Висновки встановленого устаткування  підстанції

У цей час все устаткування підстанції «Красилів» застаріло та недостатньої потужності й тому, щоб збільшити її потужність, та підвищити надійність системи електропостачання в цілому, розглядається питання про модернізацію електричної частини підстанції .

Відкритий розподільний пристрій 110кВ

Розподільний пристрій служить для прийому і розподілу електричної енергії.

Відкритий розподільний пристрій розташований на відкритому повітрі, що забезпечує надійність роботи, безпека й зручність обслуговування.

Вимоги до устаткування ВПР:

· Устаткування повинне працювати надійно в нормальних і аварійних режимах;

· Ізоляція устаткування повинна витримувати перенапруження в період експлуатації;

· Робота при допустимих перевантаженнях;

· Кожне устаткування повинне бути підписане диспечерськими найменуваннями.

Всі апарати розташовані на металевих та залізобетонних опорах. Для можливості механізації монтажу й ремонту устаткування прокладена асфальтована дорога.

Під силовими трансформаторами покладений шар гравію, передбачається для зливу масла в масляні резервуари, як що втеча масла, це дуже вогненебезпечно. Кабелі оперативних кіл керування, релейного захисту, автоматики прокладені в спеціальних кабельних каналах. Всі вимикачі розміщені в один ряд біля другої системи шин, що полегшує їх обслуговування. Гнучкі шини кріпляться на опори за допомогою підвісних ізоляторів, а жорсткі – за допомогою опорних ізоляторів.

На підстанції «Красилів» застосовується широко розповсюджена схема із

 двома робочими й обхідний системами шин. У цьому компонуванні всі вимикачі розміщаються в один ряд біля другої системи шин, спрощена схема представлена на рисунку 1.1:

Рис. 1.1 -  Дві робочі та обхідна системи шин.

Ошиновка виконана гнучкими сталелюміневими дротами АС-300.

У цій схемі ремонт будь-якого вимикача виробляється без перерви живлення з використанням обхідної системи шин, можливий ремонт по черзі. При ремонті системи шин всі приєднання переводяться на одну з робочих систем шин.

При короткому замиканні відключається шино-з’єднувальний вимикач. Він призначеній для рівномірного розподілу навантаження, для перекладу приєднань на системи шин.

Обхідний вимикач призначений для забезпечення надійності роботи схеми й створює обхідний шлях з однієї з робочих систем шин для споживачів (інших підстанцій). Обхідна система шин перебуває без напруги, що створює обхідний шлях й є резервною. При нормальних умовах вимикач перебуває у відключеному положенні, а при аварійних ситуаціях - включається від релейного захисту й автоматики.

Діюча схема дві системи шин з обхідною на напрузі 110 кВ має наступні недоліки:

1) якщо к. з. на одній системі шин і ШЗВ не відключиться, то губляться всі приєднання;

2) якщо на одній системі шин ремонт, а на другій к. з. то губляться всі приєднання;

3) додатково встановлені обхідний (ОВ) і ШЗВ вимикачі;

4) при числі приєднань рівній 17 на ВРП 110 кВ відсутнє секціонування першої та другої робочих систем шин;

5) велика кількість операцій роз'єднувачами при виводі в ревізію та ремонт вимикачів ускладнює експлуатацію ВРП;

6) необхідність встановлення ШЗВ, ОВ та великої кількості роз'єднувачів збільшує затрати на споруду ВРП.

Трансформатори відпрацювали свій термін роботи, оскільки експлуатуються більше 30 років, через це на сьогодні підстанція може витримувати навантаження тільки на 60%. За роки експлуатації частіше виявляються механічні пошкодження трансформаторів: магнітопровода, регулювання під напругою (РПН), вводів, спостерігається теча масла й таке інше.

Вимикачі ВМТ-110 вимагають заміни основних робочих елементів. Під час експлуатації масляних бакових вимикачів виникають неполадки в роботі: відмови у відключенні струмів к.з., дефекти контактних систем, забруднення і сколи вводів, збільшення часу включення і відключення вимикача.

Роз'єднувачі РНДЗ-110 необхідно поміняти на нові, тому що на опорно-стержневих ізоляторах з'явилися відколи, тріщини, подряпини на порцеляні й арміровці, спрацьовуються робочі ножі й губки, шестірні приводу (при перемиканнях), руйнуються й іржавіють опори.

Вимірювальні трансформатори струму й напруги ТФЗМ-110 і НКФ-110 вимагають заміни, оскільки на порцеляні утворюються відколи, тріщини, подряпини, опори іржавіють.

 Роз'єднувачі, трансформаторі струму й напруги від старіння та атмосферних опадів, ультрофіолетові промені сонця руйнують порцелян.

У період експлуатації у вентильних розрядниках РВС-110 порушується герметичність. Кількість раз захисту резистора - вже відпрацьовує, тому знижується захист ізоляції устаткування.

Шини піддалися корозії й розшаруванню через атмосферні опади й струми. На підвісних ізоляторах утворився наліт від корозії шин і опор. У кабельних каналах обрушуються стінки й покриття, тобто веде до ушкодження кабелів керування комутаційних апаратур. Тому доводиться постійно оглядати й ремонтувати струмоведучі частини.

Закритий розподільний пристрій10 кВ

У ЗРП встановлені вимикачі ВМГ-133, ці вимикачі зняти з виробництва ще у 1970 роках, тому запчастини теж не виробляються.

 У роз'єднувачів РВ-10 за довготривалий термін роботи спрацьовуються робочі ножі й губки, шестірні привода, руйнуються ізолятори.

В період експлуатації струмообмежувальних реакторів починає пересихати ізоляція та руйнуються опорні ізоляторі.

Кола релейного захисту й автоматики, сигналізації, освітлення, акумуляторних батарей вимагають повної заміни.

Комплектний розподільний пристрій 10 кВ

У комплектному розподільному пристрої розташовані шафи типу К-6 і К-26, які встановили в 70-их роках. Термін служби повинен становити не більше 25 років. У шафах перебувають маломасляні вимикачі ВМПЭ-10 з електромагнітними приводами ПЭ-11, ПЭ-12. За роки роботи висувних візків спрацьовуються рухомі і нерухомі робочі контакти, ламаються приводи, шторки, заземляючи ножі, виникають перекоси візків. Всі запчастини для ремонтів висувних візків промисловість не випускає.

Акумуляторні батареї по своїй конструкції застаріли й дуже шкідливі, тому що виділяється водень, що приводить до вибухонебезпечності.