Студопедия КАТЕГОРИИ: АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Критерії поперечної керованості
Оскільки на сучасних літаках управління бічним рухом здійснюється за рахунок крену, то критерії керованості креном є основними при оцінці пілотажних характеристик літака в бічному русі. Аналізуючи структурну схему (рис. 4.15) каналу ручного керування кутовою швидкістю крену (поперечну керованість оцінюють саме за кутовою швидкістю крену), отримаємо характеристики поперечної статичної керованості:
де Kе - коефіцієнт передачі проводки системи управління; Коефіцієнти пропорційності , , а також обернені величини - градієнт переміщення важеля або зусилля на важелі за кутовою швидкістю крену :
Іноді ефективність поперечного управління оцінюється по величині максимального кутового прискорення або по величині максимальної кутової швидкості крену. Нормативні значення , змінюються в достатньо широких межах у залежності від класу літака, категорії та режиму польоту: рад/с ; рад/с2. Динамічні характеристики поперечної керованостівизначаються сталою часу руху літака з крену Tg (див. математичну модель літака на рис. 4.15). Вона характеризує інерційність ізольованого руху з крену при умовах, що кут ковзання дорівнює нулю. На рис. 4.16 зображені лінії рівних оцінок маневреного літака у площині параметрів Tg, , тобто з урахуванням максимально можливого прискорення. Найкращі оцінки отримують при Tg = (0,4...1,0) с; = (7...10) рад/с2. При польоті на малих швидкостях, а також на великих висотах необхідно зменшувати Tg до вказаного значення, для чого використовують демпфери крену. Для виконання другої умови доводиться штучно підвищувати ефективність поперечної керованості особливо при польоті з великими кутами стрілоподібності крила. Асимптотична стійкість ізольованого руху з кутовій швидкості крену (у рамках спрощеної математичної моделі) не викликає сумнів, оскільки рух описується простою аперіодичною ланкою. Розглянуті показники поперечної керованості справедливі для ізольованого руху з крену. Однак у сучасних літаків зі стрілоподібним крилом спостерігається сильний взаємозв’язок руху з крену та з рискання. |
||
Последнее изменение этой страницы: 2018-05-31; просмотров: 508. stydopedya.ru не претендует на авторское право материалов, которые вылажены, но предоставляет бесплатный доступ к ним. В случае нарушения авторского права или персональных данных напишите сюда... |