктерде еңістігі ітабиғи = іб болатын трасса бөліктерін, бекітілген нүктелер арасындағы қысқа бағыт бойынша, еркін жүрістегідей жүргізуге болады. Бөліктің барлық ұзындығының профилінде, бастауыш еңістік жобалануы қажет, ал трасса ұзындығы теориялық тұрғыдан геодезиялық сызыққа тең болуы керек. Егер іорт = ібас - трассалау ұрдістері: Бірақ ітабиғи = іб болатын жағдай салыстырмалы түрде өте сирек кездеседі. Егер іорт > ібас 1) циркульмен магистральдық жол төсейміз. Нөльдік жұмыстық желісті тұзетіп, қисықтардың төбесін белгілейміз.
49. Өтпелі қисықтар. Тәуелді қисықтар. Өтпелі қисықтар. Пойыздың түзуден шеңберлік қисыққа және кері бағытта жатық ауысуы үшін өтпелі қисықты ауыспалы қисық орнатады. Ауыспалы қисық шегінде шеңберлік қисықта сыртқы рельс үстіртін жатықты бұрады, 1520мм із енінен түзуге кеңейтілген із еніне ауысады (R‹350м қисықта). Ауыспалы қисық ретінде радиоидальды спираль (клотоид) қолданылады.
50.Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Теңестірілген еңістік.Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады. Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер. Теңестірілген еңістік і . Кері (жүксіз) бағыттағы жетекші көтерілуді осылай атайды, яғни жүк ағымы төмен бағыттар және вагондардың бір бөлігі бос қайтарылады. Кері бағытта жүк ағымының төмен болуынан массасы аз пойыздарды жетектеуге және осы бағытта жетекші көтеру өрлілігін ұлғайтуға болады (яғни құрамның аз массасын өрлі көтерілумен теңестіреді). Егер жүксіз (кері) бағытта құрамның есептік массасын Q деп белгілесек, онда осы бағытта жетекші көтерілудің ең үлкен өрлілігін мына формула бойынша есептеуге болады: бұнда w″ - жүк ағымы құрылымының өзгерісін немесе кері бағытта құрамда бос вагондар болуын ескеретін кері бағыттағы құрамның қозғалысына негізгі меншікті қарсылығы.
51.Пайдаланудың есепті 10-жылында жылдық пайдалану шығындарын ірілендірілген нормалары бойынша анықтайтын формуласы. Қозғалыстың пропорциялы өлшемді мөлшерлеріне жылдық жұмсалатын шығындары. П=Пқоз+Пт.қ
Пқоз=0.365(
Rм=1.177В nкелт= nжүк+ μnжол Пт.қ=aL+B·nд.п nжүк = 52. Бағыттардың техникалық көрсеткіштері. Оларды табу жолдары. Кесте Техникалық көрсеткіштер
Вариант ұзындығы – L, км; Геодезиялық сызықтың ұзындығы Lo, км; Трассаның даму коэффициенті λ=L/Lo, км; Еркін және кернеулік жүрістердің ұзындығы және салмағы, км и %.
53. Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Күшейтілген тарту еңістігі Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады. Екінші топ – жобалаушы еңістіктер – ол орташа еңістіктер; қисықтардан пайда болатын эквивалентті кедергілерді ескеретін еңістіктер; Түсудің зиянды немесе зиянсыз болып табылуы еңістіктер.
54. Трассаның профилі мен планының көрсеткіштері.
55. Пойыздардың жылдамдығының шеңберлі қисыққа тәуелдігі. Шеңберлі қисықтардың радиустары. Пландағы ұсынылған және рұқсат етілетін қисықтар радиустары (СНиП РК 3.03.-01-2001 бойынша)
56.Бойлық профильдің еңістіктерінің жіктеу. Еңістікке тәуелді параметрлер және экономикалық көрсеткіштер. Еңістіктер екі топқа бөлінеді: жобалаушы еңістіктер бірінші топ. Оған бастаушы; Теңестірілген; күшейтілген; инерциялық еңістіктер жатады. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Последнее изменение этой страницы: 2018-04-11; просмотров: 2444. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
м/м
дана/м
саны/м
саны/м
8. Бөлім бекеттердің профильдері. Бөлім бекеттерді орналасуы және оның трасса ұзындығына әсері. Бөлім бекеттердің профильдері – еңістіктері 0,1,5 және 2,5 аспау керек. Алаңда жобалағаны дұрыс. Бөлім бекеттерді орналасуы трасса ұзындығына әсері көп. Себебі оны орналастыру үшін трассаны әдейі бұрады. Трасса үзайады.
;
ж.п/тәул.
Vж.ж(д.п))ажж. 
45. Трассалау жүрістердің классификациясы. Еркін жүріс.
) 