Дифференциальное реле с торможением. Принцип действия.

 Устройство дифференциального реле с торможением на принципе сравнения абсолютных значений двух электрических вели-чин.

Использование в схемах ДЗ реле с торможением.

1 – уставка тока срабатывания.

2 – ток небаланса

3 – уставка тока срабатывания с торможением.

2.

3.

           1.

3 – уставка тока срабатывания (меняется автоматически) с торможением.

1 – уставка тока срабатывания реле обычного.

2 – ток небаланса реле в зависимости от тока внешнего КЗ.

Внешний ток КЗ в зависимости от режима работы системы ЭС. Переходные сопротивления в месте КЗ, характера КЗ может получать значения меньше, чем внешний максимальный ток КЗ. При внешнем не отключенным током КЗ в точке К1 апериодическая составляющая тока затухнет, а периодическая сост-я тока КЗ останется. Применить БНТ в этом случае окажется невозможным, сквозной ток не отключения внешнего КЗ (периодическая слагаемая) будет также сильно подмагничивать ТТ в плечах ДЗ, вызывать появление больших токов небаланса и вызвать ложное срабатывание и отключение линии, которая не повреждена. Тут и пригодится диф. реле с тормозной катушкой, отстраиваемой с помощью тока торможения, которая согласно трехфазному току КЗ внешнему. Чем больше внешний ток КЗ, тем больше ток намагничивания и сильнее загрубляется реле. Чем меньше внешний ток КЗ – соответственно наоборот, т.е. уставка автоматически меняется, и k_ч всегда высокий.

Принципы сравнения абсолютных значений двух электрических величин.

Если Е₁>Е₂, то выходное напряжение больше нуля, реле работает.

Если Е₁<Е₂, то выходное напряжение меньше нуля, реле не работает.

Е₁≥Е₂+Е₁’

k_pI_p ≥ k_T I_торм+k_p I_cpmin

I_cp≥k_тормI_торм+I_cpmin

R3 устраняет взаимное влияние и разделяет рабочую и тормозную систему.

R1 и R2 подстраивают токи.

Сравниваются две величины Е₁ и Е₂.

Система с магнитным торможением.

Рис.1. Реле ДТЗ-11,12,13,14